Плиты дорожные полимерные: Купить разборные мобильные дорожные покрытия, цена.

Мобильные дорожные покрытия — ГК Техполимер

ТУ 22.21.30 — 009 — 56910145 — 2016

Лёгкие полимерные мобильные дорожные плиты, изготовленные методом прессования. Имеют внутреннюю сотовую структуру, а также технологические отверстия по периметру для соединения изделий между собой.

Назначение

МДП специально сконструированы для использования в нефтегазовой, энергетической, горнодобывающей промышленности, а также при ликвидации последствий природных катастроф и в оборонном комплексе. Используются для создания временных дорог для проезда техники и провоза оборудования, а также создания временных площадок строительных и административных комплексов.

Конструкция мобильных дорожных плит

Модульные дорожные покрытия изготавливаются из высокомолекулярного полиэтилена ВМПЭ 500. Внутренняя структура из крестообразных рёбер укрепляет конструкцию дорожных плит, одновременно уменьшая их вес. Благодаря специфике материала, из которого изготавливаются МДП, они не проводят электрический заряд и создают безопасную платформу для проведения работ.

Панели мобильного дорожного покрытия обладают перекрывающими фланцами, вдоль которых размещаются специальные замковые соединения, скрепляющие плиты между собой, а также особой текстурированной поверхностью, предотвращающей скольжение и пробуксовку техники.

Замковое соединение

Быстромонтируемый узел замкового соединения панелей предотвращает сквозное выдавливание слабого основания на поверхность дорожного покрытия и обладает достаточной прочностью, чтобы выдержать нагрузки, вызванные передвижением многотоннажной техники.

Запорный механизм не подвержен коррозии, а каждый отдельный замок легко может быть заменён в случае его выхода из строя, что исключает необходимость демонтажа самой плиты.

Принцип действия

Персонал, оборудование и тяжёлая техника могут быть доставлены к месту проведения работ по проездам, возведённым с помощью МДП в любых геологических и климатических условиях, благодаря тому, что плиты мобильного дорожного покрытия распределяют прилагаемую нагрузку по большей площади, а также обладают положительной плавучестью, что позволяет использовать их в заболоченной местности.

Транспортировка

Панели мобильного дорожного покрытия помещаются в стандартный ISO-контейнер и легко перемещаются обычным погрузчиком. В труднодоступные районы плиты возможно доставлять с помощью вертолета.

Монтаж

Мобильные дорожные плиты укладываются на неподготовленное основание, и их монтаж может производиться на любую поверхность: глину, песок, снег, лёд и так далее и могут использоваться на любом рельефе местности и при любых, даже самых суровых, климатических условиях.

Панели МДП размещаются на поверхности таким образом, чтобы фланец одной плиты перекрывал фланец следующей с совпадением отверстий замкового механизма. Металлический замыкающий штифт помещается в отверстия замкового соединения и поворачивается одним движением, чем надёжно фиксирует плиты.

Монтаж осуществляется без использования специальных приспособлений и применения мелких и хрупких деталей (например, шурупов или гвоздей), которые могут легко потеряться или сломаться уже в процессе укладки покрытия.

Типовые дорожные покрытия

Полимерные плиты являются превосходящей альтернативой типовым решениям, таким как деревянные дорожные маты, так как, в отличие от последних, не деформируются, не подвержены гниению, не растрескиваются, не расслаиваются и не впитывают опасные химические соединения.

МДП также выигрывают в сравнении с сооружением лежневого настила или отсыпкой дискретными материалами с применением геосинтетики, так как не требуют привлечения большого количества людей и техники, а также наличия близлежащих карьеров или многочисленного лесного массива с разрешением на вырубку.

Технические характеристики

Показатель
Погонная изгибная жесткость, кНм > 200
Нормативная нагрузка:
Локальная Опорная, тонн ЛО — 40
Нагрузка Осевая, тонн НО — 40
Нагрузка Гусеничная, тонн НГ — 120
Нагрузка Колесная (соответствие класса нагрузки от тяжеловесных транспортных средств по ГОСТ 52748-07), тонн НК — 80
Автомобильная нагрузка (соответствие класса нагрузки от тяжеловесных транспортных средств по ГОСТ 52748-07), тонн АК — 11,5
Нагрузка Пешеходная Велосипедная (соответствие нагрузки по ГОСТ 52748-07), тонн/м2 НПВ — 0,4
Габариты Веc
4000 мм Х 2000 мм Х 100 мм 400 кг
1200 мм Х 1200 мм Х 100 мм 110 кг

Мобильные дорожные покрытия — ГК Техполимер

ТУ 22.21.30 — 009 — 56910145 — 2016

Полимерные дорожные плиты, выполненные методом прессования или экструзии и оснащённые замковыми устройствами для соединения между собой в площадку или проезд любой конфигурации. Возможно производство любых размеров согласно техническому заданию заказчика.

Назначение

Мобильные дорожные покрытия используются при организации технического обслуживания нефтегазотранспортных систем как сборно-разборные конструкции для создания временных проездов и площадок на слабых грунтах: песке, глине, заболоченных участках и так далее.

С помощью мобильных дорожных настилов становится возможным проведение работ спецтехникой в экстремальных условиях, например, организация временных дорог к участкам трубопроводов для проведения плановых ремонтных работ и устранения аварий.

Конструкция модульных дорожных настилов

К данным дорожным плитам применяются меньшие требования по плавучести ввиду их направленности на применение на менее обводнённых грунтах, чем к МДП «ТехПолимер-1», что позволяет изготавливать монолитные панели с меньшим весом за счёт сокращения толщины плиты.

Замковое соединение

Комплект замка состоит из двух скоб, оси и фиксатора. Скобы замка установлены по периметру, соединяются осью и фиксируются (6 комплектов замков на плите габаритом 6х2 м). Сварные соединения в конструктиве замкового соединения отсутствуют, что делает его более надежным. Наличие не менее трех петель на скобе замка. Материал исполнения скоб замкового устройства – оцинкованная сталь или сталь с защитным покрытием ЛКП. В качестве фиксатора для оси используется болт либо забивной Г-образный палец.

Принцип действия

Мобильные дорожные плиты используются для транспортировки тяжёлой техники на место проведения строительно-монтажных работ, одновременно обеспечивая защиту грунта, предотвращая колейность, уплотнение почвы, а также повреждение растительного, плодородного слоя на ценных сельскохозяйственных угодьях, что позволяет избежать необходимости проведения рекультивационных мероприятий.

Транспортировка

Автомобиль грузоподъемностью 20 тонн способен единовременно перевозить 40 плит мобильного дорожного покрытия общей площадью 480 м

2.

Монтаж

Плиты мобильного дорожного покрытия укладываются таким образом, чтобы петли креплений совпадали при стыковке, после чего скобы замыкаются осью и фиксируются..

Монтаж мобильных дорожных настилов может осуществляться с наездом техники на уже уложенные плиты и производиться как в продольном, так и в поперечном направлении, благодаря модульной концепции МДП.

Типовые дорожные покрытия

В сравнении с традиционным решением – железобетонными плитами, модульные дорожные покрытия являются более выгодной конструкцией, так как не требуют особенной подготовки основания и значительных затрат на транспортировку, а также не растрескиваются и не крошатся.

Технические характеристики

Показатель
Погонная изгибная жесткость, кНм ≤ 80
Нормативная нагрузка:
Локальная Опорная, тонн ЛО — 40
Нагрузка Осевая, тонн НО — 40
Нагрузка Гусеничная, тонн НГ — 120
Нагрузка Колесная (соответствие класса нагрузки от тяжеловесных транспортных средств по ГОСТ 52748-07), тонн НК — 80
Автомобильная нагрузка (соответствие класса нагрузки от тяжеловесных транспортных средств по ГОСТ 52748-07), тонн АК — 11,5
Нагрузка Пешеходная Велосипедная (соответствие нагрузки по ГОСТ 52748-07), тонн/м2 НПВ — 0,4
Габариты (основные *) Вес
4500 мм Х 1500 мм Х 40 мм 250 кг
4000 мм Х 2000 мм Х 40 мм 300 кг
6000 мм Х 2000 мм Х 40 мм 500 кг
* Габариты и толщина могут быть изменены по требованию заказчика.

Дорожное покрытие из пластика

Дорожное покрытие из пластика

Дороги с ямами и трещинами неотъемлемая часть суровых реалий в России. Дорожное полотно изнашивается быстрее, чем обновляется и виной этому недешевая стоимость дорожного полотна, недобросовестные подрядчики и стройматериалы, а также ограниченное, порой не поступающее в полном объеме финансирование на новое строительство, реконструкцию автодорог. В прессе и на просторах интернета периодически проскальзывают сообщения о дешевых и быстромонтируемых, обещающих сберечь природные ресурсы пластиковых дорогах. Совершить «революцию в дорожном строительстве» обещают голландцы, и их новая разработка — дорожное покрытие из пластика.

Какими преимуществами обладает дорожное покрытие из пластика

Дорожное покрытие из пластика – это инновационный пилотный проект, позволяющий существенно улучшить экологию и состояние дорожного покрытия. Вполне возможно, что в ближайшее столетие такие дороги вытеснят обычные асфальтобетонные покрытия и тротуары.

Справка: в состав обычных дорог входит 90 % песка, 10 % битума.

Нидерландские компании WolkerWessels и KWS Infra  всерьез задумались над созданием пластиковых дорог еще с 2015 года. Проект назвали PlasticRoad, что в переводе с английского «пластиковая дорога». Это инновационный концепт дорог из полимеров, который предусматривает монтаж автотрассы с помощью замковой системы пластиковых полых панелей Watteway.

Как утверждают авторы проекта PlasticRoad будет обладать большей износостойкостью и дает возможность для проектирования совершенно новых дорог: тихие покрытия, подогреваемые покрытия или контроль скорости и скрытая видеорегистрация всех участников движения.

Дорожное покрытие из пластика

Технологические особенности

Дорожное покрытие из пластика обладает следующими достоинствами:

  • низкая стоимость,
  • высокие темпы производства,
  • утилизация мусора в окружающей среде,
  • плотность, износостойкость, стойкость к перепадам температур,
  • легкость в уходе, долговечность,
  • монтаж подземных коммуникаций,
  • сокращение выбросов углекислого газа в атмосферу при монтаже.

Низкая цена, утилизация отходов

Создаются такие панели в большинстве случаев из дешевого сырья: вторичный пластик и мусор. Компания заботится об экологической ситуации на планете и предлагает использовать дешевое сырье на свалках отходов и поддерживать правильную сортировку бытового и производственного мусора.

Сроки монтажа

Монтаж модулей можно будет проводить на песчаном слое замковой системой, причем сроки изготовления займут недели, а не месяцы, как это происходит при послойной укладке стандартных покрытий.

Технические характеристики

Благодаря малому весу модули можно будет легко транспортировать и монтировать на любой тип почвы. Под легкостью плиты почва не проседает, а плотность и толщина дает возможность выдержать нагрузки  грузового транспорта и интенсивный поток участников дорожного движения.

Инженеры позаботились о том, что такая дорога способна выдержать перепады температур от  -40 градусов до +80 градусов, воздействие химических реагентов и не сможет аккумулировать тепло. Строительство такой дороги возможно в жарких и холодных странах.

Долговечность

Разработчики обещают, что срок эксплуатации дорог пластикового типа увеличится на 30-40% по сравнению с обычными магистралями. Дороги из пластиковых панелей станут менее чувствительны к образованию ям и сколов, коррозии. Немаловажным является тот факт, когда дорожный модуль изнашивается его можно отправить в повторную переработку.

Подземные коммуникации

Плита внутри полая, что дает возможность установить в конструкции датчики скорости и численности транспорта, проложить водопроводные сети, дренажные системы, электрокабели без трудозатрат на рытье траншей.

Сокращение вредных выбросов при монтаже

Каждый год в окружающую среду на планете из мировой сети дорог «улетает» 2 % от всего углекислого газа. Производство дорог из асфальтового покрытия тоже имеет свои негативные последствия и пары битума и асфальта загрязняют атмосферу. Полимерные дороги  менее токсичны, что еще один плюс в их пользу.

«Совместно с Total и Wavin  у нас теперь достаточно опыта, информации, и ресурсов, чтобы приступить к реальным шагам по внедрению этой инновации. Мы ожидаем, что прототип будет подготовлен уже к началу 2018 года», – отметили изобретатели полимерного дорожного покрытия Симон Йорритсма  и Анне Кудстаал.

Детальная технология производства держится в строжайшем секрете, в свободном доступе ее пока нет. Но компания обещает начать реализацию проекта в Роттердаме уже в 2018 году. Городские власти уже дали согласие на реализацию проекта. Авторы проекта в поиске исполнителей и партнеров.

Если проект будет удачным, то технология начиная со стран Европы приобретет массовый оттенок.

Дорожное покрытие из пластика

Проблемы при выполнении проекта

К предполагаемым минусам, которые останавливают производство дорог пластикового типа можно отнести:

  • скольжение во время дождя и других осадков,
  • попадание воды в полость плиты и возможность заморозки и разрыва плиты,
  • малая огнестойкость покрытия,
  • горизонтальные сдвиги при эксплуатации.

Скольжение

При попадании воды на пластик сила трения уменьшается. Для решения проблемы возможно будут добавляться дополнительные компоненты в виде гравия, бетона.

Водостойкость

Во избежание попадания воды прорабатывается система герметизации плит.

Огнестойкость

Существует множество сортов полимеров, многие из которых обладают не горючими свойствами.

Но, не смотря ни на что, проектные организации и строители решают эти вопросы и возможно сейчас внедряют тестовые дороги.

Пластиковые дороги в России

Идея пластиковых модулей не нова. Уже более 5 лет в России в военном деле используются переносные дороги. Такая дорога устойчива к тяжелой технике и артиллерии.

Дорожное покрытие из пластика

Пластиковые дорожные модули с антискользящим покрытием производятся на заводе стеклопластика  ОАО «Тверьстеклопластик», который входит в ГК «Рускомпозит»  в г. Тверь. Технология широко используется армией. Они используются для прохождения болотистых, сильноухабистых участков пути. Плиты мобильные, не полые и крепятся между собой замковой системой «штырь-отверстие». Уже существует 5 видов плиты, с тремя типами замковых систем, но, по сути, все они универсальны.

Монтаж не предполагает специальных знаний, собрать такое покрытие можно длиной в 800 км не обученному батальону за сутки. Одну плиту достаточно монтировать двумя-четырьмя людьми. После проезда транспорта плиты демонтируются и используются повторно.

Такие дороги часто используются при строительстве газо- или нефтепроводов в зоне вечной мерзлоты, на заболоченных местностях, в тайге, лесотундре или тундре.

Недавно ГК «Рускомпозит подала заявку на получение патента в изготовлении «пластиковой» дороги для массового пользования в Росавтодор.

Гражданский проект в Росавтодоре широкого использования в «масштабах страны» пока рассматривается на бумаге. На это существует ряд причин. Самая основная причина —  финансирование, которого порой не хватает даже на обычный ямочный ремонт. Также для внедрения нововведения нужно большое количество вторичного полимера, но пока массовая сортировка и сборка отходов окончательно не налажена. И третья причина – это длительная подготовка нормативно-правовой базы (ГОСТы, сертификаты, СНиПы), с испытанием дорожного полотна в стране в конкретных климатических условиях.

Скорее всего, будет возможно изготовление пластиковых тротуаров, пластиковой  дорожной плитки или бордюров.

Справка

В Индии в 2002 г проложена первая «пластиковая» дорога Jambulingam Street. Она пережила множество природных катаклизмов в виде муссонов, наводнений, высоких температур и является своего рода достопримечательностью страны. В 2006 г. патент на технологию производства получила компания Thiagarajar College of Engineering и направила свое предложение в Росавтодор.

В Англии инженер Тоби Маккартни потратил 1,5 года тестирования и проложил часть дороги в графстве Камбрия к своему дому с добавлением пластиковых гранул, переработанных из пластиковых отходов.

В Канаде расплавленное вещество пластика для придания большей устойчивости полотна добавляют в горячие дорожные смеси. Патент принадлежит GreenMantra, получившей из бюджета страны в 2013 г инвестиции для развития новых технологий.

Модульные дорожные покрытия МДП-РУСТЭК (МДП Р-ТЭК) — Группа Компаний РусТЭК

Размеры, мм 6000×2000, 4500×1500
Площадь перевозимых изделий, м² ЖД — 600, авто 408
Время монтажа 1 ед., мин 5 (до 10 отдельной плетью)
Нормативные нагрузки, т НК 80 (осевая 20), НГ 60, НГ (макс.) 120
Температура эксплуатации, ºС от -60 до +70
Грунты песчано-пылеватый грунт / суглинок / слабый грунт / болото тип I / болото тип II
Особенности долговечность / многократность применения / минимальная подготовка основания

Мобильные дорожные покрытия — ГК Техполимер

ТУ 22.21.30 — 009 — 56910145 — 2016

Универсальное полимерное мобильное покрытие с текстурированной поверхностью, выполненное методом экструзии или прессования. Возможно производство любых размеров согласно техническому заданию заказчика.

Конструкция

Мобильные дорожные плиты обладают двумя видами отверстий: технологическими отверстиями для соединения плит МДП между собой в площадку или проезд и отверстиями для транспортировки, которые позволяют легко разгружать плиты, а также перемещать их усилиями 2-х человек.

Поверхность листов дорожного покрытия покрыта прочными выступами, которые существенно улучшают сцепление, предотвращая скольжение даже в самых сложных погодных и геологических условиях. V-образный рисунок расположения улучшает отведение воды и грязи с поверхности листа.

Гибкая конструкция плит МДП позволяет повторять рельеф местности под воздействием нагрузки, при этом мобильное дорожное покрытие не получает никаких повреждений.

Назначение

Материал предназначен для защиты поверхности, на которую производится укладка МДП, от воздействия техники и в местах большой проходимости пешеходов, а также может использоваться для обеспечения безопасного проезда и предотвращения пробуксовки техники на переувлажнённом, слабом грунте.

Защищает уязвимое покрытие, например газон, при проведении ремонтных и строительных работ, а также массовых мероприятий в садах, парках, на полях для гольфа, спортивных площадках и так далее.

Типовые дорожные покрытия

Традиционно для решения тех же задач принято использовать бетонные плиты, либо листы фанеры, которые, в отличие от МДП отличаются недолговечностью и низкой прочностью, склонны к появлению трещин, а также впитывают влагу, что не позволяет осуществлять эффективную очистку покрытия и сохранять его эластичность.

В отличие от типовых решений мобильные дорожные плиты обладают большим сроком эксплуатации и могут быть использованы многократно, а также легко переносят воздействие воды, нефтепродуктов и агрессивных химических веществ, что позволяет им сохранять презентабельный внешний вид и создавать эффективную защиту грунта.

Виды замковых соединений

  • Поверхностный краб обеспечивает надежное соединение, исключающее отрывание углов плит от поверхности и их разъединение под воздействием вдавливающих усилий при движении техники
  • Подкладочная каретка создает ровное соединение без явного стыка для безопасного передвижения людей по поверхности покрытия на объектах с благоприятным основанием (крытые стадионы, ледовые арены и катки, открытые площадки на газонах для проведения массовых мероприятий)

Транспортировка

Мобильные дорожные плиты обычно поставляется в специально сформированных палетах по 30 листов.

Благодаря небольшому весу изделия, его транспортировку до места проведения работ, а также перемещение при укладке могут осуществлять 2 человека без применения специальной техники и приспособлений.

Транспортировочные отверстия в плитах используются для перемещения листов МДП вручную или с использованием специальных крюков.

Монтаж

Плиты мобильного дорожного покрытия всегда должны укладываться на основание и не могут использоваться в качестве моста или переправы.

Следует учитывать, что при низких температурах листы МДП становятся более жесткими, но не теряют своей прочности.

Этапы монтажа:

  • Разместить плиту, пользуясь отверстиями для транспортировки
  • В зависимости от рисунка укладки, использовать 2-х или 4-х контактные разъемы
  • Закрепить плиту МДП с помощью замковых соединений
  • Повторять процесс, пока покрытие не достигнет нужной площади

Технические характеристики

Показатель
Погонная изгибная жесткость, кНм ≤ 20
Нормативная нагрузка:
Локальная Опорная, тонн ЛО — 10
Нагрузка Осевая, тонн НО — 13
Нагрузка Гусеничная, тонн НГ — 40
Нагрузка Колесная (соответствие класса нагрузки от тяжеловесных транспортных средств по ГОСТ 52748-07), тонн НК — 40
Автомобильная нагрузка (соответствие класса нагрузки от тяжеловесных транспортных средств по ГОСТ 52748-07), тонн АК — 11,5
Нагрузка Пешеходная Велосипедная (соответствие нагрузки по ГОСТ 52748-07), тонн/м2 НПВ — 0,4

Полимертех

Нефтегазовая отрасль Энергетическая отрасль Горнодобывающая отрасль Другое