Как установить датчик температуры: Установка датчика температуры теплого пола

Поверните датчик охлаждающей жидкости пальцами, пока вы не сможете затянуть его вручную. Посмотрите, с каким крутящим моментом должен быть затянут датчик, и установите динамометрический ключ. Подсоедините динамометрический ключ к датчику и затяните его.

После установки датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо только снова подключить провод.Убедитесь, что конец провода чистый, и подключите его обратно к контактному концу датчика. Убедитесь, что он соединен плотно. Замените любые другие детали, которые вам пришлось разобрать. Включите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры. Прислушивайтесь к любым колебаниям в двигателе и следите за указателем температуры.

Как заменить датчик охлаждающей жидкости автомобильного двигателя

Замыкание датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к загоранию индикатора проверки двигателя

Ваш автомобиль датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или CTS предназначен для измерения температуры внутри двигателя по температуре охлаждающей жидкости.Затем эта информация отправляется назад к главный компьютер PCM, чтобы можно было отрегулировать синхронизацию двигателя и ширина импульса топливной форсунки, которая контролирует расход топлива и производительность двигателя. Он также будет контролировать показания датчика или индикатор температуры двигателя на приборной панели.

Что пошло не так?

Датчик температуры состоит из металлического корпуса, заполненного композитом, изменяет сопротивление через свою внутреннюю цепь при повышении температуры или уменьшается в двигателе. Нагрев и вибрация двигателя могут привести к тому, что датчик потерять назначенное сопротивление, что приведет к ложному чтению на компьютер и может привести к тому, что контрольная лампа загорится.

Сколько это стоит?

При доставке автомобиля в ремонтную мастерскую или к дилеру для охлаждающей жидкости замененный датчик температуры будет стоить от 120 до 180 долларов США. в зависимости от типа автомобиля и расположения датчика. Если вы делаете Работайте сами, стоимость датчика будет в пределах 14 долларов.00 и 24 доллара США. Ты также потребуется галлон охлаждающей жидкости, чтобы заполнить систему после завершения работы. полный.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Видео выполнения этой работы находится в нижней части этого руководства.

Начнем

Запуск при холодном двигателе. Поднимите автомобиль домкратом, используя домкраты, чтобы вы могли слить воду из системы охлаждения. Носить защитные очки и перчатки.

1. Сбросьте давление в системе охлаждения

Найдите и медленно снимите герметизирующую крышку системы охлаждения, чтобы сбросить давление. система любого остаточного давления.Затем вам нужно будет слейте воду из системы охлаждения, потому что датчик погружен в охлаждающую жидкость и когда если он удален, охлаждающая жидкость будет вытекать из порта охлаждающей жидкости.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

2. Найдите датчик охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости обычно может находиться только в трех местах. находится: в корпусе термостата или рядом с ним, в головке блока цилиндров или в впускной коллектор. Чтобы узнать, где находится датчик, проверьте Изображения Google или вы можете использовать онлайн-сервис, например Митчелл1.Ты сможешь также купите новый датчик и сравните его с датчиком на двигателе.

3. Снимите электрический разъем

Снимите 2-проводной электрический разъем датчика, который будет удерживаться на предохранительным зажимом. Вы должны нажать вниз или поднять вверх рычаг зажима, чтобы отпустите его.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

После снятия предохранителя аккуратно потяните разъем вверх, но будьте осторожны. осторожно, чтобы не повредить провода разъема.Также проверьте электрическую клеммы на коррозию, потому что это изменит показания датчика, который приведет к ложным показаниям. Если ржавчина или коррозия очистите или замените косичку датчика.

4. Снимите датчик охлаждающей жидкости

Датчик охлаждающей жидкости удерживается на месте одним из двух способов. Первый типичный резьбовой корпус, который можно снять с помощью большого 22-мм или 24-мм глубокая головка или гаечный ключ.В приведенном ниже примере датчик удерживается большой зажим C. Используйте отмычку, чтобы потянуть зажим вверх и в сторону от датчик. Это позволит снять датчик с порта доступа охлаждающей жидкости.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

После снятия зажима или откручивания датчика возьмитесь за датчик, чтобы снять его от порта доступа охлаждающей жидкости. Небольшое количество охлаждающей жидкости может быть выброшено из порт. Используйте магазинное полотенце, чтобы очистить порт доступа бесплатно от грязи и жира.

5. Установите новый датчик температуры охлаждающей жидкости

Соедините новый датчик со старым блоком, они должны совпадать. Если датчик использует резьбу нанесите небольшое количество резьбового герметика, чтобы остановить подачу охлаждающей жидкости подтекает после переустановки датчика (некоторые датчики охлаждающей жидкости уже имеют герметик применяемый). В этом примере датчик герметизирован Уплотнительное кольцо, не требующее герметика. Установите датчик, вставив его обратно в порт доступа охлаждающей жидкости и повторная установка зажима.Если датчик вкручен затяните датчик с крутящим моментом от 10 до 15 футофунтов. Не затягивайте датчик слишком сильно, иначе фарфор треснет, что приведет к поломке датчика. отправить ложную информацию на компьютер. Крепко держитесь за электрические разъем и осторожно надавите на датчик охлаждающей жидкости, пока не услышите щелчок. слышимый щелчок, сигнализирующий о полной установке коннектора.

6. Заполните систему охлаждения

После завершения установки датчика закройте сливной кран радиатора и заправить систему охлаждающей жидкостью.Запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока добавление охлаждающей жидкости по мере необходимости. Установите на место крышку радиатора после запуска двигателя. рабочей температуры и повторно проверьте систему на наличие утечек.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Смотри видео!

Посмотрите видео, как работает один из наших механиков.

Если у вас есть датчик температуры охлаждающей жидкости, посетите наш форум. Если тебе нужно машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите наше сообщество механиков будет рад помочь вам и это всегда 100% бесплатно.

Мы надеемся, что вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный комплект руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подписывайтесь на наши 2CarPros Канал YouTube и часто проверяйте новые видео, которые загружаются почти ежедневно.

Статья опубликована 08.08.2021

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — Узнайте, как правильно его заменить.

Следовательно, замена датчиков температуры охлаждающей жидкости обычно происходит только после того, как они вышли из строя.

Хотя его функция жизненно важна, все, что он на самом деле делает, это отслеживает изменение температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя.

Сначала компьютер (PCM/ECM) автомобиля посылает опорный сигнал 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.Затем сопротивление этого сигнала изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя. Именно это сопротивление отслеживает компьютер (PCM/ECM) автомобиля, чтобы получить точное значение температуры охлаждающей жидкости.

В результате, когда температура охлаждающей жидкости двигателя высокая (горячее), сопротивление низкое. Однако , когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая (холоднее), сопротивление высокое.

Автомобиль (PCM/ECM) использует эту информацию для любой или всех следующих функций управления:

• Обогащение топлива при запуске на двигателях с впрыском топлива.
• Опережение и запаздывание зажигания.
• Рециркуляция отработавших газов (EGR), во время прогрева.
• Продувка адсорбера системы улавливания паров топлива.
• Разомкнутый/замкнутый контур управления топливно-воздушной смесью с обратной связью.
• Холостой ход во время прогрева.
• Блокировка муфты гидротрансформатора коробки передач во время прогрева.
• Работа электровентилятора охлаждения.

Надеемся, приведенный выше список поможет вам понять важность этого базового датчика.

Теперь, когда вы знаете о его важности, мы надеемся, что вы убедились, работает ли он должным образом. Если вам нужно провести какое-либо тестирование, пожалуйста, прочитайте наш блог; Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя – работа, неисправность и проверка. Если ваш тест был хорошим, по крайней мере, теперь вы знаете, на что обращать внимание в будущем. Неудачный тест подтверждает, что замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя является следующим шагом.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя проще, чем вы думаете.

Некоторые этапы и расположение датчиков могут различаться в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Итак, если вам нужна дополнительная информация, получите руководство для вашего автомобиля, так как его легко найти. И, поскольку вы уже знаете, что вам нужен новый датчик, вы должны получить его в первую очередь.

Они есть почти в каждом магазине запчастей, но я рекомендую вам получить заводскую замену у местного дилера. Самая главная причина в том, что вы получаете то, за что платите, и я бы не стал экономить на чем-то столь важном.

• Припаркуйте автомобиль в безопасном месте, где вам будет удобно работать и дайте двигателю остыть.
• Найдите и медленно снимите герметичную крышку системы охлаждения, чтобы сбросить остаточное давление в системе.
• Поместите чистый поддон под радиатор для сбора охлаждающей жидкости двигателя.
• Откройте вентиль радиатора и слейте от двух до трех литров охлаждающей жидкости.
• Вам нужно только удалить достаточно, чтобы опустить уровень ниже датчика.
• Затем закройте сливной клапан. Это сведет к минимуму потери охлаждающей жидкости при снятии датчика.

• Вы, скорее всего, знаете, где находится датчик, потому что уже протестировали его.
• Но если нет, найдите и получите к нему доступ.
• Возможно, вам придется снять кожух вентилятора или пластиковую крышку двигателя, чтобы получить доступ.
• В зависимости от двигателя вам, возможно, придется снять часть пластиковой трубки воздухозаборника.

• Отсоедините жгут проводов двигателя от датчика.
• Датчик охлаждающей жидкости удерживается на месте одним из двух способов.
• Наиболее распространенный метод аналогичен установке свечи зажигания. Используйте глубокую головку и ключ с трещоткой, чтобы ослабить датчик.

• Менее распространенный метод – фиксация с помощью большого С-образного зажима.Воспользуйтесь отмычкой, чтобы потянуть зажим вверх и в сторону от датчика. Это позволит снять датчик с порта доступа охлаждающей жидкости.

• Очистите отверстие, в котором расположен датчик, перед повторной установкой нового датчика.
• В некоторых случаях грязь, мусор и другие частицы могут повлиять на работу датчика.

• Сравните новый датчик со старым; оба должны иметь одинаковую конфигурацию.

• Время установки нового датчика (Обратное действие шага 4) .
• Если датчик использует резьбу; нанесите небольшое количество резьбового герметика (безопасного для датчиков), чтобы остановить утечку охлаждающей жидкости.
• Примечание: На некоторые датчики уже нанесен герметик.
• Обратитесь к руководству, чтобы узнать правильные характеристики крутящего момента.
• Не перетягивайте датчик, иначе фарфор треснет и повредится.
• Некоторые датчики уплотнены уплотнительным кольцом, для которого не требуется герметик.
• Установите датчик, вставив его обратно в порт доступа охлаждающей жидкости и переустановив зажим.
• После того, как датчик был успешно затянут, снова подсоедините жгут проводов.

• После завершения установки датчика установите все остальные детали, которые необходимо было разобрать (обратный шаг 3) .
• Закройте сливной кран радиатора и заполните систему охлаждающей жидкостью.

• Снова подсоедините аккумулятор, запустите двигатель и убедитесь, что индикатор «проверьте двигатель» не горит.

• Дайте двигателю прогреться, добавляя охлаждающую жидкость по мере необходимости.
• Установите на место крышку радиатора, когда двигатель прогреется до рабочей температуры, и еще раз проверьте систему на наличие утечек.
• Убедитесь, что система правильно прокачана, чтобы не было воздушных карманов.

• Совершите пробную поездку, следя за показаниями указателя температуры, чтобы убедиться, что ремонт завершен.
• Управляйте автомобилем, пока не услышите, как включается вентилятор радиатора.
• Рекомендуем перепроверить уровень охлаждающей жидкости через несколько дней вождения.

Таким образом, современные двигатели контролируют практически каждую функцию, чтобы обеспечить надежную и эффективную работу вашего автомобиля каждый день. Следовательно, одной из наиболее важных систем для мониторинга является система охлаждения. И, когда датчик работает правильно; он сообщит вашему бортовому компьютеру, если температура слишком высока. Наконец, предупреждая водителя о наличии проблемы, загорается сигнальная лампа на приборной панели.

Спасибо!

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости

Каталог

Ⅰ Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости

Каждый водитель знает, что охлаждающая жидкость/антифриз применяется для поддержания работы двигателя с максимальной эффективностью. Однако как системы охлаждения распознают, что двигатель прогрет до нужной рабочей температуры?

В этом руководстве мы подробно рассмотрим датчики температуры охлаждающей жидкости , предоставив информацию о том, что они делают и как они работают, а также пошаговые инструкции по диагностике и замене неисправного датчика.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) (также известный как датчик ECT или ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя)) измеряет температуру смеси охлаждающей жидкости и антифриза в системе охлаждения, показывая, сколько тепла производит двигатель. Датчик обменивается данными с ЭБУ автомобиля и постоянно контролирует температуру охлаждающей жидкости, чтобы гарантировать, что двигатель работает при надлежащей температуре.

Ⅱ Назначение и устройство датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на водяную рубашку блока цилиндров или ГБЦ, контактируя непосредственно с охлаждающей жидкостью.CTS применяется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Внутренняя часть оснащена отрицательным термистором с отрицательными температурными характеристиками. Особенность отрицательного термистора в том, что чем выше температура, тем меньше сопротивление, чем ниже температура, тем больше сопротивление.

Рисунок 1: изображение схемы датчика температуры охлаждающей жидкости

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости является сигналом коррекции, и его функция заключается в проверке температуры охлаждающей жидкости двигателя.Температура охлаждающей жидкости двигателя передает сигнал на ЭБУ, а ЭБУ измеряет температуру и корректирует объем впрыска топлива в соответствии с индикацией сигнала. Когда холодный автомобиль заводится или двигатель прогревается, ЭБУ корректирует впрыск топлива.

Когда машина горячая, ECU корректирует впрыск обедненной смеси; таким же образом, когда обнаруживается сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя, ЭБУ управляет охлаждением, а вентилятор включается и выключается.

Ⅲ Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, конструкция датчика температуры охлаждающей жидкости представляет собой отрицательный термистор.Следовательно, его температура обратно пропорциональна сопротивлению, и его напряжение также обратно пропорционально сопротивлению. Диапазон изменения температуры: от -40 до 195°С. При остывании двигателя от пуска холодного автомобиля до горячего автомобиля параметры датчика температуры жидкости постепенно увеличиваются, и при полностью прогретом двигателе автомобиль работает на холостом ходу. Температура охлаждающей жидкости при работе должна быть 85～105℃, если параметр CTS равен -40℃, это указывает на короткое замыкание в CTS.Если параметр выше 185℃, значит, произошел тот же сбой, что и при -40℃. Диапазон изменения напряжения 0 ~ 5В. Когда параметр температуры составляет -40 ℃, соответствующее напряжение составляет 4,98 В, а параметр температуры составляет 185 ℃, соответствующее напряжение составляет 0,02 В.

Система охлаждения в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания поддерживает нужную температуру двигателя и предотвращает его перегрев. Температура охлаждающей жидкости измеряется датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя или ECT.Термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) представляет собой тип датчика температуры охлаждения двигателя, в котором электрическое сопротивление уменьшается по мере повышения температуры. Наконечник датчика ЕСТ выступает в канал системы охлаждения и погружен в охлаждающую жидкость.

Это видео показывает, как работает датчик температуры охлаждающей жидкости

Ⅳ Применение датчика температуры охлаждающей жидкости в транспортных средствах

4.1 Расположение на автомобилях

Многие автомобили имеют несколько датчиков температуры охлаждающей жидкости.Первичный датчик ЕСТ (датчик ЕСТ 1) обычно расположен рядом с термостатом в головке или блоке цилиндров или на корпусе термостата. Датчик электрокардиографии (ECT) компьютера двигателя, или PCM, подключен к датчику ECT. Второй датчик температуры охлаждающей жидкости мог быть установлен в радиаторе или в другой части двигателя.

Вместо или в дополнение к датчику ECT в некоторых автомобилях используется датчик температуры головки блока цилиндров или датчик CHT. Датчик CHT (показан на фото) работает так же, но измеряет температуру металла головки блока цилиндров, а не температуру охлаждающей жидкости. Это позволяет датчику CHT точно измерять температуру двигателя даже при потере охлаждающей жидкости. В некоторых случаях это может помочь предотвратить перегрев.

Главный компьютер подключен к датчику ЕСТ (модуль управления трансмиссией или PCM). PCM обеспечивает постоянное опорное напряжение (обычно 5 вольт) и контролирует сигнал датчика ECT. Когда температура достигает заданного уровня, PCM регулирует мощность двигателя и включает электрические вентиляторы радиатора на основе этого сигнала.

Если сигнал датчика отсутствует или выходит за пределы ожидаемого диапазона, PCM загорается индикатором Check Engine и записывает соответствующий код неисправности.

4.2 Способы проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Проверка сопротивления датчика ECT/CHT:

Один из методов заключается в измерении сопротивления датчика при различных температурах двигателя и сравнении результатов со спецификациями руководства по обслуживанию.

Например, мы проверили сопротивление датчика ЕСТ на этом автомобиле. Только когда датчик отключен от цепи, можно измерить сопротивление. Причина этого в том, что измерение сопротивления любого электрического компонента, который все еще подключен к цепи, приведет к неточным результатам.

При холодном двигателе сопротивление составляло 2,953 Ом. После полного прогрева двигателя оно упало до 248,5 Ом; См фото. Этот датчик соответствует спецификациям производителя.Конечно, характеристики сопротивления различаются от автомобиля к автомобилю.

Рисунок 2: один из способов проверки сопротивления датчика

2. Проверка напряжения датчика ECT/CHT:

При включенном зажигании другим способом проверки датчика является измерение напряжения на клеммах датчика. Измеряется напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Проверяется напряжение датчика ЕСТ. Компьютер двигателя связан с датчиком (PCM). Опорное напряжение (обычно 5 вольт) подается от PCM, а заземление датчика обеспечивается другим проводом. Сначала необходимо проверить заземление, а также опорное напряжение. Напряжение падает по мере уменьшения сопротивления датчика по мере прогрева двигателя. На этой фотографии мы исследовали датчик ECT в обратном направлении, чтобы он оставался подключенным к цепи.

Мы измерили 3,96 Вольта, когда машина была холодной. Напряжение упало до 0.988 Вольт на полностью прогретом двигателе. Мультиметр покажет 5 вольт, когда датчик отключен. Если вы не видите никакого напряжения, цепь либо разомкнута, либо замкнута на землю. Например, один из проводов в жгуте датчика может сломаться или потереться о металлическую деталь, что приведет к короткому замыканию.

Рисунок 3: другой способ проверки напряжения датчика

4.3 Признаки плохой или недостаточной температуры охлаждающей жидкости

1. Плохая экономия топлива

Плохая экономия топлива – один из первых признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости . При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости он может отправить ложный сигнал на ЭБУ, что приведет к сбою расчета топлива и времени. Нередки случаи, когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и посылает на компьютер сигнал о том, что он всегда холодный. Это обманет компьютер, заставив его думать, что двигатель холодный, когда это не так, заставляя его потреблять больше топлива, чем необходимо. В результате пострадает плохая экономия топлива, и в результате могут пострадать характеристики двигателя.

2. Черный дым из двигателя

Черный дым из выхлопной трубы автомобиля – еще один признак возможной проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости.Если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и посылает на ЭБУ сигнал «холод», ЭБУ может сбиваться и излишне обогащать топливную смесь. Если топливная смесь станет слишком богатой, она сгорит в выхлопных трубах, что приведет к появлению черного дыма. В тяжелых случаях черный дым может быть настолько ужасным, что автомобиль невозможно будет завести.

3. Перегрев двигателя

Перегрев двигателя — еще один признак неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.Датчик температуры охлаждающей жидкости тоже может выйти из строя таким образом, что будет посылать постоянно горячий сигнал. Это может привести к тому, что компьютер неправильно компенсирует сигнал бедной смеси, что приведет к перегреву, пропускам зажигания и даже пингу двигателя.

4. Загорается индикатор Check Engine

Еще одним признаком проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости является горящая лампа Check Engine. Если компьютер обнаруживает проблему с сигналом или цепью датчика в некоторых автомобилях, загорается индикатор Check Engine.Индикатор Check Engine будет гореть до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Ⅴ Как заменить неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости

Начните с холодного двигателя. Слейте воду из системы охлаждения, поддомкратив автомобиль и используя домкраты. Носите защитные очки и перчатки

Материалы:

1. поддон для сбора охлаждающей жидкости

2. плоская отвертка

3. новая охлаждающая жидкость

Инструменты :

1. очки и перчатки

2.плоскогубцы

3. воронка

4. домкраты

Совет : Выполняйте эту работу только при полностью холодном двигателе, который не работал не менее часа. Поскольку вы будете находиться под автомобилем и высок риск попадания охлаждающей жидкости в лицо, рекомендуется защитить лицо защитным экраном. Если двигатель не холодный, наденьте защитные очки и перчатки, чтобы защитить руки от горячей охлаждающей жидкости.

 Шаг 1. Найдите датчик

CTS обычно находится рядом с радиатором или корпусом термостата в передней части двигателя. Возможно, вам придется использовать свет или фонарик, чтобы найти его, потому что это небольшой компонент, который часто находится ниже внутри моторного отсека. Если он находится рядом с корпусом термостата, снятие крышки двигателя также может помочь вам найти его.

Рисунок 4: во-первых, найдите датчик охлаждающей жидкости

 Шаг 2. Отсоедините соединительный кабель от терминала

Разъем соединяет CTS с ЭБУ, который необходимо отстегнуть и снять.Делайте это с осторожностью, так как пластиковый разъем и проводка могут быть хрупкими и требовать замены в случае поломки. Отсоедините разъем и поместите кабель где-нибудь в стороне.

Рисунок 5: отсоедините разъем

 Шаг 3. Ослабьте и снимите старый датчик

Датчики охлаждающей жидкости устанавливаются аналогично свечам зажигания, поэтому для снятия их необходимо открутить. Осторожно ослабьте датчик против часовой стрелки с помощью глубокой головки и храповика, не прилагая слишком большого усилия.Капля спрея может помочь в отклеивании застрявших датчиков. Извлеките датчик из гнезда, отвинтив его рукой, как только он ослабнет. Поскольку охлаждающая жидкость в этот момент, скорее всего, вытечет, имейте под рукой новую или рассмотрите возможность слива охлаждающей жидкости, если это необходимо.

Рисунок 6: Снимите зажим и старый датчик

 Шаг 4. Установите новый датчик

Протрите область тряпкой или тканью, чтобы удалить пыль или мусор, которые могут повлиять на работу нового CTS.Установите новый датчик в резьбу и поверните вручную по часовой стрелке, чтобы убедиться, что он надежно закреплен в гнезде. Затяните датчик динамометрическим ключом до величины, указанной в инструкциях производителя.

Рисунок 6: установите новый датчик охлаждающей жидкости

 Шаг 5: Восстановите соединительный кабель

Осталось только переподключить кабель после установки нового датчика. Убедитесь, что разъем чистый и на нем нет мусора, прежде чем осторожно вставить его в новый датчик и затянуть зажимы, чтобы обеспечить надежное соединение.Запустите двигатель, чтобы убедиться, что новый датчик работает, и, когда он прогреется, следите за указателем температуры на приборной панели, чтобы убедиться, что поддерживается правильная температура.

Рисунок 7: снова подсоедините кабель

Ⅵ Часто задаваемые вопросы об анализе датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Можно ли ездить с неисправным датчиком охлаждающей жидкости?

Возможна езда на автомобиле с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости , так как система управления по умолчанию использует статическое показание.Датчик охлаждающей жидкости автомобиля является важным компонентом, используемым системой управления двигателем. Он напрямую влияет на охлаждение и подачу топлива в двигатель и, следовательно, влияет на его работу.

2. Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) (также известный как датчик ECT или ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) используется для измерения температуры смеси охлаждающей жидкости и антифриза в системе охлаждения, показывая, насколько сильно нагревается двигатель. отдавать.

3. Что вызывает отказ датчика температуры охлаждающей жидкости?

Двигатель может работать в отказоустойчивом режиме:

Много световых кодов Check Engine, связанных с датчиком (ECT); также может быть вызвано другими причинами. Например, плохой термостат или проблемы с системой охлаждения; включая даже течь прокладки ГБЦ. Поэтому проблема должна быть правильно диагностирована.

4. Каков срок службы датчиков температуры охлаждающей жидкости?

Около 100 000 миль.Часто датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя необходимо заменить примерно через 100 000 миль пробега. Если не обслуживать должным образом систему охлаждения двигателя, датчик может выйти из строя намного раньше.

5. Нужно ли сливать охлаждающую жидкость для замены датчика температуры охлаждающей жидкости?

Откройте вентиль радиатора и слейте около двух-трех литров охлаждающей жидкости. Вам нужно только удалить достаточно, чтобы опустить уровень ниже датчика. Затем закройте сливной клапан. Это сведет к минимуму расход охлаждающей жидкости при снятии датчика.

6. Можно ли заводить машину без датчика температуры?

Как правило, можно ездить без установленного термостата, так как это приведет к тому, что двигателю потребуется больше времени для достижения рабочей температуры. Термостат предназначен для того, чтобы двигатель как можно быстрее достиг идеальной рабочей температуры, поэтому без него не рекомендуется ездить.

7. Может ли неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости быть причиной неровного холостого хода?

Неисправный датчик охлаждающей жидкости, который всегда показывает холодную жидкость, может привести к тому, что система управления подачей топлива будет работать с обогащением, загрязнением и перерасходом топлива. Датчик охлаждающей жидкости, который всегда показывает горячее, может вызвать проблемы с холодным приводом, такие как остановка, колебания и неравномерный холостой ход. … Это также влияет на производительность двигателя и экономию топлива.

8. Влияет ли датчик температуры охлаждающей жидкости на кондиционер?

При исправной системе температура охлаждающей жидкости двигателя не должна влиять на охлаждение кондиционера. Конденсатор кондиционера расположен перед радиатором и первым принимает входящий поток воздуха.

Альтернативные модели

Деталь	Сравнить	Производители	Категория	Описание
Произв. Номер детали:TPMD337K004R0035	Сравните: F950G337KBAAQ2 VS ТПМД337K004R0035	Производители:AVX	Категория: Танталовые конденсаторы	Описание: 7343 330 мкФ ±10% 4 В
ПроизводительНомер детали: F951A107MAAAQ2	Сравните: Текущая часть	Производители:AVX	Категория: Танталовые конденсаторы	Описание: 1206 100 мкФ ±20% 10 В
ПроизводительНомер детали: F951A107KAAAQ2	Сравните: F951A107MAAAQ2 против F951A107KAAAQ2	Производители:AVX	Категория: Танталовые конденсаторы	Описание: Cap Tant Solid 100 мкФ 10 В A, КОРПУС 10% (3. 2 х 1,7 х 1,4 мм) SMD 3216-16 1 Ом 125 ℃ T/R
№ производителя: TLJA107M010R1400	Сравните: F951A107MAAAQ2 против TLJA107M010R1400	Производители:AVX	Категория: Танталовые конденсаторы	Описание: 1206 100 мкФ ±20% 10 В

Установка датчика температуры для лучшего отклика и точности

Этот пост был написан Грегом Макмилланом, отраслевым консультантом, автором многочисленных книг по управлению технологическими процессами, лауреатом премии ISA Life Achievement Award 2010 и бывшим старшим научным сотрудником Solutia Inc. (теперь Eastman Chemical).

Установка датчика может привести к ошибкам, шуму и динамике, что приведет к ухудшению характеристик измерения и контура управления. Здесь мы рассмотрим лучшие практики, чтобы максимально использовать возможности сенсора. В другом посте я планирую предоставить руководство по передаче сигнала датчика в диспетчерскую, чтобы обеспечить наилучшую общую установку.

Длина защитной гильзы

Чтобы свести к минимуму ошибку проводимости (погрешность из-за потери тепла вдоль оболочки сенсора или стенки защитной гильзы от кончика до фланца или соединения), длина погружения должна быть не менее чем в 10 раз больше диаметра защитной гильзы или оболочки сенсора для оголенного элемента.Таким образом, для защитной гильзы с внешним диаметром 1 дюйм (2,54 см) глубина погружения должна составлять 10 дюймов (25,4 см).

Для оголенного элемента с наружным диаметром оболочки сенсора ¼ дюйма (6,35 мм) глубина погружения должна быть не менее 2,5 дюйма (63,5 мм). Это просто эмпирическое правило. Компьютерные программы могут вычислить ошибку и выполнить анализ усталости для различных длин погружения и условий процесса. Для установок с высокоскоростным потоком и оголенных элементов важно провести анализ усталости, поскольку вероятность разрушения из-за вибрации увеличивается с увеличением глубины погружения.

Расположение защитной гильзы

Температура технологического процесса будет варьироваться в зависимости от местоположения технологической жидкости в сосуде или трубе из-за несовершенного перемешивания и эффектов стенки. Для жидкостей с высокой вязкостью, таких как полимеры и расплавы, текущие в трубах и экструдерах, температура жидкости вблизи стенки может значительно отличаться от температуры на центральной линии (например, от 10 до 30°C; от 50 до 86°F). Часто трубопроводы для специальных полимеров имеют диаметр менее 4 дюймов (101,6 мм), что создает проблему, если не учитывать достаточную длину погружения и измерение температуры по центральной линии. Лучший способ получить репрезентативное измерение осевой линии — вставить защитную гильзу в колено, обращенное к потоку (позиция 1 на рисунке ниже).

Если защитная гильза обращена в сторону от потока, завихрение и отделение от колена могут привести к более шумному и менее репрезентативному измерению (позиция 2 на рисунке). Угловая вставка (позиция 3 на рисунке) может увеличить длину погружения по сравнению с перпендикулярной вставкой (позиция 4 на рисунке), но длины вставки, показанные для обоих, слишком малы, если наконечник не выходит за осевую линию.Обжатая или ступенчатая защитная гильза может уменьшить требования к длине погружения за счет уменьшения диаметра вблизи наконечника. Расстояние от защитной гильзы в трубопроводе до выхода теплообменника, статического смесителя или пароохладителя должно быть оптимизировано, чтобы уменьшить задержку при транспортировке, но свести к минимуму шум из-за плохого смешивания или двухфазного потока. Как правило, 25 диаметров трубы достаточно для обеспечения адекватного перемешивания от турбулентности, если имеется однофазный, турбулентный поток и нет больших различий в вязкости объединяемых потоков.

Существуют две фазы для пароохладителей, разделенные диапазонные переходы от охлаждающей воды к пару в рубашках, использование аммиачной извести в качестве реагента для контроля pH из-за мгновенного испарения и всякий раз, когда речь идет о суспензиях. Задержка транспортировки будет увеличиваться с увеличением расстояния, увеличивая время простоя в петле. Следовательно, существует компромисс между получением достаточного количества микширования для достижения репрезентативного измерения с низким уровнем шума и созданием слишком большого дополнительного мертвого времени. Как правило, задержка транспортировки должна быть менее 10 % от установленного времени сброса ПИД-регулятора.

  Insight : Как правило, расстояние в 25 диаметров трубы между выпускным отверстием оборудования и датчиком температуры достаточно для обеспечения относительно однородного температурного профиля однофазной жидкости. Наличие различных фаз (например, пузырьков или твердых частиц в жидкостях и капель в паре) и жидкостей с высокой вязкостью потребует больших расстояний.

Для пароохладителей расстояние от выпускного отверстия до защитной гильзы зависит от характеристик пароохладителя, условий процесса и скорости пара.Чтобы дать представление о ситуации, есть несколько простых эмпирических правил для длины трубопровода от пароохладителя до первого колена, известной как длина прямого трубопровода (SPL), и общей длины трубопровода от выхода пароохладителя до датчика, известной как общая длина датчика. длина (ТСЛ).

Выбор длины, расположения и конструкции защитной гильзы определяет, является ли измерение температуры репрезентативным для процесса, насколько велик шум процесса, сколько задержек и ошибок вносится, а также потенциальная частота отказов.Этот пост содержит общие рекомендации. Для получения более подробной информации, включая уравнения для прогнозирования восьми источников ошибок измерения, см. книгу ISA Advanced Temperature Measurement and Control, Second Edition .

Для оголенного элемента с наружным диаметром оболочки сенсора ¼ дюйма (6,35 мм) глубина погружения должна быть не менее 2,5 дюйма (63,5 мм). Это просто эмпирическое правило. Компьютерные программы могут вычислить ошибку и выполнить анализ усталости для различных длин погружения и условий процесса.Для установок с высокоскоростным потоком и оголенных элементов важно провести анализ усталости, поскольку вероятность разрушения из-за вибрации увеличивается с увеличением глубины погружения.

Фактические значения SPL и TSL зависят от требуемого количества воды с учетом расхода пара, разницы температур между водой и паром, температуры воды, диаметра трубы, скорости пара, модели, типа и т. д. и рассчитываются программным обеспечением. программы. SPL (футы) = скорость пара на входе (фут/с) x 0.1 (время пребывания в секундах) SPL (м) = скорость пара на входе (м/с) x 0,1 (время пребывания в секундах) TSL (футы) = скорость пара на входе (фут/с) x 0,2 (время пребывания в секундах) TSL (м) = скорость пара на входе (м/с) x 0,2 (время пребывания в секундах) Типичные значения скорости пара на входе перед пароохладителем находятся в диапазоне от 25–350 футов/с (от 7,6 до 107 м/с).

При скорости ниже 25 фут/с недостаточно движущей силы, чтобы удерживать воду во взвешенном состоянии в потоке пара. Вода имеет тенденцию выпадать и стекать по трубе в канализацию.Когда это происходит, вода больше не охлаждает пар, и система считает, что ей нужно добавить больше воды, что усугубляет проблему. Проблемы могут также включать эрозию стенки трубы и высокие градиенты термического напряжения в стенке трубы (т. е. горячий верх и холодный низ, что может привести к растрескиванию сварных швов или деформации трубы до яйцевидного поперечного сечения). Текущая технология имеет ограничение скорости на входе 350 футов/с (107 м/с). Скорости выше 350 футов/с вызывают вибрацию пароохладителя и повреждение устройства до такой степени, что оно разрушается.

Конструкция защитной гильзы

Стержень защитной гильзы — это часть, которая вставляется в технологический поток. Стебли могут быть коническими, прямыми или ступенчатыми. Производительность защитной гильзы зависит от конструкции ее штока. В целом конический или ступенчатый шток обеспечивает более быструю реакцию, создает меньший перепад давления и менее подвержен ошибкам проводимости и отказу от вибрации. Если толщина стенок защитной гильзы и посадка чувствительного элемента одинаковы, защитные гильзы с прямыми стержнями имеют самый медленный временной отклик, поскольку они содержат больше всего материала на кончике (наибольшего диаметра).

Защитные гильзы со ступенчатыми стержнями имеют самое короткое время отклика, поскольку они содержат наименьшее количество материала на конце (наименьший диаметр). Небольшой диаметр также приводит к наименьшей силе сопротивления. Защитные гильзы со ступенчатыми стержнями также обеспечивают максимальное разделение частоты следа (вихреобразование) и собственной частоты (скорость колебаний, определяемая свойствами самой защитной гильзы). Если частота следа составляет 80 % или более от собственной частоты защитной гильзы, может возникнуть резонанс и, возможно, повреждение.Как правило, защитные гильзы с коническими стержнями немного дороже из-за более сложного производственного процесса.

Insight : Обжатые, ступенчатые и конические защитные гильзы обеспечивают более быструю реакцию, более низкий перепад давления и меньшую вероятность повреждения вибрацией из-за резонанса с частотами следа.

Наконечник датчика должен касаться дна защитной гильзы. Подпружиненные конструкции датчиков помогают обеспечить это, несмотря на различные методы установки и ориентации.Посадка датчика должна быть максимально плотной, чтобы уменьшить кольцевой зазор, поскольку воздух действует как изолятор. Задержка сенсора может увеличиться на порядок при неаккуратной подгонке. Для жидких систем дополнительная задержка фактически становится дополнительным эквивалентным мертвым временем в измерении.

Insight : Наконечник датчика температуры должен касаться дна защитной гильзы, а посадка должна быть плотной, чтобы предотвратить большое запаздывание датчика из-за низкой теплопроводности воздуха.

Воспользуйтесь общими рекомендациями по длине, расположению, конструкции и посадке защитной гильзы, чтобы убедиться, что датчик воспринимает фактическую температуру процесса с низкой вероятностью отказа от вибрации и минимальным шумом, задержкой и запаздыванием.

Об авторе
Грегори К. Макмиллан, CAP, старший научный сотрудник на пенсии из Solutia/Monsanto, где он работал в области инженерных технологий по улучшению управления технологическими процессами. Грег также был аффилированным профессором Вашингтонского университета в Сент-Луисе.Грег является научным сотрудником ISA и получил экологическую награду ISA Kermit Fischer за регулирование pH в 1991 году, награду журнала Control «Инженер года» для обрабатывающей промышленности в 1994 году, был введен в Зал славы автоматизации процессов журнала Control в 2001 г., был отмечен журналом InTech в 2003 г. как один из самых влиятельных новаторов в области автоматизации, а в 2010 г. получил награду ISA Life Achievement Award. Грег является автором многочисленных книг по управлению технологическими процессами, в том числе Advances in Reactor Measurement and Control. и Основы современных измерений и конечных элементов в обрабатывающей промышленности .Грег ведет ежемесячную колонку Control Talk в журнале Control с 2002 года. В настоящее время Грег работает консультантом по моделированию и управлению в области технологий моделирования процессов для Emerson Automation Solutions, специализируясь на использовании виртуального предприятия для изучения новых возможностей. . Он тратит большую часть своего времени на написание, обучение и руководство Программой наставников ISA, которую он основал в 2011 году.

Связаться с Грегом:

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости

Современные двигатели контролируют практически каждую функцию, чтобы обеспечить надежную и эффективную работу вашего автомобиля каждый день. Одной из наиболее важных систем, за которой необходимо следить, является система охлаждения, которая включает в себя радиатор, водяной насос, вентилятор радиатора, трубопроводы охлаждающей жидкости и расширительный бачок. Датчик температуры охлаждающей жидкости, также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости, представляет собой систему управления двигателем, которая контролирует температуру охлаждающей жидкости и передает эту информацию в ECM. Когда датчик работает правильно, он сообщит вашему бортовому компьютеру, если температура слишком высока, предупреждая водителя о наличии проблемы, зажигая сигнальную лампочку на приборной панели.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (переключатель) использует электрическое сопротивление для измерения температуры охлаждающей жидкости. Когда сигнал отправляется в ECM, компьютер регулирует угол опережения зажигания, подачу топлива и другие факторы, которые снижают или повышают производительность в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

В связи с тем, что температура двигателя играет жизненно важную роль в общих характеристиках любого автомобиля, важно иметь исправно работающий датчик температуры охлаждающей жидкости. Если вы обнаружите, что датчик неисправен, вам придется заменить это устройство, следуя пошаговым инструкциям, приведенным ниже.

Часть 1 из 3: Диагностика неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Система охлаждения современных легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе, чтобы обеспечить хорошую работу двигателя. Когда возникает проблема с нагревом или перегревом двигателя, это может быть связано с поломкой одной или нескольких деталей. Потратив время на то, чтобы правильно диагностировать точную причину перегрева, очень важно найти решение и фактически исправить то, что сломано.Прежде чем принять решение о замене датчика температуры охлаждающей жидкости, обязательно диагностируйте некоторые предупреждающие признаки неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости. Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые уведомят вас о том, что датчик температуры охлаждающей жидкости поврежден и нуждается в замене.

Двигатель плохо экономит топливо: когда датчик температуры охлаждающей жидкости работает неправильно, он имеет тенденцию передавать ложную информацию в модуль управления двигателем. Это, в свою очередь, заставляет ECM либо добавить больше топлива, либо уменьшить количество воздуха в смеси, чтобы создать «богатую» ситуацию, предназначенную для охлаждения цилиндров и снижения вероятности перегрева.

Побочным эффектом этой реакции является резкое снижение расхода топлива. Если вы заметили, что индикатор температуры горит, а расход топлива действительно низкий, это может быть вызвано датчиком.

Черный дым из выхлопа: еще одним побочным эффектом богатого двигателя является появление черного дыма (или несгоревшего углерода от топлива) из выхлопа автомобиля при ускорении. Когда топливная смесь богатая (то есть в парах внутри камеры сгорания больше топлива, чем воздуха), цилиндр не сможет сжечь все топливо. В результате из выпускного отверстия головки блока цилиндров и выхлопной трубы будет выходить больше черного дыма. Двигатель перегревается: с обратной стороны иногда датчик полностью выходит из строя и не может контролировать температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если это происходит, возрастает вероятность перегрева. Если ваш двигатель время от времени перегревается, проблема может быть связана с датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Утечка охлаждающей жидкости из-под двигателя: датчик температуры охлаждающей жидкости также часто ослабевает, что приводит к утечке охлаждающей жидкости двигателя из-под двигателя.Если вы заметили охлаждающую жидкость перед двигателем, возможно, она исходит от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

• Примечание : Процесс снятия датчика температуры охлаждающей жидкости очень последователен, независимо от типа вашего автомобиля. Однако, поскольку все автомобили уникальны, важно сверить конкретные инструкции с руководством по обслуживанию вашего автомобиля, прежде чем продолжить.

Часть 2 из 3: Снимите и замените датчик температуры охлаждающей жидкости

Собственно процесс замены датчика температуры охлаждающей жидкости предельно прост.Однако сложная работа приходится на подготовку системы охлаждения — как до, так и после.

Необходимые материалы

• Поддон для сбора охлаждающей жидкости
• Отвертка с плоской головкой
• Воронка
• Джек
• Подставки для домкрата
• Новая охлаждающая жидкость
• Клещи
• Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
• Защитное оборудование, включая защитные очки и перчатки
• Набор торцевых ключей

• Рабочий фонарь

• Совет : Эту работу следует выполнять только при холодном двигателе, который не работал в течение как минимум одного часа.Поскольку вы будете находиться под автомобилем и вероятность того, что охлаждающая жидкость попадет вам в лицо, высока, может быть хорошей идеей надеть защитный экран для защиты лица. Убедитесь, что вы надели защитные очки и перчатки, чтобы защитить руки от горячей охлаждающей жидкости, если двигатель не холодный.

Шаг 1: Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной рабочей площадке . Поскольку вам нужно поднять переднюю часть и установить переднюю часть на подставки, убедитесь, что ваш автомобиль стоит на ровной поверхности.

Не поднимайте автомобиль на проезжей части или на уклоне.

Шаг 2: Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости . Первое, что необходимо выполнить после того, как вы собрали все свои инструменты и активы, — это найти датчик температуры охлаждающей жидкости.

На изображении выше видно, что большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости расположены в верхней части двигателя со стороны водителя. Однако расположение этого датчика может отличаться в зависимости от конкретного двигателя.Убедитесь, что вы проконсультировались с вашим производителем или приобрели руководство по обслуживанию для марки и модели вашего автомобиля для точного местоположения и инструкций.

Этап 3: Домкратим переднюю часть для обеспечения зазора . Убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы пролезть под автомобиль.

Это можно сделать, въехав передней частью на пандус или поддомкратив переднюю часть и установив под нее подставки для безопасности.

Шаг 4: Снимите крышку радиатора и крышку перелива .После того, как автомобиль поднят и вы открыли капот, следующим шагом будет снятие крышки радиатора и крышки бачка охлаждающей жидкости.

Это устраняет вакуумное давление в системе охлаждающей жидкости, позволяя слить жидкость из радиатора, чтобы можно было заменить датчик температуры охлаждающей жидкости. [Вставка изображения 3: снятие пробки радиатора]

Шаг 5: Слейте воду из радиатора . Под вашим автомобилем, как правило, со стороны водителя, радиатор будет иметь две разные сливные пробки.

Одним из них является кран, который расположен с левой стороны радиатора рядом с основной сливной пробкой (на большинстве автомобилей).

Существует два способа слить воду из радиатора: либо снять кран и дать радиатору медленно стекать, либо снять сливную пробку радиатора и ожидать быстрого вытекания большого объема охлаждающей жидкости.

В зависимости от конкретного поддона или метода сбора охлаждающей жидкости примите решение о том, какой способ лучше всего подходит для вашей ситуации, и слейте охлаждающую жидкость из радиатора.

Шаг 6: Замените сливную пробку . После того, как вы слили воду из радиатора, обязательно замените сливную пробку или снова вставьте кран, прежде чем продолжить.

Это гарантирует, что вы не забудете выполнить этот шаг перед добавлением охлаждающей жидкости после замены датчика температуры охлаждающей жидкости.

Шаг 7: Отсоедините электронный жгут от датчика температуры . Пришло время найти и снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

В первую очередь снимите электронный жгут, который соединяется с датчиком. Обычно этот датчик крепится с помощью пластикового зажима. Чтобы снять зажим, возьмите отвертку с плоской головкой и медленно подденьте зажим с внешнего края датчика температуры.

Шаг 8: Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости . Используя головку на ¼ дюйма и удлинитель, а также головку подходящего размера (обычно 19 мм), отсоедините датчик от блока цилиндров и полностью снимите его.

Шаг 9: Очистите отверстие, в котором расположен датчик .Обязательно очистите область вставки датчика перед повторной установкой датчика температуры.

В некоторых случаях грязь, мусор и другие частицы могут повлиять на работу датчика температуры охлаждающей жидкости, поэтому перед установкой нового датчика убедитесь, что у вас есть чистая зона.

Шаг 10: Установите новый датчик . Пальцами вручную ввинтите датчик температуры охлаждающей жидкости в соответствующее отверстие, пока датчик не окажется заподлицо с двигателем. Снимите удлинитель с храповика и вручную затяните датчик с помощью гнезда и удлинителя.

• Предупреждение : Датчик необходимо устанавливать очень осторожно и не затягивать слишком туго. Вот почему мы рекомендуем затягивать датчик вручную с помощью гнезда и удлинителя, но не храповика.

Шаг 11: Подсоедините жгут проводов к датчику . После того, как датчик был успешно затянут, снова присоедините жгут проводов.

Он должен «защелкнуться» на месте.

Шаг 12: Убедитесь, что сливная пробка радиатора затянута .

Шаг 13: Добавьте охлаждающую жидкость в радиатор . Хотя вы, возможно, собрали охлаждающую жидкость радиатора, когда сливали ее из радиатора, настоятельно рекомендуется добавить новую охлаждающую жидкость.

Это обеспечит правильную работу датчика температуры охлаждающей жидкости. Добавьте новую охлаждающую жидкость, смешанную с дистиллированной водой, в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.

• Предупреждение : Многие новые легковые автомобили, грузовики и внедорожники имеют системы охлаждения, требующие этапа заливки.Это уникально и специфично для каждого производителя автомобилей, поэтому ВАЖНО, чтобы вы связались с вашим производителем автомобилей и получили точный процесс заполнения системы охлаждающей жидкости. Невыполнение этого требования часто приводит к попаданию пузырьков воздуха в систему охлаждения и проблемам с перегревом.

Шаг 14: Добавьте охлаждающую жидкость в бачок . После того, как ваш радиатор заполнен, вам нужно добавить свежую охлаждающую жидкость в расширительный бачок охлаждающей жидкости.

Вполне вероятно, что при первом запуске автомобиля вам придется долить охлаждающую жидкость.Будьте активны, добавляя немного жидкости в бачок охлаждающей жидкости, чтобы уменьшить вероятность образования пузырьков воздуха в линиях охлаждающей жидкости.

Этап 15: Снимите емкости для охлаждающей жидкости . Надлежащим образом утилизируйте использованную охлаждающую жидкость.

Шаг 16: Опустите автомобиль с домкрата . Поставьте автомобиль задней частью на уровень земли.

Часть 3 из 3: Запустите двигатель и испытайте автомобиль

После замены датчика температуры охлаждающей жидкости в большинстве случаев перед пробной поездкой автомобиля необходимо запустить двигатель, проверить его на наличие утечек и долить жидкость в радиатор.Лучший способ завершить любое дорожное испытание — это спланировать маршрут, который позволит вашему двигателю прогреться до надлежащей рабочей температуры и откроет термостат вашего радиатора.

Шаг 1: Запустите двигатель . Дайте ему прогреться до рабочей температуры.

Шаг 2: Проверка на наличие утечек . Обязательно проверьте наличие утечек из сливной пробки радиатора, крана или датчика температуры охлаждающей жидкости.

Шаг 3: Проверьте, горит ли индикатор проверки двигателя или низкого уровня охлаждающей жидкости . Если это так, выключите двигатель и проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке.

Если индикатор горит, бачок охлаждающей жидкости должен быть пуст. Залейте охлаждающую жидкость и перезапустите двигатель, чтобы индикатор погас.

Шаг 4: Пробная поездка автомобиля . Управляйте автомобилем до тех пор, пока не услышите, как включается вентилятор радиатора.

Как только вы это сделаете, вернитесь домой, следя за термостатом или температурой двигателя.

Этап 5: Проверьте уровень охлаждающей жидкости .После того, как автомобиль остынет в течение как минимум одного часа, проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке и при необходимости долейте.

После того, как вы завершили установку и тест-драйв, вы должны быть готовы к работе с новым датчиком температуры охлаждающей жидкости. Однако, если вы не уверены на 100%, что сможете выполнить эту работу самостоятельно, обратитесь к одному из наших сертифицированных профессиональных механиков, чтобы заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчики температуры и места их установки

Дата-центры — неотъемлемая часть современного бизнеса.Они хранят, обрабатывают и анализируют большие объемы данных. Для оптимизации оборудования, повышения надежности и долговечности важно, чтобы окружающая среда регулировалась. С помощью датчиков температуры, таких как датчики температуры и влажности, воздушного потока и качества воздуха, возможен мониторинг вашего центра обработки данных для оптимального PUE.

Высокие температуры могут привести к ненужному простою.Датчики температуры устанавливаются в определенных точках дата-центра для мониторинга состояния объекта в режиме реального времени. Эти данные служат для оповещения об инцидентах, вызванных изменениями температуры и влажности. Затем техническая группа может принимать решения или превентивные меры на основе данных. Датчики также помогают техническим операторам определить точное местонахождение проблемы.

Где следует размещать датчики температуры?

In-Rack и In-Room — два основных варианта размещения датчика температуры. Оба подхода предоставляют важную информацию о состоянии центра обработки данных.Понимание каждого из них приведет к улучшению процесса принятия решений.

Размещение датчиков температуры в стойке

• Рядом с термостатом, регулирующим температуру в помещении

• Передняя дверь каждой стойки

• Midway на задней стороне каждой стойки

• На каждой вентиляционной камере

Размещение нескольких датчиков вокруг стойки обеспечивает максимальную защиту. Датчики должны иметь разные пороги срабатывания сигнализации для каждого местоположения. Это даст вам более точную карту температурных условий в стойке и надежные сигналы тревоги.

Расположение датчиков температуры в помещении

предназначены для контроля более широкой области, например температуры в помещении. Они не показывают температуру отдельных точек на стойке, а измеряют температуру всего помещения в целом.

Размещение этих датчиков имеет почти те же условия, что и размещение датчиков в стойке. Как и в случае со стойкой, не рекомендуется размещать датчики над прямым воздушным потоком. В дополнение к этому, избегание солнечного света в зависимости от местоположения также имеет решающее значение для датчиков температуры в помещении.Например, если датчик поставить рядом с дверями, он может неточно считывать температуру как перегрев. То же самое и с размещением датчиков рядом с оборудованием, излучающим горячий воздух.

Датчики температуры в помещении обычно размещают в зонах потенциального перегрева. Напротив, другие размещают рядом с кондиционерами, чтобы определить, не отказали ли эти системы. Однако центры обработки данных по-прежнему различаются по расположению, планировке и размеру. В этом случае рекомендуется методом проб и ошибок размещать датчики в разных зонах центра обработки данных.Это поможет вам определить области, в которых датчики температуры работают наиболее эффективно.

Фото: www.upsite.com

Как климат и погодные условия влияют на центры обработки данных?

Фото: удача.ком

Знание порога влажности

Надлежащее управление воздушным потоком

Фото: .bitcointalk.org/

Мониторинг температуры центра обработки данных

Расширение рынка центров обработки данных требует повышения производительности. С ростом числа пользователей важно не отставать от изменяющихся требований бизнеса. Эффективность и безопасность всегда были проблемой. Хорошо, что у надежной и ведущей компании по мониторингу датчиков, такой как AKCP, есть множество проводных и беспроводных датчиков контроля температуры и влажности для ваших центров обработки данных.

AKCP для центров обработки данных — лучший способ избежать горячих точек в ИТ-шкафах или серверных стойках. Обеспечение работы оборудования при оптимальных температурах увеличит его срок службы, надежность и уменьшит объем технического обслуживания. Стандарты, рекомендованные ASHRAE для охлаждения центров обработки данных, являются ориентиром для температур, при которых должен работать центр обработки данных.

AKCP и тепловые карты шкафов контролируют ваш центр обработки данных и ИТ-шкафы. Используйте собранные данные датчика температуры, чтобы безопасно повышать заданные значения температуры кондиционера, не подвергая риску критически важное оборудование.

Экономия на охлаждении серверной комнаты и снижение PUE серверной комнаты по одной стойке за раз.