Площадка под автомобиль: Площадка под автомобиль на даче: несколько способов обустройства

Площадка для стоянки автомобиля на даче

Наряду с различными вариантами ограждений компания «СоцЗабор» осуществляет строительство под ключ площадок под автомобили на приусадебных и дачных земельных участках. Мы работаем для заказчиков из Самары и Самарской области. В состав услуг входит:

выбор места стоянки транспортного средства;
подготовка проектной документации с расчетом и фиксацией цены на момент заключения договора подряда;
строительство площадки под автомобиль под ключ.

Обладая всем необходимым для производства строительных работ, наше предприятие гарантирует своим заказчикам высокую функциональность, эстетичность и длительный эксплуатационный срок службы автомобильных стоянок.

Выбор места под площадку для автомобиля

Организация парковочного места преследует две цели — забота о транспортном средстве и благоустройство территории. Работа начинается с выбора места площадки под автомобиль.

Оно выбирается не произвольно, а с учетом следующих требований:

удобство заезда и подхода вне зависимости от погодных условий;
соблюдение утвержденных расстояний от границ соседних земельных участков;
органичное вхождение площадки для стоянки автомобиля в состав существующих построек на даче.

По желанию заказчиков парковочное место может быть открытым или закрытым, с навесом из профнастила, поликарбоната, гибкой черепицы.

Технологии строительства

Твердое покрытие автомобильной стоянки должно обладать несущей способностью, выдерживать значительные статические и динамические нагрузки. Конструкция площадки для стоянки автомобиля на даче подбирается индивидуально, с учетом веса транспортного средства, характеристик грунта, возможностей и предпочтений заказчика. Материалом верхнего слоя могут быть бетон, асфальт, тротуарная плитка. В общем случае технология строительства предполагает:

планировку участка с добавлением или удалением грунта;
укладку геотекстиля в качестве изолирующего слоя;
устройство песчаного подстилающего слоя толщиной 10–15 см;
устройство основания из щебня толщиной 10 см;
укладку покрытия из армированного бетона толщиной 10–20 см.

В качестве верхнего слоя площадки для стоянки автомобиля на даче можно оставить бетон или сделать дополнительное покрытие из асфальта или тротуарной плитки.

Заказ строительства площадки для стоянки автомобиля

Выполняя полный комплекс работ по устройству дачных автостоянок, компания «СоцЗабор» строго придерживается порядка и правил, установленных российским законодательством. Основным документом, предваряющим строительство, является договор подряда с указанием технических характеристик объекта, сроков ввода в эксплуатацию, цены, гарантий качества. Для того чтобы заказать площадку под автомобиль под ключ, позвоните или направьте заявку по электронной почте в адрес отдела продаж нашего предприятия. Сделать заказ можно и непосредственно с сайта через систему обратной связи на странице «Контакты».

Цена: от 2500 руб с установкой под ключ

Площадка для машины своими руками на дачном участке

Площадка для машины своими руками Площадка для машины своими руками Площадка для машины своими руками

Площадка для машины своими руками на дачном участке

Если у вас есть своя машина, то на дачном участке не обойтись без специальной стоянки или парковки для нее.

Размеры площадки под стоянку зависят от количества автомобилей в семье и их габаритов, а также от частоты посещаемости участка гостями с машинами. В основном для одного небольшого легкового автомобиля отводят площадку размером 2,5х5 м, для более крупных машин, таких, как джип — 4х6,5 м и более.

Безусловно, с ролью парковки может справиться любая выровненная поверхность, отсыпанная гравием, но если вы хотите сделать стоянку красивой и удобной, то необходимо будет тщательно подготовить место, уложить дорожное покрытие и при желании сделать навес.

Под парковку обычно отводят места, максимально приближенные к дому. Удобнее размещать их у одной из стен, так как это значительно экономит место на участке, упрощает конструкцию навеса, да и перетаскивать на далекие расстояния тяжелые вещи или сумки вам не придется.

Площадку для стоянки на даче можно сделать своими руками, но для долгой службы покрытия придется придерживаться некоторых правил. При выборе места для стоянки предпочтение нужно отдавать ровным местам, имеющим незначительный уклон поверхности, поскольку, оставляя машину на крутом склоне, вы рискуете тем, что ваш автомобиль может уехать без вас. Однако минимальный уклон все же необходим для стока дождевых вод, он составляет приблизительно 2–3%. А чтобы избежать застоя воды, площадку нельзя устраивать в заниженных местах.

Если посмотреть на разрез парковочного места, то в нем отчетливо будут выделяться различные слои покрытия, так называемый пирог. Все материалы в таком пироге укладываются в строгой последовательности, однако для различных типов дорожного покрытия эти слои могут быть разными.

При создании парковки важно правильно выбрать материал покрытия. Главное, чтобы он мог выдержать вес машины, был долговечным и подходил к стилю дома и сада.

Итак, рассмотрим различные пироги площадок для парковки машин.

Бетонная парковочная площадка

Сначала на выбранном вами месте выкапывается 30–40 см грунта, земля на дне утрамбовывается.

Далее идет первый и самый нижний слой, состоящий из смеси гравия со щебнем, имеющий толщину 15–20 см. Он также тщательно утрамбовывается виброплитой.

Под первый слой можно постелить геотекстиль, служащий для задержания влаги и равномерного распределения нагрузки. Лишняя вода затем отводится дренажем.

По краям подготавливается опалубка из досок шириной не менее 10 см. Потом в яму заливается бетон слоем примерно в 5 см. Сверху сразу же кладется арматурная сетка, а после заливается оставшийся бетон. При создании бетонного парковочного места арматура необходима для повышения устойчивости материала. Для легкового автомобиля толщина бетонного слоя должна составлять не менее 10 см.

Опалубку следует убирать, как только бетон схватится, то есть через несколько дней, а полностью покрытие высохнет примерно через месяц.

Парковочная площадка из тротуарной плитки

Выстилание парковочной площадки тротуарной плиткой, конечно, более дорогой вариант, чем бетонирование, но и более удобный. Выбор этой плитки довольно большой, ее производят совершенно разных цветов и форм, что дает возможность выбрать разновидность на ваш вкус.

Слои в таком пироге уже несколько другие. Сначала так же подготавливается яма, дно которой утрамбовывается, настилается геотекстиль. После идет утрамбованный щебень, а вот дальше слои другие. За щебнем следует уплотненный слой песка или песка с цементом, на которые непосредственно выкладываются тротуарные плитки. Правда, предпочтительнее для этого использовать только песок, без цемента, тогда при необходимости разрушенные плиты можно будет достать и заменить новыми.

Парковочная площадка из щебня

Этот вариант наиболее простой и недорогой, поскольку для создания такой парковки потребуется только снять 10–15 сантиметров земли и засыпать туда щебень. Для того чтобы края площадки не разрушились, устанавливают бордюры на заранее подготовленный цементный раствор. Желательно, чтобы площадка из щебня была выше уровня земли.

Такое покрытие удобно за счет того, что оно всегда останется сухим, сквозь щебень вода легко просачивается.

Парковочная площадка из травы

Конечно, для парковки можно не делать специальную площадку, а ставить машины на газон, но это весьма непрактично, ведь со временем состояние газонного покрытия заметно ухудшится, кое-где появятся проплешины. В таком случае придется засеивать дыры заново, но ждать, пока газон вырастет, придется достаточно долго. Уход за такой площадкой элементарный — стрижка и полив газонной травы.

Над парковочной зоной часто устанавливают различного вида навесы для защиты машин от плохих погодных условий. Выбор материалов для таких конструкций огромный, вы можете сделать каркас как деревянным, так и металлическим, а для крыш отлично подойдет шифер, профнастил, металлочерепица и т. д. Однако большой популярностью пользуются навесы с легкой и долговечной конструкцией, например, из металлических труб и поликарбоната.

Навесы можно купить уже готовыми, с цельным или сборным каркасом. Собрать его можно и самому, но следует быть осторожным, ведь при неправильной установке и монтаже конструкция может обвалиться.

Площадка для стоянки машины является неотъемлемой частью вашего дачного участка, а то, как она будет выглядеть, и какие элементы иметь, зависит уже от вашего желания и вкуса.

Это оригинальная статья ссылка

Бетонная площадка под автомобиль заливка по доступной цене в Москве

Бетонная площадка под автомобиль

Если перед зданием нужно отвести место для парковки автомобилей или установки контейнеров для мусора, то наиболее практичным решением станет бетонная площадка. Покрытие прослужит долго и позволит сберечь в неприкосновенности газон. Затраты на обустройство сравнительно с использованием тротуарной плитки невелики, ниже вероятность растрескивания и прорастания сорняков.

Как заливается бетонная площадка под автомобиль

Когда требуется забетонировать достаточно большое пространство, то стоит привлечь опытных специалистов. Таких, как наши мастера, которыми качественно и в оптимальные сроки выполняется бетонная площадка под автомобиль, аккуратно размещаемая рядом с газоном на вашей даче.

Решая, как залить бетонную площадку под машину, следует строго придерживаться технологической последовательности, как это делают специалисты нашей компании. Это позволяет нам гарантировать качество конструкции и достаточную продолжительность ее нормального использования.

Первая проблема, требующая нашего точного решения, состоит в том, как выровнять бетонную площадку на улице. Подготовительные работы занимают едва ли не больше времени, чем основная часть действий. Понадобится:

· выбрать место и определиться с размерами;

· аккуратно снять слой дерна и удалить корни растений. Иначе впоследствии из-за выгнивания органики появятся полости, что ухудшит эксплуатационные характеристики покрытия и сделает необходимым ремонт бетонной площадки на улице;

· утрамбовать и выровнять грунт;

· обустроить опалубку. Это позволит сохранить форму высыхающей стяжки;

· выставить опалубочные маячки с расстоянием в 500 мм между ними;

· создать песчаную подушку, используя геотекстиль или агроволокно;

· засыпать песчаную подушку 50 мм слоем щебня, уплотнить его;

· подушка под бетонную площадку армируется. Для армирования возможно использование специальной металлической решетки или провязывание арматуры сечением от 8,5 мм проволокой.

Мы не используем сварку, чтобы не снизить прочность конструкции. Объясняем заказчикам, какой диаметр арматуры идет на бетонную площадку. Сварка лишает арматурный каркас важного преимущества – подвижности. Усиливающая основа деформируется и повреждается.

После того, как основание под бетонную площадку полностью подготовлено, выполняется заливка. Если щебень не засыпался в подушку, то его на этой стадии добавляют в бетонную смесь. Правильно просчитанный уклон бетонной площадки для стока воды позволяет избежать появления на ней луж и обеспечивает удобный подъезд к месту парковки.

До застывания раствора необходимо проделать в нем пазы, предотвращающие растрескивание бетона при температурном перепаде.

Подсохшую стяжку прикрывают полиэтиленовой пленкой, в жаркую погоду поливают водой, не допуская потерь влаги, приводящих к растрескиванию бетона.

Бетонная площадка с лестницей

Если предвидятся немалые затруднения в том, как залить бетонную площадку, например, с лестничными маршами, то стоит обратиться к нашим услугам. Мы выполняем бетонные работы любой степени сложности. Одним из преимуществ обращения к помощи опытных мастеров выступает возможность быстро и качественно залить бетонную площадку при приемлемой цене работы за м2.

Чтобы посчитать, во сколько обойдется обустройство, используйте для расчета бетонной площадки наш онлайн-калькулятор. В результате сотрудничества с нашими специалистами принимается смета на устройство бетонной площадки с армированием, предусматривающая:

· что будет представлять собой связанная с ней лестничная система;

· где ее требуется установить;

· какой нагрузке она будет подвергаться;

· кто будет ею пользоваться.

Мы используем бетон с плотной текстурой, применяем три разных вида лестничных бетонных ступеней – верхние, нижние и промежуточные.

Бетонные ограждения для контейнерных площадок

На придомовых территориях нами обустраиваются контейнерные площадки, на которых устанавливаются мусорные баки. Как бы аккуратно жильцы многоквартирных домов ни обращались с мусором, территорию контейнерной площадки необходимо оградить, обеспечивая при этом функциональность и эстетическую привлекательность.

Проведенное нами армирование бетонной площадки и достаточная толщина слоя покрытия позволяют без проблем заезжать на нее тяжелой спецтехнике.

Бетонные ограждения выполняются под заказ с возможной установкой. Заказчик может выбрать подходящий тип и цветовую гамму ограждения, чтобы она соответствовала дизайну окружающих зданий.

Бетонные ограждения для контейнерных площадок, изготовленные на нашей производственной базе, могут выполнять как чисто декоративную функцию, так и выступать в качестве самостоящего элемента.

Покрытие бетонной площадки резиновой крошкой

Одной из наиболее востребованных услуг в настоящее время становится облагораживание забетонированных городских дворов, позволяющее создать на их территории комфортные зоны для отдыха, детских игр и занятий спортом. Для этого выполняется покрытие бетонной площадки предварительно очищенной каучуковой крошкой.

Мы предлагаем услугу изготовления универсального покрытия, предоставляя заказчикам возможность выбирать предпочтительную технологию и стоимость бетонной площадки. Наши мастера выполняют:

· бесшовную заливку;

· укладку плит.

Такое покрытие мы можем уложить, используя специальное оборудование, чтобы получить идеально гладкий и комфортный пол приятной фактуры. Наличие пористого материала обеспечит противоскользящий эффект, не позволит накапливаться влаге.

Наиболее востребованной из наших услуг является заливка бетонной площадки под автомобиль, ведь цена под ключ приемлема, а качество работы подтверждается благодарными отзывами заказчиков. Мы заботимся о репутации компании, поэтому внимательно подходим к выполнению каждой заявки, тщательно соблюдая технологию.

Звоните, консультируйтесь, вызывайте нашего специалиста для замера бетонной площадки под автомобиль!

Площадка под автомобиль на участке дачи или дома

Компания «Мой участок» построит удобную площадку для вашего автомобиля. С нами вы решите все проблемы с парковкой — вам больше не придется оставлять машину на общей улице. Вы всегда будете выходить из авто на ровную и чистую поверхность. Газон на участке сохранит свою красоту, поскольку поверхностный слой почвы вне площадки останется неповрежденным.

Самый востребованный вариант — бетонное покрытие, которое характеризуется наилучшими показателями по износостойкости и прочности.

Наши бригады сформированы из опытных мастеров, которые соблюдают все условия для получения качественной парковочной площадки:

Строго следуют проекту относительно углубленности в грунт, толщины песчаной подушки и слоя бетона.
Проводят тщательную подготовку грунта: убирают корни кустарников и деревьев, чтобы исключить деформацию покрытия из-за их разрастания.
Монтируют опалубку для формирования геометрически правильных границ площадки.
Укладывают на дно выемки геотекстиль, предотвращающий проседание песка и щебня в грунт.
Устанавливают маяки, необходимые для заливки бетона точно по уровню без уклонов и неровностей.
Вяжут армирующую сетку из стального прута диаметром 12 мм для повышения прочности и жесткости конструкции.

Размер площадки определяется исходя из габаритов авто. Стандартная площадь парковки на одну машину составляет 3,5х4 м.

Работаем на объектах Московской области, предлагаем умеренные цены. Используем современные материалы и оборудование. Гарантируем устойчивость конструкции к весовым нагрузкам, атмосферным и механическим воздействиям.

Комплексный подход к созданию площадки под автомобиль – это:

Профессиональные консультации по форме, размеру и расположению парковочной зоны.
Применение сертифицированных материалов, отвечающих требованиям по прочности, износостойкости и эстетике.
Контроль качества строительных работ на каждом этапе.
Устройство площадки «под ключ» в соответствии с пожеланиями заказчика.
Итоговая уборка территории со складированием лишнего грунта на расстоянии до 15 м от парковки.
Фиксированная стоимость, которая включает материалы, основные и все дополнительные работы.

Услуга	Единица	Цена	Что входит в стоимость
Площадка под автомобиль (легковые автомобили, газели)	кв.м.	3450 р.	В стоимость входят: опалубка, геотектиль, песок 20 см., щебень 10 см., арматура 12 мм , бетон марки М300 15 см., работа под ключ, доставка, разгрузка, вынос лишнего грунта, строительного мусора до 15 м. от места проведения работ.
Площадка под автомобиль (для большегрузной техники)	кв. м.	4850 р.	В стоимость входят: опалубка, геотектиль, песок 20 см., щебень 10 см., арматура 12 мм ( двойное армирование) , бетон марки М300 20 см., работа под ключ, доставка, разгрузка, вынос лишнего грунта, строительного мусора до 15 м. от места проведения работ.

Закажите площадку под автомобиль вместе с обустройством заезда на участок и/или созданием садовых дорожек. Помимо бетонного покрытия вы можете выбрать щебневую подсыпку или мощение брусчаткой для всех зон. Так вы обеспечите необходимую функциональность и визуальную целостность восприятия ландшафта. Пользуйтесь принадлежащей вам территорией с максимальным комфортом!

Оформите заявку и обозначьте фронт работ. Менеджер компании «Мой участок» свяжется с вами для обсуждения сроков строительства и других условий сотрудничества.

Бетонная площадка для автомобиля (машины), бетонирование, экопарковка

Одним из вопросов, которые приходится решать тому, кто решил построить загородный дом или дачу, является обустройство площадки для автомобиля. Для того чтобы эта площадка была удобной в эксплуатации, эстетичной и долговечной, необходимо обладать определенными знаниями и навыками. Устройство бетонной площадки хоть и не самое сложная, но очень ответственная работа, которая должна выполняться в строгом соблюдении строительных норм и правил.

парковочная бетонная площадка для авто (стоянка)

На сегодняшний день бетонная парковочная площадка является самым надежным решением по организации стоянки автомобиля на даче или в частном доме. Как таковых технологических видов у площадок нет, технология устройства одна, однако есть разница в нагрузках, которые будут оказаны в дальнейшем на залитую бетоном площадку. Проще говоря, чем тяжелее машина, тем толще должен быть слои бетона. Покрытие бетонных площадок под автомобиль может быть очень разнообразным, но в основном применяют брусчатку, так как часто из этого материала сделана и отмостка вокруг дома и садовые дорожки, выходит очень гармонично. Конечно же всем хочется знать какова же цена бетонной площадки для автомобиля, однако не все могут составить грамотно перечень работ и материалов, чтоб в итоге получить смету, а на сайтах не всегда удобно организованны таблицы с ценами. Мы предлагаем вам воспользоваться нашим калькулятором для расчета стоимости Вашей бетонной площадки. Там все просто, главное не промахнуться в выборе веса вашего автомобиля.

от 2 448 за м² с монтажем

Совет: В случае если ваша бетонная площадка не покрыта каким либо декоративным материалом, рекомендуется сделать шлифование, железнение – это продлит срок службы вашей бетонной площадки.

Этапы бетонирования площадок для автомобиля

Рассмотрим обустройство бетонных авто площадок пошагово: 1 — выемка грунта, 2 — прокладка геотекстилем, 3 — засыпка песком, 4 — трамбовка виброплитой, 5 — засыпка щебнем, 6 — снова тромбуем, 7 — пролив жидким цементным раствором, 8 — армирование дорожной сеткой, 9 — заливка бетоном М 300. В случае, если, как декоративное покрытие будет использоваться брусчатка, то к списку выше добавляется следующие виды работ: 10 — засыпка сухим пескобетоном, 11- укладка брусчатки, 12 — просыпка швов пескобетоном, 13 — пролив водой.

Конечно надо отметить, что многие компании предлагают варианты укладки брусчатки на трамбованный песок или щебень, но это менее надежно и имеет меньший срок службы площадки без деформации. Для садовых дорожек этот вариант подходит, т.к. человек не может оказать такого давления, в отличии от машины.

Устройство газонной экопарковки

Отдельно надо упомянуть о растущем спросе на экопарковки или как иначе говорят — газонная парковка. Экопарковка делается при помощи специальных пластиковых решеток или бетонных решеток укладываемых на ровную утрамбованную основу (технология устройства такая же как и для бетона), далее соты засыпаются грунтом и засеиваются, ни чего сложного, однако зелёная парковка не терпит плохо организованного основания, пластиковые газонные решетки лопаются а бетонные трескаются и проседают. Цена на зелёную экопарковку не значительно выше чем на бетонное покрытие. И самое главное помните, чтоб экопарковка выглядела презентабельно, она требует постоянного ухода.

Навес или площадка для стоянки. Что построить на небольшом участке? — ТЕХНОНИКОЛЬ

На небольшом дачном участке важен каждый квадратный метр, а гараж запросто может «съесть» заметную часть полезной площади. Если вы нечасто приезжаете в загородный дом, строить гараж нет смысла. Выход – сделать площадку для стоянки или навес. Они обойдутся значительно дешевле, а стройка займет всего несколько дней.

В этой статье расскажем, какой тип парковки выбрать и что необходимо учитывать при строительстве стоянки или навеса.

Площадка для стоянки

Площадку можно сделать даже своими руками: для этого необходимо подготовить место, выбрать подходящий материал покрытия и выполнить следующие шаги.

Рассчитать габариты стоянки

Размеры площадки под открытую парковку напрямую зависят от габаритов машины. В среднем на одно легковое авто достаточно заложить длину в 5 метров и ширину в 2 метра. Минимальные отступы от автомобиля до гаражных стен должны быть не менее 80 см.

Если стоянка рассчитана на два автомобиля, между ними также оставляют расстояние в 80 см. При наличии конструктивных элементов внутри площадки необходимо соблюсти отступ от них до машины около 40 см.

Если у вас легковой автомобиль, основанием можно сделать армированную бетонную плиту толщиной не менее 3 см. А если на площадку будут заезжать грузовые машины, то не менее 6 см – более тонкая плита может не выдержать давления и потрескаться.

Сама площадка для стоянки может быть двух видов: с покрытием из тротуарной плитки и без. Тротуарная плитка обладает солидной прочностью и долговечностью.

Рассмотрим основные этапы обустройства обоих вариантов.

Вариант 1. Железобетонная площадка с профилированной мембраной PLANTER Standard в основании

Профилированная мембрана PLANTER Standart – это полиэтиленовое полотно высокой плотности с отформованными округлыми выступами высотой 8,5 мм. Оно необходимо для распределения давления по всей площади основания, чтобы исключить точечные нагрузки на конструкцию.

Как создать основу и покрытие для площадки с мембраной PLANTER Standard

Выкопайте котлован глубиной от 0,3–0,5 м для будущей площадки и выровняйте его основание. Проверить равномерность можно жидкостным или лазерным уровнем. Если необходимо, уложите на дно котлована разделительный слой из иглопробивного геотекстиля. Он увеличит жизнеспособность основания площадки и продлит срок ее службы.
Уложите песчаную подушку из крупнозернового песка толщиной не менее 50 мм. При этом не забудьте пролить ее водой и утрамбовать виброплитой или вручную. Если на участке находятся пучинистые, илистые, глинистые грунты или сапропели, а также грунтовые воды, рекомендуется утеплить площадку с помощью плит экструзионного пенополистирола (XPS).
Вместо крупнозернистого песка можно использовать отсев. Благодаря свойствам пластового дренажного материала и мелким частицам он не будет мешать монтажу профилированной мембраны.
На песчаную подушку или отсев проложите полотна профилированной мембраны PLANTER Standard шипами вниз. Нахлест должен составлять не менее четырех выступов, то есть 10 см.
Стыки полотен мембран проклейте битумно-полимерной лентой PLANTERBAND, а после установите фиксаторы арматуры PLANTER Base на смонтированные полотна.
Установите армирующий слой. Его можно выполнить как из отдельных стержней арматуры, так и из сеток. Важно, чтобы поверхность арматуры была тщательно очищена от ржавчины.
Сварка арматуры запрещена. Для соединения используйте вязальную проволоку.
Обустройте стенки опалубки будущей площадки – они должны быть ровными и герметичными, чтобы не допустить потери при заливке бетонной смеси.
Залейте бетонную смесь и выровняйте ее, после чего утрамбуйте ручным или глубинным вибратором.

Не допускайте полного высыхания бетона, иначе в основании могут появиться трещины. Для этого регулярно поливайте раствор – благодаря этому он будет твердеть, набирая проектную прочность.

Как правильно ухаживать за свежеуложенным бетоном, можно прочитать в этой статье нашего блога.

Вариант 2. Площадка с покрытием из тротуарной плитки и профилированной мембраной PLANTER Geo в основании

Главная особенность этой площадки – дренаж с ее поверхности в грунт или наличие системы поверхностного дренажа. Мембрана PLANTER Geo способна отводить поступающую в систему влагу, не портя при этом впечатление от дизайна участка своим внешним видом. Материал стойкий к химической агрессии, воздействию плесени и бактерий.

Этапы обустройства котлована с мембранной PLANTER Geo соответствуют пункту 1 из последовательности, описанной выше. Только вместо песчаной подушки нужно подготовить уклонообразующий слой.

Как создать основу и покрытие для площадки с мембраной PLANTER Geo

Устройте уклонообразующий слой из песка – его минимальная толщина должна быть не менее 50 мм, а уклоны могут варьироваться в пределах 3–5% – это перепад: 3–5 см на 1 м. Слой из песка нужно пролить водой и утрамбовать виброплитой или вручную.
На уклонообразующий слой или утеплитель проложите полотна профилированной мембраны PLANTER Geo геотекстилем вверх. Только предварительно отсоедините его от пластикового полотна на одной из сторон. Нахлест должен составлять не менее четырех выступов, то есть 10 см.
Стыки пластиковых полотен мембраны и фильтрующий слой из геотекстиля проклейте битумно-полимерной лентой PLANTERBAND Duo. После чего уложите на профилированную мембрану несущий слой из щебня толщиной не менее 180 мм и утрамбуйте его.
В несущем слое щебня важно оставить выемки для установки бордюрных камней.
Установите бордюрные камни и зафиксируйте их на бетон или цементно-песчаный раствор. В случае если несущий слой – отсев, плитку монтируют прямо на него. А если несущий слой – щебень, необходимо уложить качественный дренажный геотекстиль. Например, Typar SF20 или SF27.
Уложите подстилающий слой из песка на слой геотекстиля. Не используйте цементосодержащие или сухие смеси.
Уложите тротуарную плитку или брусчатку. Швы между плиткой необходимо затереть песком.

Плюсы площадки:

Водоотведение происходит само по себе, вам не нужно озадачиваться прокладкой коммуникации.

Может стать органичной частью общего архитектурного ландшафта участка.

Минусы площадки:

Не защищает машину от внешнего воздействия и погодных условий.

Навес

Навес защищает автомобиль от слабого дождя или ветра практически как полноценный гараж, но при этом отсутствие стен и фундамента заметно сокращает расходы на строительство.

Навес убережет авто в том числе и от града, а также от активного солнца – оно может перегреть автомобиль, что не лучшим образом скажется на его лакокрасочном покрытии.

Как рассчитать габариты навеса

Размер навеса рассчитывают по тем же формулам, что и при строительстве гаража или покрытия. Для начала необходимо решить, на какое количество автомобилей он будет рассчитан.

Чаще всего для частного дома закладывают одно машиноместо или два. Естественно, при этом необходимо учитывать отступы, каркасы и входные двери. Все по тем же правилам: не менее 80 см от автомобиля до стен и столько же между машинами, плюс 40 см от остальных элементов.

Как создать основу и покрытие для навеса

Чаще всего навес строят из деревянного бруса или металлического проката, чуть реже основу сооружают из камня или кирпича. Толщина каркаса зависит от размера будущей постройки, а скрепляют детали специальными болтами или путем сварки. После этого все части обрабатывают гидроизоляцией и устанавливают в отверстия в грунте.

Если же навес металлический, стойки приваривают к бетонной плите, а сверху покрывают специальными составами против внешнего воздействия или коррозии.

В качестве кровли для навеса используют профнастил, поликарбонат, тент, черепицу и некоторые другие материалы. Для навесов со сплошным деревянным основанием оптимальнее всего выбирать рулонные битумно-полимерные материалы.

Как бюджетные варианты кровли можно использовать рулонную черепицу ТЕХНОНИКОЛЬ с рисунком на верхнем покрытии, а также однотонную цветную или мини-рулонную черепицу ТЕХНОНИКОЛЬ. Эти материалы самоклеящиеся, что облегчает их монтаж, а цветная базальтовая посыпка не выгорает на солнце и не вымывается осадками.

Независимо от того, чем покрыта крыша вашего дома, для навеса можно использовать гибкую черепицу SHINGLAS. Она представлена в большом количестве цветов, поэтому ее можно сочетать с кровлей любого цвета и фактуры. При этом гибкая черепица выглядит эффектно и служит десятки лет.

Гибкую черепицу укладывают на ровное деревянное основание, а в качестве дополнительной гидроизоляции используют подкладочные ковры ANDEREP. Они обладают свойством «самозалечивания» битума, поэтому надежно герметизируют места механической фиксации, а ковры серии NEXT затягиваются даже на местах порезов и проколов.

Плюсы навеса:

Защищает автомобиль от солнца, снега и дождя.

Позволяет экономить на строительстве и эксплуатации – для навесов можно использовать доступные по стоимости материалы.

Минус навеса:

При отсутствии боковой защиты у навеса на автомобиле могут появляться снег и наледь.

Итог

Навес и площадка экономят пространство на небольших участках, но площадка предпочтительнее в регионах с комфортными климатическими условиями без жаркого лета или снежных зим.

Что такое автомобильная платформа?

«Совместное использование платформы». Делиться чем-либо предполагает альтруизм или экологическую благосклонность. Таким образом, совместное использование автомобильной платформы или архитектуры кажется хорошим делом, в то время как тесно связанная фраза «инженерия бейджей» несет негативный багаж. Cadillac Cimarron был цинично спроектированным Chevy Cavalier, недостойным своего венка и герба, в то время как мы все в восторге от того, что веселое купе Toyota GR Supra разделяет платформу родстера BMW Z4.

В первые дни совместного использования автомобильных платформ определить платформу было легко. Подвижное шасси скромного Beetle от Volkswagen легко въехало прямо под стильный кузов купе Karmann Ghia, а простая платформа Citroën 2CV легла в основу более причудливого Dyane, модного Ami 6 и внедорожника Méhari. С тех пор автомобильная эволюция усложнила задачу определения автомобильной платформы или архитектуры, но давайте попробуем.

Что определяет автомобильную платформу или архитектуру?

Различные компании по-разному определяют платформы и архитектуры. Американские автопроизводители классически определяли «платформу» как набор критических общих размеров между центральной линией передней оси, капотом и точкой бедра водителя; «Архитектура» означала оборудование, размещенное в пределах этих размеров (шасси, днище, трансмиссия и т. Д.). Мировые производители часто стирают эти различия, и мы тоже.

Основным мотивом совместного использования автомобильной платформы или архитектуры является получение максимальной отдачи от инвестиций в разработку. Использование затрат на разработку невидимых структурных элементов — всего, что поддерживает кузов, крепление трансмиссии и подвески и обеспечивает защиту автомобиля при столкновении — для нескольких различных транспортных средств позволяет производителям генерировать достаточный объем продаж для обеспечения экономии за счет масштаба.Это снижает затраты, максимизирует прибыль и, если все сделано правильно, может позволить построить семейство автомобилей на одном конвейерном оборудовании. Унификация оборудования для сборочных заводов упрощает обучение персонала и также может повысить качество продукции. Это также может повысить глобальную гибкость производства, позволяя легко расширять производство популярных моделей на другие заводы, использующие ту же платформу.

Эволюция автомобильной платформы

Кузов на раме Платформы: Наследие автомобилей, запряженных лошадьми, дало нам этот тип конструкции.Подвижное шасси образовывало платформы, которые часто использовались совместно, возможно, после растяжения или сжатия боковых или продольных элементов рамы. На эти ранние «платформы» было сравнительно легко устанавливать различные силовые агрегаты и сбрасывать различные кузова. Примеры, которые все еще находятся в производстве, включают платформы для грузовиков, используемые Chevy и GMC, а также полноразмерные платформы внедорожников с кузовом на раме, используемые в General Motors и Ford.

Платформы Unibody: В середине прошлого века производители начали интегрировать конструкцию шасси с кузовом, что в целом повышает жесткость конструкции и может снизить вес. Это заставило изменить представление о том, чем делятся. Когда в них используются передний и задний подрамники для поддержки трансмиссии и подвески, эти детали являются очевидным выбором для совместного использования. Сегодня используются общие точки подвески — такие атрибуты, как центральная линия передних колес, точка капота, точка бедра водителя, а также общее расположение трансмиссии и ведущих колес. Эти вещи помогают определить, как и где должна быть аварийная структура, а разработка этой структуры требует больших затрат. Множество различных вариантов новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA) являются примерами такой общей автомобильной платформы.

Просмотреть все 6 фотографий

Чем отличаются архитектуры общих платформ?

Сегодня наблюдается тенденция к большей дифференциации. «Новая корпорация Chrysler» Ли Якокки вышла из банкротства в 1980-х годах во многом благодаря разработке множества вариантов автомобильной платформы K-car по очень низкой цене. Производные семейства K в основном различались по колесной базе и длине, допуская лишь минимальные изменения по ширине. Это сделало самые маленькие компакты (Dodge Shadow/Plymouth Sundance) слишком широкими и тяжелыми, чтобы быть конкурентоспособными, в то время как самые роскошные модели (Chrysler Imperial и New Yorker Fifth Avenue) казались мультяшно узкими по сравнению с их конкурентами Cadillac и Lincoln.

Лучшие современные автомобильные платформы могут сильно различаться по колесной базе, колеи, высоте и снаряженной массе. Платформа Volkswagen с поперечным передним приводом MQB поддерживает четыре десятка глобальных моделей, начиная от компактного хэтчбека Golf и заканчивая трехрядным внедорожником Atlas. Эти модели различаются по колесной базе на 13,7 дюйма, колеи до 8,0 дюймов, длине на 30,7 дюйма и снаряженной массе более чем на полтонны. Очевидно, что кузов не должен иметь никакого сходства. Корпорации, продающие автомобили, даже не должны быть связаны между собой, как это продемонстрировали в 80-х Fiat и Saab, которые совместно разработали платформу Type Four, лежащую в основе Alfa Romeo 164, Fiat Chroma, Lancia Thema и Saab 9000. Более свежие примеры такого партнерства включают Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 и вышеупомянутые спортивные автомобили BMW/Toyota.

Badge Engineering мертв?

Нет. Subaru BRZ 2022 года и Toyota 86 второго поколения остаются беззастенчиво идентичными двоюродными братьями, имеющими минимальные различия в дизайне внутри или снаружи (объемы продаж для каждого из них слишком малы, чтобы оправдать переоснащение гораздо больше, чем передняя панель, решетка радиатора и лампы). Однако в большинстве крупносерийных предложений производители в значительной степени улучшили дифференциацию продуктов на автомобилях с общей платформой.Пикапы Chevy и GMC по-прежнему выглядят неприятно похожими, но новые внедорожники Chevy Tahoe/GMC Yukon/Cadillac Escalade теперь различаются лучше, чем когда-либо прежде, и их очертания увеличиваются с ростом цены — Yukon Denali претерпевает значительные изменения по сравнению с базовым Yukon. Очень немногое из того, что вы видите или трогаете в Lincoln Corsair, Nautilus или Navigator, совпадает с эквивалентным Ford Escape, Edge или Expedition, в то время как многое остается под кожей.

Просмотреть все 6 фотографий

А как насчет электрической архитектуры?

Бортовая электрическая архитектура, управляющая современным транспортным средством, в частности, коммуникационные сети, компьютеры и датчики, управляющие информационно-развлекательной системой, безопасностью, системами помощи водителю, шасси и трансмиссии, иногда используются на разных автомобильных платформах.По мере того, как транспортные средства постепенно становятся цифровыми устройствами, поддерживающими все более сложные облачные подключения, гибридизацию, и по мере того, как мы приближаемся к полной автономии, электрическая архитектура автомобиля и необходимая вычислительная мощность для управления им становятся все более дорогими в разработке — и, следовательно, созрели для совместного использования во всех странах мира. линии автомобиля.

Что насчет электроскейтбордов?

Производители начинают разрабатывать шасси для электромобилей типа «скейтборд», которые включают аккумулятор, двигатели, подвеску и почти все необходимое для управления ими на низкой платформе, напоминающей шасси VW Beetle с катящимся днищем. Электродвигатели намного меньше и проще, чем двигатели внутреннего сгорания, и они обычно используют столь же более простую и меньшую одно- или двухскоростную коробку передач, то есть при условии, что они установлены на шасси, а не непосредственно на колесе. General Motors собирается представить свои автомобильные платформы BEV3 и BT1 (запуск соответственно с Cadillac Lyriq и GMC Hummer EV/электрический Chevy Silverado). GM также планирует поставлять Honda платформу для электромобилей, а VW надеется поделиться своей электрической платформой MEB с Ford и другими производителями.

Посмотреть все 6 фото

Другие стартапы по производству электромобилей, такие как REE Automotive и поставщики первого уровня, такие как Schaeffler, демонстрируют значительно упрощенные аккумуляторные платформы, на которых установлены угловые блоки, включающие управляемые по проводам системы подвески, торможения, рулевого управления и силовой установки (через ступицы). установлены двигатели с прямым приводом). Мы не ожидаем, что такие системы обеспечат комфорт при езде и управляемость, требуемые сегодняшними покупателями легковых автомобилей, но в автономных пассажирских шаттлах или при доставке коммерческих посылок такое расположение имеет большой смысл.

Как это работает: Модульные платформы для транспортных средств

Направляющие звенья

Технологии и инновации
Как это работает
Особенности

Один дизайн может быть использован для создания целой линейки различных автомобилей 90 Содержание статьи

В свое время именно такой была автомобильная платформа. Практически все автомобили имели раму и шасси, к которым прикручивался кузов. Если платформа была «общей», это означало, что две машины использовали одну и ту же раму, но с прикрепленными кузовами разного стиля.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сегодня «платформы» многих автопроизводителей представляют собой инженерные инструменты, используемые для базовой конструкции автомобиля. Он описывает архитектуру основ автомобиля: шасси, трансмиссию, рулевое управление и подвеску. Когда проекты в рамках платформы могут быть разделены между автомобилями — «модульная» платформа — это экономит автопроизводителям значительное время и деньги при создании новых автомобилей.

В то время как размещение одной и той же рамы под несколькими транспортными средствами означало, что все они должны быть одинакового размера, модульную или гибкую платформу можно сделать длиннее или короче, шире или уже, в зависимости от того, что строится.

Это не то же самое, что так называемая «инженерия значков», когда автопроизводитель берет автомобиль и добавляет различные элементы отделки и стиля, чтобы создать еще один — вспомните, например, Chevrolet Silverado и GMC Sierra. Модульные платформы — это всего лишь отправная точка для проектирования и проектирования каждого транспортного средства.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Глобальная модульная платформа Subaru Фото Subaru

В дополнение к экономии средств за счет отсутствия необходимости разрабатывать основу каждого нового автомобиля с нуля, модели, использующие общую платформу, также могут использовать многие ее компоненты. Это позволяет автопроизводителям проектировать и производить эти детали в больших объемах, распределяя накладные расходы и снижая стоимость единицы продукции.Это также может уменьшить количество различных деталей, которые автопроизводители и дилеры должны иметь на складе, поскольку одна деталь может использоваться на нескольких разных моделях.

Различные транспортные средства с общей платформой также потенциально могут быть построены на одних и тех же сборочных линиях, что еще больше снижает затраты и пространство, необходимое для их сборки. Все это очень важные соображения, поскольку стоимость проектирования, проектирования, испытаний и производства только первых автомобилей, сошедших с конвейера, может исчисляться миллиардами долларов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Модульные платформы приобретают все большее значение, поскольку автопроизводители исследуют альтернативные источники энергии. Если платформу можно использовать для транспортных средств с различными технологиями, такими как гибридные, электрические или топливные элементы, это может снизить стоимость проектирования этих транспортных средств меньшего объема, поскольку автопроизводителям не нужно разрабатывать новые для каждого типа. .

То, как это делается, зависит от автопроизводителя. Группа Volkswagen, например, разработала платформу MEB (название переводится как модульная матрица электропривода), предназначенную для транспортных средств с батарейным питанием различных размеров. Он отличается от платформы MQB автопроизводителя, которая лежит в основе таких моделей, как Volkswagen Golf и Audi TT, и MLB для таких автомобилей, как Porsche Cayenne. Volkswagen планирует предложить MEB другим автопроизводителям, компенсируя его стоимость за счет экономии на масштабе, в то время как те, кто платит за технологию, получат ее дешевле, чем если бы им пришлось разрабатывать свои собственные платформы собственными силами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Как это работает: Разработка автомобиля
Обзор читателя: Subaru Ascent 2019

Используя другой подход, Subaru разработала свою модульную глобальную платформу для размещения бензиновых, и , поэтому он может использовать одну и ту же архитектуру для всех своих будущих автомобилей.Impreza 2017 года была первой, построенной на нем, наряду с Crosstrek 2018 года, а предстоящий Outback 2020 года является последним примером.

Одним из ключевых элементов модульных платформ является то, что их можно адаптировать к новым конструкциям и технологиям в будущем, что продлевает срок их службы, что, опять же, помогает распределить огромные затраты на разработку платформы. Масштабируемая архитектура Volkswagen MEB может быть адаптирована к батареям разных размеров, что позволяет компании предлагать автомобили с меньшим или большим запасом хода. Его также можно настроить для работы с новыми размерами или типами батарей по мере развития этой технологии.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Несмотря на то, что модульные платформы имеют свои преимущества, их проектирование сопряжено с трудностями. Инженеры хотят охватить как можно более широкий спектр транспортных средств с помощью единой платформы, но существуют ограничения на то, насколько далеко они могут быть растянуты.Автопроизводителям, производящим очень разнообразные автомобили, придется использовать более одной, хотя преимущества все же есть — например, Ford перешел от производства 30 различных платформ к 9, а в ближайшие несколько сократит их до 5. годы. Эти 5 охватят все, от полноразмерных грузовиков и коммерческих фургонов до компактных спортивных внедорожников и электромобилей.

Системы трансмиссии в архитектуре Volkswagen MQB Фото Volkswagen

Еще одна проблема заключается в обеспечении того, чтобы каждый автомобиль имел свои собственные характеристики, чтобы они не ощущались копиями друг друга. Такие факторы, как ощущение руля, характеристики управляемости, подвеска и распределение веса, должны быть отрегулированы и настроены для каждого автомобиля. Это особенно важно, когда автомобили относятся к совершенно разным категориям, например, платформа, которая лежит в основе как экономичного автомобиля, так и спортивного седана, или выполняет двойную функцию для массовой модели и модели класса люкс.

Для глобальных транспортных средств, которые могут продаваться на нескольких рынках, платформа должна быть спроектирована таким образом, чтобы транспортное средство могло быть изготовлено в соответствии с правилами каждой страны.Автопроизводители также должны быть на высоте контроля качества: если огромное количество автомобилей использует общие компоненты, любой из них, у которого есть проблемы, может привести к такому же большому количеству отзывов. Тем не менее, преимущества модульной архитектуры перевешивают проблемы, и она никуда не денется.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving. ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

REE демонстрирует свою инновационную автомобильную платформу будущего

Когда мы впервые столкнулись с ультрамодульным шасси электромобиля REE, мы не знали, что с ним делать.В разговоре с генеральным директором Даниэлем Барелем мы не смогли уточнить никаких подробностей. Что это? Плоское модульное шасси автомобиля, в котором все функции рулевого управления, подвески, двигателя, коробки передач и торможения объединены в съемные сменные «угловые блоки» в колесах.

Эти угловые блоки имеют встроенную электронику, так что каждая отдельная функция может полностью контролироваться электроникой. Это не просто привод по проводам, это управление по проводам, тормоз по проводам, все по проводам. Таким образом, вы можете установить руль и педали, если хотите, но с таким же удовольствием можно получать инструкции от автономной системы привода или, черт возьми, даже от пульта дистанционного управления.По кузову разницы нет.

Для чего он может быть использован? Ну, почти любой электрический 4-колесный транспорт. Большой плоский аккумуляторный блок представляет собой настоящее «шасси для скейтборда», поверх которого практически неограничены возможности дизайна вашего автомобиля. Нет другого такого плоского шасси, которое предлагает столько места для любого типа кузова, который вы хотите прикрепить сверху, будь то легковой автомобиль, фургон, небольшой грузовик, большой грузовик, автобус, автоматизированное средство доставки или сумасшедший внедорожник.

Невероятно гибкие в своих конструктивных возможностях, эти крошечные съемные угловые модули объединяют практически все функциональные особенности шасси и трансмиссии автомобиля.

Каждый из них может содержать бесконечный набор различных двигателей, коробок передач, тормозов, подвески и систем рулевого управления, и все они полностью контролируются электронным способом тем, кто или что бы ни управляло этой вещью.

РЗЭ

Угловые шкафы могут иметь невероятно широкий спектр опций. Активная подвеска? Не беспокойся. руль на 4 колеса? Кусок пирога. Какой дорожный просвет вы хотите? Сколько мощности? Желаемый крутящий момент? Максимальная скорость? Два или четыре колеса? На подходе.REE может превратить эти вещи во что угодно благодаря сети отношений с поставщиками компонентов первого уровня, такими как KYB, Musashi, NSK, American Axle, Mitsubishi и другими, которые подписались на разработку компонентов специально для этих модулей.

Если что-то пойдет не так, поездки механика никогда не были такими быстрыми для оператора автопарка. Открутите весь угол, отпустив несколько болтов, вставьте запасной, и автомобиль снова на дороге, пока бригада гаечных ключей выясняет, в чем проблема.

Это удивительно гибкая и практичная система, и некоторые крупные автопроизводители покупают ее, видя мудрость в работе с шасси, которое нужно только один раз пройти краш-тестирование и получить одобрение, чтобы оно было применимо для широкого спектра автомобилей.

Никогда не было такого плоского шасси. Бесконечно изменяемая конструкция шасси REE невероятно эффективно использует пространство

REE

Toyota сотрудничает с REE в создании линейки электромобилей Hino Flatformer, которые будут включать в себя все, от пассажирских шаттлов и фургонов для доставки до мусоровозов, грузовиков с едой и мобильных медицинских служб.Совсем недавно индийский автопроизводитель Mahindra подписал соглашение с REE о разработке и производстве до четверти миллиона коммерческих электромобилей.

Теперь у нас есть несколько видеороликов, которые можно посмотреть ниже, показывая три прототипа платформ разных размеров и спецификаций, мчащихся по гоночной трассе и преодолевая некоторые препятствия. На шасси нет ничего, кроме камер и систем, необходимых автономной системе привода, которая находится под управлением, но три прототипа предназначены для представления различных будущих вариантов использования: 1.3-тонный багги для доставки последней мили, 2,5-тонный пассажирский и грузовой транспорт и 4,5-тонный фургон для доставки, предназначенный для использования на рынке США.

Это, конечно, не самая захватывающая вещь, когда-либо снятая на гоночной трассе, и роковой саундтрек привлекает к этому факту определенную степень внимания, но он дает нам хорошее представление о шарнирном электронном рулевом управлении и компактном колесе. подвеска в действии.

Возможно, кому-то понадобится увидеть кузов, сиденья, покраску и отделку, прежде чем они увидят огромный потенциал этой чудовищно гибкой идеи.Другие поймут, что они не смотрят на автомобиль, фургон или грузовик, который можно прижать к земле, они смотрят на радикальный переворот и оптимизацию автомобильного дизайна и производственного процесса, который может отправиться в путь с тысячей разных лиц, логотипов. , формы кузова и технические возможности.

РЗЭ на трассе

Источник: REE

Полное руководство по платформам электромобилей всех марок автомобилей

Хендай

Автомобильный мир становится электрическим: растущий список автопроизводителей обещает отказаться от двигателей внутреннего сгорания к 2030 году.И хороший способ отследить прогресс этого перехода — посмотреть на различные платформы, на которых построены эти автомобили, а также на то, как они построены.

На базовом уровне у производителей есть три способа создания электромобиля:

Модернизация: Производители модифицируют существующую архитектуру внутреннего сгорания для создания электромобиля. Это самый простой и быстрый способ создания электромобиля, и этот процесс стал намного сложнее с тех пор, как Tesla вставила батареи в шасси Lotus Elise для сборки своего родстера.Но это все еще метод ad hoc, и он может стать тупиком для дальнейшего развития.
Гибридные платформы: Архитектура многих современных автомобилей рассчитана на работу с модульными, гибридными и чисто электрическими силовыми агрегатами. С положительной стороны, это дает производителю большую гибкость, чтобы приспособиться к рынку, но в отношении электромобилей это ограничивает выбор дизайна, заставляя их входить в строгость платформ сгорания.
Специализированные платформы для электромобилей: Большинство производителей переходят (или будут) на выделенные платформы для электромобилей в течение следующего десятилетия.По сути, это скейтборды, состоящие из колес и аккумуляторной батареи, обеспечивающие максимальную гибкость дизайна. Их разработка стоит дорого и требует много времени, но если у производителя есть специально созданная платформа для электромобилей, разрабатывать на ее основе новые автомобили становится относительно просто и дешево. Вот почему некоторым компаниям требуется много времени, чтобы выпустить свой первый электромобиль, но они все еще обещают иметь 10-25 таких автомобилей у дилеров к 2025 году. в настоящее время используют.

Реклама — продолжить чтение ниже

БМВ

CLAR / FAAR: BMW использует две платформы для большей части своего текущего модельного ряда: CLAR для автомобилей с задним приводом и FAAR для автомобилей с передним приводом. Платформы спроектированы так, чтобы быть модульными и работать с силовыми агрегатами внутреннего сгорания, гибридными и электрическими, что даже позволяет собирать все три на одной производственной линии. BMW разрабатывает специальную архитектуру для электромобилей, но она может появиться не раньше 2025 года.

Форд

GE1: Ford Global Electrified 1 Платформа. Ford разработал новую платформу для Mustang Mach E. Это существенно измененная версия платформы C2, которую Ford использует в Escape, Bronco Sport, Lincoln Corsair и Focus. Он поддерживает задний и полный привод.

Дженерал Моторс

BEV2: Платформа General Motors для электромобилей второго поколения.Он дебютировал в Chevrolet Bolt в 2016 году и по-прежнему встречается в обновленном Bolt и новом Bolt EUV.

BEV3: Платформа GM для аккумуляторных электромобилей третьего поколения. Это скейтборд, в котором используются новые собственные батареи GM Ultium, которые можно укладывать вертикально или горизонтально. Он может вмещать диапазоны до 400 миль и время от 0 до 60 миль в час до 3,0 секунд. Он совместим с автомобилями RWD, FWD и AWD. Он будет использоваться в Cadillac Lyriq, среди многих других.

BT1: Электрическая платформа с кузовом на раме, разработанная на базе грузовой платформы GM T1.Он также будет использовать новые батареи GM Ultium. Он будет лежать в основе нового Hummer EV и будущих электрических моделей Silverado, Sierra и Escalade.

Хонда

Honda e: Платформа Honda e дебютировала, как вы уже догадались, с хэтчбеком Honda e. Это заднеприводный автомобиль, предназначенный для динамичного вождения и максимальной эффективности от небольшого аккумуляторного блока. Мы вряд ли увидим эти городские автомобили в США. Первые автомобили Honda/Acura в США.S. могут быть внедорожниками, построенными на платформе GM BEV3 раньше, чем более крупная платформа Honda EV, которая появится позже.

Группа Хендай

E-GMP: Electric Global Modular Platform. Это платформа Hyundai для скейтборда, которая будет лежать в основе будущих электромобилей Hyundai Genesis и Kia, включая новые спортивные кроссоверы Ioniq 5 и EV6. Это позволит использовать быструю зарядку на 400 и 800 вольт, а также функцию V2L для отправки энергии обратно в сеть.Высокопроизводительные приложения могли разогнаться до 0–60 миль в час за 3,5 секунды, а максимальная скорость превышала 160 миль в час.

B-SUV/GB/Eco-Car: Hyundai Group имеет электрические версии автомобилей на гибридных платформах, включая Hyundai Kona Electric, Hyundai Ioniq Electric и Kia Niro EV.

Это 16 лучших автомобилей для покупки в 2021 году

Kelley Blue Book выпустила свои лучшие автомобили для покупки наград на 2021 год.Результаты могут вас удивить.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Мерседес Бенц

EVA: Архитектура электромобиля. Это новая специализированная платформа для больших электромобилей и внедорожников. Он появится в этом году с седанами EQS и EQE, а также последующими новыми электрическими внедорожниками.

MMA: Модульная электрическая архитектура Mercedes-Benz. Это будет специальная платформа для электромобилей малого и среднего размера, которую Mercedes хочет иметь к 2025 году.

MEA: Модульная электрическая архитектура. Это автомобили Mercedes, такие как EQC и EQA, которые работают на электрической версии платформ своих аналогов с двигателями внутреннего сгорания.

Рено/Ниссан/Мицубиси

CMF-EV: Это электромобильная версия платформы Common Module Family Renault/Nissan/Mitsubishi. Он будет использоваться в компактных автомобилях, седанах и кроссоверах всей линейки бренда.Первой серийной моделью станет грядущий кроссовер Nissan Ariya.

Платформа Nissan EV: Это переднемоторная переднеприводная платформа, впервые разработанная Nissan для Leaf в 2010 году.

Ривиан

Rivian «Скейтборд»: Платформа для скейтборда Rivian представляет собой четырехмоторную систему с регулируемой пневматической подвеской. Название «скейтборд» происходит от того, насколько он плоский; все компоненты привода расположены ниже высоты колеса для максимальной гибкости.Он будет лежать в основе грузовика R1T, внедорожника R1S и транспортных средств доставки Rivian Amazon.

Тесла

Model S: Платформа Model S представляет собой полноразмерную платформу для транспортных средств, которая также лежит в основе Model X. В настоящее время она используется только в двух- или трехмоторных полноприводных автомобилях. Он позволяет заряжать 480-вольтовую сеть нагнетателей Tesla.

Модель 3: Модель 3 работает на платформе компактного транспортного средства.Модель Y также использует его и разделяет около 75 процентов своих компонентов с моделью 3. Она предлагает меньший запас хода и производительность, чем платформа Model S.

Тойота / Субару

e-TNGA: Это электрическая версия платформы Toyota New Global Architecture, совместно разработанной Toyota и Subaru. Это будет модульная система с фиксированными и переменными компонентами, что позволит Toyota использовать ее для автомобилей различных размеров.Он появится в будущих электромобилях Toyota и Lexus, а также в Subaru Evoltis.

Группа Фольксваген

MEB: «Модульный набор электрических инструментов» VW. Эта платформа будет лежать в основе автомобилей линейки RWD и AWD ID, которые выполнят обещание Volkswagen производить электромобили для миллионов, а не для миллионеров. Платформа разработана, чтобы быть недорогой и гибкой для доступных электромобилей. VW предоставит лицензию другим производителям, таким как Ford.

J1: Разработанная Porsche платформа для повышения производительности, которая в настоящее время используется в Taycan и Audi E-Tron GT. Отличается своей 800-вольтовой зарядной инфраструктурой, которая должна обеспечивать более быструю зарядку, когда есть инфраструктура для ее поддержки.

СИЗ: Premium Performance Electric. Эта платформа имеет варианты как с высоким, так и с низким полом, и будет использоваться для поддержки автомобилей и кроссоверов, таких как Porsche Macan и большая часть линейки Audi.

MLB Evo: Audi E-tron работает на платформе MLB Evo, которая, как следует из названия, является развитием платформы MLB.Он также используется в Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus.

Вольво / Полестар

CMA: Volvo и Geely совместно разработали платформу компактной модульной архитектуры. Он может использовать варианты FWD и AWD с двигателем внутреннего сгорания, гибридные или полностью электрические версии. Это платформа, используемая для Volvo XC40, и она лежит в основе трех современных электромобилей Volvo и Polestar: Polestar 2, Volvo XC40 Recharge и нового C40 Recharge.

11 предметов снаряжения, которые вам абсолютно необходимы для автомобильного кемпинга

Автомобильный кемпинг позволяет легко уйти. Эти элементы сделают его еще вкуснее.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Реклама — продолжить чтение ниже

Корпус для автомобильной программной платформы

Современные автомобили с аппаратным управлением быстро трансформируются в программно-определяемые транспортные платформы. Последние автомобильные инновации, в том числе интуитивная информационно-развлекательная система, возможности самостоятельного вождения и электрификация, зависят не столько от механической изобретательности, сколько от качества, исполнения и интеграции программного обеспечения.Это изменение происходит так быстро, что OEM-производители автомобилей и другие заинтересованные стороны в отрасли сейчас изо всех сил стараются не отставать. Огромные затраты на интеграцию и обновление функций, которые все чаще ожидают потребители, включая высококлассных бортовых помощников и передовые системы помощи водителю (ADAS), также пугают.

Разработка программного обеспечения для автомобилей: в ловушке сложного лабиринта

Несмотря на очевидную важность программного обеспечения для работы автомобиля, разработка модулей автомобильного программного обеспечения часто происходит изолированно.Некоторые из них могут быть созданы собственной командой OEM-производителя; другие закупаются у поставщиков или являются результатом стратегического партнерства или совместных предприятий. Как только полный набор будет доступен, OEM-производители или их поставщики первого уровня попытаются объединить модули в собственную платформу.

Типичное транспортное средство нового поколения, вероятно, имеет программную архитектуру, состоящую из пяти или более доменов, вместе включающих сотни функциональных компонентов в автомобиле и в облаке. Они охватывают все, от информационно-развлекательной системы и ADAS до карт, телематики и сторонних приложений (Иллюстрация 1).Типичные OEM-производители, создающие эту архитектуру, взаимодействуют с множеством поставщиков программного обеспечения для создания различных возможностей; в процессе они наполняют свои машины широким набором языков разработки, операционных систем и программных структур. Такой поэтапный подход распространен среди лидеров отрасли, поскольку ни одна из представленных на рынке программных платформ не может удовлетворить все межсистемные потребности.

Экспонат 1
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]
Многие автомобильные компании используют базовый код для своих программных стеков, в том числе для операционных систем и ключевого промежуточного ПО, из других отраслей. При этом они значительно сокращают сроки и затраты на разработку, поскольку создать исходный код намного сложнее. Что касается информационно-развлекательных систем, то ведущие варианты будущих автомобилей берут свое начало в индустрии смартфонов, а автомобильные варианты мобильных операционных систем становятся все более распространенными.Для ADAS компании изначально заимствовали раннее программное обеспечение из аэрокосмических приложений и автоматизации производства; сегодня стали популярными операционные системы реального времени от производителей полупроводников и компаний, занимающихся встраиваемым программным обеспечением.
Программные модули
, подобные этим, впечатляют сами по себе и позволили реализовать некоторые из наиболее важных автомобильных достижений за последние десять лет. Но мы вступаем в новую эру, когда автомобильные функции все больше полагаются на бесшовную интеграцию нескольких подсистем автомобиля.Например, активная подвеска на нескольких новых автомобилях класса люкс требует взаимодействия в режиме реального времени между камерами ADAS, датчиками трансмиссии и исполнительными механизмами шасси — тремя отдельными областями с отдельными программными архитектурами, операционными системами и промежуточным программным обеспечением.

Хотя интеграция между этими автомобильными системами необходима для открытия новых вариантов использования, компаниям не хватает комплексной платформы для соединения всего вместе. Таким образом, OEM-производители и поставщики первого уровня сталкиваются с серьезной задачей управления интерфейсом и интеграции, что создает серьезные проблемы в разработке, безопасности и производительности.

Сложность растет, а продуктивность разработки стагнирует

Общая проблема развития становится очень реальной. По мере того, как содержание программного обеспечения растет почти в каждой части автомобиля, растут и усилия, необходимые для того, чтобы различные системы работали как единое целое. Автомобильным игрокам очень трудно не отставать. Например, современные информационно-развлекательные системы теперь разрабатываются более трех лет, и в каждой итерации участвуют несколько сотен инженеров-программистов.Из этих усилий от 30 до 50 процентов обычно направляется на интеграцию, учитывая широкую сеть поставщиков, участвующих в разработке. Изменения в любом программном модуле часто требуют значительных доработок. Эти системы не всегда совместимы с предыдущими версиями, и поэтому каждые несколько лет требуется обширная переработка, чтобы оставаться в курсе новых функций и производительности.

Проблема усугубляется тем, что сложность программного обеспечения почти утроится в течение следующих десяти лет. OEM-производителям и поставщикам будет трудно справиться с этой сложностью, потому что их производительность не растет со скоростью, необходимой для поддержания инноваций (Рисунок 2). С увеличением разрыва между сложностью и производительностью OEM-производители и поставщики первого уровня вскоре столкнутся с массовой нехваткой квалифицированных кадров и огромным увеличением затрат на разработку. OEM-производители осознают растущую проблему производительности и не ожидают быстрого решения. Поскольку талантов не хватает, они не могут просто бросить больше ресурсов на решение проблемы. Вместо этого им придется оптимизировать разработку программного обеспечения за счет снижения сложности.

Экспонат 2
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]
Проблемы безопасности становятся реальными

Скачок сложности также создает множество новых, трудно отслеживаемых угроз безопасности для подключенных транспортных средств. Большая часть проблемы связана с достижениями в автомобильных сетях, которые создают связи между ранее независимыми электронными доменами, такими как информационно-развлекательная система, ADAS и трансмиссия. Эти соединения обеспечивают канал для распространения атак через автомобиль, поскольку уязвимости программного обеспечения в одной системе могут быть использованы для обеспечения доступа к другим системам.Однако разработчики, работающие над разными программными стеками в одном автомобиле, редко координируют свои действия. Также сложно согласовывать обновления и исправления между модулями, особенно с учетом того, что количество потенциальных «поверхностей атаки» увеличивается по мере увеличения количества подключенных и автономных систем вождения.

Некоторые ведущие автопроизводители уже столкнулись с широко разрекламированными нарушениями безопасности. Хакеры доказали свою способность удаленно получать доступ к замкам, тормозным системам и дисплеям приборной панели через облачные соединения в нескольких моделях. Исследователи безопасности продемонстрировали, что они могут подключаться к системам управления автомобилем через информационно-развлекательный интерфейс, получая доступ к трансмиссии, информационно-развлекательным функциям и климатическим функциям. Совсем недавно другие исследователи продемонстрировали способность отключать противоугонные системы, двери, свет и тормоза через соединение Wi-Fi. OEM-производители быстро устранили эти уязвимости, но такие инциденты выявили риски, связанные с подключением программных модулей, разработанных для ранее независимых доменов.
Хотите узнать больше о нашей автомобильной и сборочной практике?
Возможности подключения повышают производительность
Программное обеспечение
затмило аппаратное обеспечение в качестве основного драйвера производительности современных автомобилей, а подключение между доменами является критическим фактором для новых функций. Для двигателей внутреннего сгорания программное обеспечение позволило использовать последние инновации, такие как технология быстрого пуска и остановки для минимизации холостого хода и изменения фаз газораспределения для повышения эффективности. Для электромобилей (EV) программное обеспечение еще более важно, особенно для компромисса между производительностью и запасом хода. Возьмем, к примеру, термодинамику. В автомобилях с газовым двигателем двигатели генерируют избыточное тепло и мощность, которые могут использовать системы климат-контроля, но у электромобилей такой возможности нет. На самом деле, их запас хода может уменьшиться вдвое или даже больше в очень холодных или теплых условиях, когда водители, скорее всего, включат кондиционер или отопление на максимум. Чтобы справиться с этими компромиссами, EV должны полагаться на эффективные программные системы для координации между доменами.

Связь внутри автомобиля также имеет первостепенное значение. Хотя программное обеспечение является важнейшим фактором современных информационно-развлекательных возможностей, возникают новые сложности. Например, теперь водителям приходится иметь дело с неуклюжими интерфейсами с задержкой, которые медленно реагируют на их ввод, поскольку информационно-развлекательные системы должны ждать, чтобы получить информацию от других компонентов. Существуют также разъединения (например, отсутствие скоординированной информации между приборными панелями и центральными экранами на некоторых моделях автомобилей) и отсутствие визуальной согласованности для индикаций и предупреждений.Эти проблемы не только отвлекают, но и разочаровывают потребителей, привыкших к оптимизированным и удобным интерфейсам мобильных телефонов и планшетов — устройств, которые стоят гораздо меньше, чем автомобиль.

Лучший путь вперед

Представьте себе мир, в котором программное обеспечение автомобиля полностью интегрировано. Основная операционная система, достаточно надежная и гибкая, чтобы охватить основные системы автомобиля, и программные модули, разработанные на основе общего кода, могли бы закрепить эту интеграцию.Такая конструкция обеспечила бы решение многих проблем, присутствующих в сегодняшней фрагментированной экосистеме.

Во-первых, эта конструкция позволит автомобильным игрокам решить проблемы с производительностью, возникающие из-за разрозненных операционных систем и разрозненных наборов кода. Междоменные интерфейсы могли бы стать намного проще, поскольку разные системы могли бы напрямую «общаться» друг с другом без снижения эффективности перевода и возникновения задержек. Безопасность можно значительно расширить, позволив одному комплексному решению отслеживать всю базу кода, а не только несколько интерфейсов.А производительность разработки может значительно повыситься, если OEM-производители со временем будут добавлять новые междоменные функции, не прибегая к масштабным переписываниям программного обеспечения, за счет использования общей кодовой базы по всему транспортному средству.

Комплексные программные решения также могут заложить основу для существенно улучшенного интерфейса «человек-машина». Фундаментальные конструкции взаимодействия с пользователем могут быть легко распространены между доменами транспортных средств, позволяя таким методам вывода, как центральный экран, приборная панель и проекционный дисплей, иметь единообразное поведение, внешний вид и ощущения. Игроки-автомобилисты могут повысить безопасность с помощью уведомлений в режиме реального времени, вызывающих немедленную визуальную, слуховую и тактильную обратную связь по всей кабине, которая предупреждает водителей о необходимости действовать. По мере того как предпочтения в дизайне интерьера меняются, а пользовательские интерфейсы переназначаются для разных моделей автомобилей и уровней, сенсорный опыт может измениться с минимальными усилиями разработчиков.

Наконец, комплексные программные платформы могут сделать динамический обмен ресурсами реальностью — переход, который сократит общие затраты на оборудование и позволит со временем добавлять новые возможности.Поддерживая эту тенденцию, OEM-производители, похоже, движутся к подходу, при котором связь в автомобиле соответствует стандарту Ethernet. Этот шаг позволит OEM-производителям создавать автомобили с высокоскоростной информационной магистралью в режиме реального времени, которая связывает основные системы вместе и открывает дверь для динамического совместного использования полного пула ресурсов в автомобиле. Унифицированная операционная система могла бы затем позволить распределять вычислительные мощности на лету, динамически повышая производительность для критически важных систем, когда это необходимо.Например, больше ресурсов может быть выделено для ADAS в «пограничных случаях», когда сложность высока, а скорость отклика имеет первостепенное значение. Общие затраты на оборудование могут быть оптимизированы, а дополнительные вычислительные мощности могут быть просто «подключены» к архитектуре для поддержки будущих приложений.

Первые шаги: варианты для заинтересованных сторон автомобильной промышленности

В других отраслях уже произошел сдвиг в подходе к программному обеспечению — от отдельных модулей, предназначенных для конкретных функций, к общей архитектуре, способной эффективно размещать код для каждой крупной системы.Например, несколько разработчиков дронов перешли от отдельных операционных систем для управления полетом, беспроводной связи и камеры к единой платформе, которая интегрирует код на устройстве. Это изменение упростило разработку и позволило реализовать новые междисциплинарные функции, такие как полетно-двигательные системы, использующие данные камеры для навигации и обхода препятствий. Смартфоны претерпели аналогичный сдвиг: ведущие игроки находят способы улучшить функциональность за счет более тесной интеграции кода в существующие аппаратные компоненты.Эти игроки также нашли способы повторного использования единой программной архитектуры на многих типах устройств, что существенно уменьшило потребность в редизайне.

Мы начинаем наблюдать аналогичные сдвиги в автомобильной промышленности: несколько игроков, ориентированных на технологии, недавно предприняли первые шаги по интеграции программных элементов в комбинированные платформы (Иллюстрация 3). Рассмотрим следующее:

Крупный игрок в области программного обеспечения для смартфонов, занимающий прочную позицию в сфере информационно-развлекательных систем, теперь переходит на гипервизоры, чтобы обеспечить критически важную для безопасности связь с водителем, необходимую для современной ADAS.

Поставщик операционных систем ADAS в режиме реального времени расширяет свои информационно-развлекательные предложения, создавая критически важное для безопасности решение для уведомлений водителей.

Крупный технический игрок с платформой облачных сервисов расширяется до приложений, объединяя специализированный пакет программного обеспечения для автомобилей.

Эти усилия представляют собой шаг в правильном направлении, хотя они по-прежнему не обеспечивают всесторонней интеграции, необходимой для обеспечения жизнеспособности сквозной платформы.

Экспонат 3
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]
Пути к общей автомобильно-программной платформе

Каждый крупный игрок в автомобильной сфере, от OEM-производителей до признанных поставщиков первого уровня и технологических компаний, потенциально может изолированно создать свою собственную сквозную программную платформу. Но у каждого из них есть веская причина избегать одиночных усилий. Для OEM-производителей проблема заключается в возможностях. У каждой компании есть определенные преимущества в разработке программного обеспечения — например, она может создать надежную систему ADAS, — но ни один игрок не является выдающимся экспертом во всех областях транспортных средств. Развитие необходимых навыков было бы дорогостоящим, трудным и трудоемким. Технологические компании могут быть сильнее в программном обеспечении, но им не хватает аппаратной платформы — другими словами, средств — для развертывания решений. Для признанных поставщиков первого уровня бремя ложится на обе области: отсутствие комплексного опыта в области программного обеспечения и отсутствие аппаратной платформы для развертывания.

В отрасли много технической и коммерческой динамики, но ранние признаки указывают на следующие возможные пути.

OEM-производители объединяются для совместной разработки
OEM-производители
могут конкурировать за долю рынка, но партнерские отношения между традиционными конкурентами хорошо известны в отрасли, особенно когда компании имеют общие интересы. Например, три немецких OEM-производителя сформировали консорциум для приобретения картографического бизнеса, а затем вместе работали над улучшением системы для использования в автомобилях. Каждая компания время от времени добавляла собственные картографические функции, такие как улучшенный пользовательский интерфейс, к своим автомобилям, чтобы обеспечить конкурентное преимущество.Аналогичная структура совместной работы может работать при разработке комплексной программной платформы. Партнеры разработают базовую операционную систему и набор промежуточного программного обеспечения, но каждый OEM-производитель сможет добавлять собственный код для своих автомобилей через четко определенные интерфейсы.

Кроме того, сотрудничество с OEM-производителями уменьшит зависимость от технических центров для программного обеспечения. Это важное преимущество, поскольку OEM-производители боятся стать малоприбыльными игроками в области аппаратного обеспечения — судьба, которая постигла многие мобильные компании, перешедшие на сторонние программные платформы. Качество также является проблемой, поскольку даже самые сильные платформы от технологических игроков могут иметь функции, которые разочаровывают или раздражают клиентов, например, наличие рекламы в информационно-развлекательных системах. OEM-производители могут иметь небольшую свободу действий, чтобы запросить изменения в платформе, особенно если техническая компания предоставляет ее бесплатно.

OEM-сотрудничества не будут автоматически производить отличное программное обеспечение, даже если участвующие компании обладают взаимодополняющими навыками. Чтобы добиться успеха, участвующие игроки должны следовать строгим принципам проектирования программного обеспечения.Например, они должны позволять нескольким разработчикам одновременно вносить свой вклад и быстро вносить улучшения. Им также потребуются гибкие рамки разработки, лучшие специалисты и эффективные системы управления.

Большинство совместных проектов поначалу, вероятно, будут небольшими, с участием всего двух или трех OEM-производителей, но другие игроки могут заинтересоваться, если альянс создаст основные компоненты с привлекательными функциями. То же самое произошло с немецким OEM-партнером, когда другие крупные OEM-производители лицензировали картографические данные от первоначальных трех партнеров после их первоначального успеха.Мы также можем увидеть раздвоенный подход, при котором OEM-производители премиум-класса играют активную роль в формировании функций платформы, в то время как крупные OEM-производители больше полагаются на модели унификации и разделения затрат.
Составление карты автомобильного программного обеспечения и электроники до 2030 года
Ведущие технологические игроки делают крупные приобретения в автомобильной сфере

Поскольку большинство OEM-производителей предпочитают оставаться независимыми от технологических игроков, альянсы между этими двумя группами, вероятно, останутся прохладными, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.Даже если ведущая технологическая компания разработает инновационную комплексную программную платформу, OEM-производители могут не захотеть развертывать ее в своих парках. Но вполне возможно, что технологический игрок с диверсифицированным интересом к автомобильным компонентам мог бы вместо этого приобрести OEM-производителя или даже ведущего поставщика первого уровня, создав новую организацию, которая объединяет интересы обоих игроков.

Такие приобретения могут дать технологической компании возможность внедрять свои технологии через игрока, уже хорошо зарекомендовавшего себя в цепочке создания стоимости автомобилей.Помимо возможности развертывания комплексной программной платформы, это партнерство может предоставить технологической компании полный контроль над интеграцией аппаратного и программного обеспечения — распространенная проблема, которая часто приводит к задержкам или неоптимальной производительности в текущем процессе разработки.

Хотя приобретение OEM-производителя или ведущего поставщика первого уровня может стать радикальным шагом в технологической отрасли, такие смелые сделки не являются беспрецедентными. Например, крупный технологический игрок недавно приобрел поставщика информационно-развлекательных услуг первого уровня. За последнее десятилетие две технологические компании применили аналогичный подход к смартфонам, приобретя мобильные плееры и используя их аппаратное обеспечение для стимулирования рыночного спроса на новые операционные системы и приложения.

Прорывные OEM-производители используют программный подход к дизайну автомобилей

Несмотря на то, что у существующих игроков есть сильные стимулы для максимального повторного использования существующих архитектур электроники, новые участники могут применить с нуля подход к разработке транспортных средств, изменяя структуру для взаимодействия с поставщиками.Они с самого начала развертывали унифицированную программную архитектуру, обеспечивая основу для новых междоменных функций и обновлений. Этот подход также уменьшит общую сложность системы и затраты на разработку, поскольку поставщики обеспечивают нативную совместимость с базовой архитектурой для каждого компонента, который они предоставляют.

Ведущий OEM-производитель электромобилей встал на этот путь, разрабатывая свои электронные системы на основе общего программного обеспечения. Почти все системы могут беспрепятственно взаимодействовать друг с другом и получать обновления по беспроводной сети.Новые программно-определяемые функции развертываются по мере их готовности и со временем могут быть улучшены. Уязвимости безопасности и безопасности могут быть быстро идентифицированы и устранены. Усилия по разработке могут быть оптимизированы в долгосрочной перспективе, когда команды эффективно внедряют улучшения, а не борются с лабиринтом системных интерфейсов за незначительные изменения. Данные о производительности и удобстве использования даже собираются по парку и возвращаются в отдел исследований и разработок, чтобы информировать о будущих функциях и помогать определять приоритеты проектов.

Известные OEM-производители, скорее всего, примут к сведению это доказательство и могут использовать аналогичную модель для своих следующих автомобильных платформ. Но им не нужно приносить все разработки в дом. Переход к мышлению, ориентированному на программное обеспечение, может просто означать определение и поддержание основной сквозной основы и настаивание на соблюдении как части построения отношений с поставщиком. Хотя это представляет собой фундаментальный сдвиг в подходе, он, вероятно, окажется решающим рычагом против угрозы подрывных OEM-производителей.

Путь к сквозной платформе будет сложным, поскольку некоторые заинтересованные стороны возьмут на себя новые роли или окажутся в новых областях программного обеспечения, и впереди еще много неопределенности. В течение следующих пяти-семи лет консолидация современной сложной автомобильной архитектуры даже на двух или трех ведущих платформах может стать жизнеспособным первым шагом. Но один факт ясен: потенциальная ценность, которую расширение интеграции может открыть для OEM-производителей и поставщиков, огромна, что подтверждает поговорку о том, что целое больше, чем сумма его частей.

Эти 10 автомобильных платформ будут нести 200 автомобилей к 2020 году – Новости – Автомобиль и водитель

Из номера «Автомобиль и водитель» за декабрь 2014 г.

Совместное использование платформы раньше было простым. Вы обтянули «Тойоту» кожей и искусственным деревом, заполнили каждую щель шумоизоляцией, заменили несколько панелей кузова и приклеили значок «Лексус» на багажник. Или, если бы вы были GM, вы могли бы пропустить несколько шагов и перейти сразу к части с значком повышения квалификации.Но сегодня никто не действует так просто или грубо.

Портфолио большинства производителей заполнено транспортными средствами, которые в значительной степени совпадают с их составом. В некоторых случаях один базовый макет порождает несколько стилей кузова и размеров, продаваемых несколькими брендами по совершенно разным ценам на рынках по всему миру. Это должно работать, так как крупнейшие мировые игроки увеличивают количество автомобилей, созданных на общих платформах.

Преимущества такого подхода для автопроизводителей очевидны: экономия за счет масштаба не только в производстве, но и в проектировании, проектировании и соблюдении нормативных требований.Для потребителя это означает, что меньшие и менее дорогие автомобили часто строятся по более высоким стандартам, если платформа просачивается из более премиального продукта. Но все эти победы таят в себе опасность: отзыв распространяется на гораздо большее количество моделей и транспортных средств, чем в прошлом, усиливая последствия проблемы с качеством.

Ниже приведены графики, показывающие 10 самых продаваемых мировых платформ на 2015 и 2020 годы, рассчитанные отраслевыми аналитиками и прогнозистами из IHS Automotive.

Самосвал

При продаже 1 шт.Платформа для полноразмерных грузовиков GM (GMT 800/900), выпущенная в количестве 5 миллионов единиц, была второй по популярности платформой в 2005 году. Но рост рынков за пределами США, в основном Китая, привел к смещению числа автомобилей в сторону малолитражных автомобилей. Все прогнозируемые топ-10 на 2020 год — это платформы для малолитражных автомобилей.

Аккорд-ян

Одной из особенностей современных платформ является то, что они могут растягиваться в зависимости от колесной базы и длины автомобиля, охватывая два или три сегмента. Таким образом, ожидается, что к 2020 году Honda будет использовать одну и ту же платформу для Accord и Civic.

Платформа и архитектура

Хотя платформа часто используется взаимозаменяемо, технически это более широкий из двух терминов, описывающий набор транспортных средств с общими «узкими местами» или определенными размерными параметрами, обычно составляющими моторный отсек, противопожарную стену и защитную конструкцию. Архитектура относится к производным от платформы, либо к различным эволюциям платформы, либо к вариациям размеров.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Совместное использование платформы для чайников — Особенность — Автомобиль и водитель

Cadillac XLR на стр. 50 — последний пример автомобильного инбридинга, известного как «совместное использование платформы». Под своей резкой кожей XLR действительно представляет собой сильно модифицированный Corvette, разделяющий эффективную структуру и сложную подвеску Chevrolet.

Такое совместное использование распространяется по всей отрасли. Nissan, несколько лет назад фактически обанкротившийся, стал одной из самых популярных автомобильных компаний благодаря множеству новых продуктов, основанных всего на двух платформах. Платформа FM лежит в основе всех заднеприводных машин — Nissan 350Z, Infiniti G35, Infiniti FX, а переднеприводная платформа FF-L определяет Altima, Maxima, Murano и Quest. .

В Volkswagen дела обстоят еще более кровосмесительно. На платформе А размещаются модели Golf, Jetta, New Beetle, Audi TT и A3, SEAT Leon и Toledo, а также Škoda Octavia (последние четыре модели не попадают в Америку).Между тем, платформа C лежит в основе VW Passat, Audi A4 и A6 и Škoda Superb. Это происходит даже в верхней части: платформа D используется в VW Phaeton и Bentley Continental GT, а в алюминиевой форме — в Audi A8.

Совместное использование механических ключей вряд ли является новой тенденцией. В 60-х Pontiac LeMans, Buick Regal, Chevrolet Chevelle и Oldsmobile Cutlass использовали одинаковую базовую конструкцию и ходовую часть.

По крайней мере, в тех кузовах GM A, как их называли, использовался уникальный листовой металл.В середине 70-х Ford продавал Thunderbird, Elite и LTD II, а также Mercury Cougar и Montego, автомобили, отличавшиеся лишь разной передней и задней частью. Эти продукты определяют уничижительный термин «разработка значков».

В наши дни автомобили с общей платформой демонстрируют гораздо большую внешнюю дифференциацию. Например, нет визуального намека на то, что Lincoln LS и Jaguar S-type имеют общие механические компоненты. Седаны, такие как Dodge Intrepid, Chrysler 300M и Chrysler Concorde, явно не являются двоюродными братьями.

Более того, совместное использование платформ выходит далеко за рамки создания вариаций одного и того же автомобиля в одной и той же стране. Например, новый спортивный автомобиль Chrysler Crossfire является производным от родстера Mercedes SLK, который, в свою очередь, был разработан на базе седана Mercedes C-класса, представленного в конце 1993 года. Стоимость проектирования и оснащения серийного автомобиля может исчисляться миллиардами долларов. Распределяя стоимость по нескольким продуктовым линиям, гораздо проще продавать свои продукты по привлекательной цене и при этом получать прибыль — другими словами, эффект масштаба.

Однако за эту эффективность приходится платить. Общие компоненты не могут быть оптимизированы для каждого транспортного средства так тщательно, как отдельные компоненты. Возьмем, к примеру, платформу Nissan FM, которая имеет некоторые общие черты с 350Z и Infiniti FX45. Большой FX весит 4497 фунтов в снаряженном состоянии и может перевозить еще 1000 фунтов людей и груза. Можно с уверенностью сказать, что любой элемент конструкции или подвески от FX, который оказывается в двухместном 350Z, намного прочнее и тяжелее, чем нужно.

Вот почему совместное использование платформы — это нечто большее, чем просто разрезание или удлинение колесной базы автомобиля и установка на нее другого кузова.Умные производители делятся только теми компонентами, разработка которых требует больших затрат и которые создают наименьшие компромиссы в других приложениях.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.

Разное