Дорога на даче своими руками: Как сделать дорогу на даче своими руками

🏡Грунтовая дорога своими руками: дешево и надолго

+ 4 Понравилось

— 3

В первой части статьи мы рассказали о том, как недорого укрепить грунтовую дорогу с помощью извести, жидкого стекла и цемента. Эти «дедовские» способы, хоть и малораспространены, но дают отличные результаты при грамотном применении. Тема сегодняшней статьи — традиционная методика строительства подъездных путей на базе геотекстиля, песка и щебня.

Содержание статьи:

• Для чего нужен геотекстиль в основании грунтовой дороги.
• Правильный «пирог» подъездной дороги к участку для тяжелого транспорта.

Строительство подъездной дороги с использованием геотекстиля

Суглинки, глины, торфяники традиционно считаются проблемными грунтами. При избытке влаги и отсутствии водоотведения, весной и осенью они превращаются в непролазное месиво.

О несущей способности такого грунта и подъездной дороги говорить не приходится. Результат — машины не могут проехать, вязнут, тонут, а для проезда тяжелогруженой строительной техники приходится ждать заморозков или летних месяцев.

Хотя, если взять Подмосковье, то даже летом, стоит пройти затяжным дождям, как подсохшие грунтовки «расплываются» и застройщикам приходится ломать голову как по ним проехать.

Чтобы решить проблему подъездных дорог, соседи по участкам обычно сбрасываются, заказывают бульдозер и снимают верхний слой раскисшего грунта, пока не доходят до твёрдого основания. Затем засыпают дорогу бетонным и кирпичным боем, строительным мусором или кладут дорожные ж/б плиты, сыплют песок, асфальтовый скол в надежде, что всё это станет надёжной и долговечной грунтовкой.

Практика показывает, что всё это ненадолго. Всё, что насыпано — постепенно тонет в грунте. Через один-два года ремонт дороги приходится повторять заново, а это — новые траты. На вопрос, почему используется такая технология, связанная с большим объёмом земляных работ и не дающая качественного результата, люди отвечают — так делают все. Застройщики полагают, что «пирог» грунтовки можно опереть только на твердый грунт, как бы глубоко он не залегал.

А что делать, если подъездная дорога проходит по торфянику толщиной в 1.5-2 метра – снимать весь этот слой, а потом засыпать выработку десятками и сотнями кубометров строительного мусора? Об экономической целесообразности данного метода речи не идёт. Тем не менее выход есть — это геотекстиль.

Геотекстиль — синтетический материал, который при строительстве дорог на слабых основаниях разделяет слои, препятствуя проникновению в грунт инертных материалов

отсыпки — песка и щебня. Также геотекстиль распределяет нагрузку от вышележащих насыпных слоёв на грунт, армируя основание.

Это обеспечивает устойчивость всего «пирога» грунтовой дороги и позволяет исключить такой этап, как масштабное снятие грунта и его замену на бетонный или кирпичный бой, асфальтовый скол и т.д.

Кирпичный бой – не лучший вариант для подсыпки, т.к. кирпич со временем насыщается влагой и становится хрупким.

Плюс геотекстиля в том, что при обустройстве подъездных путей его можно стелить даже на траву, т.е. на почвенно-растительный слой, не снимая его, а это упрощает все работы.

Policond Пользователь

Необходимость обустройства грунтовки возникла после того, как после дождя на ней завяз грузовик с песком. Мои строители предложили уложить на подушку из песка б/у дорожные плиты, а когда я им сказал, что это не вариант, и нужен геотекстиль + щебень, они заявили, что ничего из этой затеи не получится. Рабочие сильно удивились, когда дорога прошла испытания нагруженными грузовиками после того, как два дня лил проливной дождь.

«Пирог» дороги Policond следующий:

• Снятие плодородного слоя толщиной 25 см. Примечание: этот этап можно было пропустить, т.к. сначала делалась планировка под укладку плит, от которых в итоге отказались.
• Укладка геотекстиля плотностью 300 г/кв. м.
• Укладка щебня фракции 20-40, толщиной 25 см, под дальнейшую трамбовку.

Дорога выдержала проезд грузовиков, завёзших на участок в общей сложности 600 куб. м щебня. На поверхности покрытия не осталось даже колеи.

По словам пользователя, на строительство ушло в три раза меньше средств, чем если бы уложили дорожные плиты, как предлагали рабочие. Кроме этого, практика показывает, что «народный» метод укладки б/у дорожных плит экономически не выгоден. Плиты, из-за неравномерной усадки грунта — нестабильного основания, при проезде тяжелого транспорта покрываются трещинами, ломаются, из них начинает торчать арматура, которая прокалывает шины автомобилей.

В итоге плиты приходится демонтировать и думать, куда пристроить этот бетонный лом. Также по плитам в дальнейшем не получится сделать покрытие из брусчатки, например, под парковку.

Используя геотекстиль и щебень, мы получаем черновое основание под последующую укладку финишного покрытия для въезда на участок.

«Пирог» дороги к участку для проезда грузовиков

Итак, главный компонент надёжной и относительно бюджетной подъездной дороги (которую не придётся каждый год ремонтировать) к участку — геотекстиль. Но не менее важны вышележащие слои — песок и щебень, а также финишный слой. Например, асфальтовая крошка или отсев.

Kidim1975 Пользователь

Я озадачился вопросом, как сделать подъездную дорогу к участку. Хочется и недорого, и надежно. Причём, т.к. начинается строительство, по ней будет ездить тяжелая техника. Поэтому дорога должна выдержать эту нагрузку так, чтобы затем её не переделывать. Появилась следующая идея по «пирогу» конструкции:

• Снять плодородку на глубину 10 см до суглинка.
• Сделать выемку под дорогу глубиной 5 см и шириной 3 м.
• Уложить геотекстиль плотностью 200-250 г/кв. м.
• Уложить и распределить по геотекстилю мытый песок толщиной 5 см и пройтись по нему катком или, что правильно, виброплитой.
• Уложить георешетку с ячейкой 20 см.
• Засыпать вторичный бетонный бой (щебень из лома бетона) фракции 20-40 на высоту выше, чем георешетка на 5 см. Утрамбовать.
• Насыпать гранитный щебень фракции 5-20. Утрамбовать.

После окончания строительства планируется произвести подсыпку щебня и уложить асфальтовую крошку, как финишное покрытие.

Kidim1975 попросил пользователей портала оценить его задумку и, если нужно, прокомментировать правильность «пирога».

Groundworkturf Модератор

В вышеописанной схеме пункт 2 лишний. Песок лучше использовать не мытый, а гравелистый, крупной или средней фракции, карьерный. Толщина слоя песка от 10 см. Что касается георешетки, то нужно считать рентабельность её использования. Также для устройства дороги оптимальнее применять гранитный щебень. Если финишным слоем насыпать отсев, то это увеличит срок службы дороги.

Песок нужен, чтобы защитить полотно геотекстиля от повреждения острыми краями щебня при уплотнении насыпи.

По мнению Groundworkturf, хотя производители и продавцы говорят, что применение георешетки позволяет экономить около 50% заполнителя ячеек — гранитного щебня фракции 20-40, на самом деле экономия щебня составляет примерено 25-30%.

Отсюда: экономическую выгоду от применения георешетки можно легко подсчитать, зная её стоимость и цену щебня. Если стоимость георешетки значительно меньше 30% стоимости щебня, то есть смысл в её использовании. Также заполнение георешетки щебнем требует ручного труда, а это увеличивает трудоёмкость работ.

Важно: щебень, в отличие от гравия, имеющего гладкие края, или вторичного бетонного боя, обладает эффектом заклинивая. Кроме этого, гранитный щебень — прочный и долговечный материал. В идеале крупный щебень нужно расклинить щебнем мелкой фракции, а затем на слой мелкого щебня уложить отсев, который уже расклинит мелкий щебень.

В итоге «пирог» подъездной дороги для проезда тяжелого транспорта может выглядеть так:

• геотекстиль плотностью 300 г/кв. м;
• песок — минимум 10 см;
• гранитный щебень фракции 20-40 — минимум 15 -25 см;
• гранитный щебень фракции 5-20 — минимум 5-10 см для расклинивания предыдущего слоя щебня;

Для расклинивания по щебню несколько раз проходят виброплитой.

Дополнительно, как финишное дорожное покрытие:

• отсев;
• асфальтовая крошка.

В результате «мозгового штурма» Kidim1975 нарисовал следующую схему правильной подъездной дороги.

Песок лучше брать не мытый, а карьерный, гравелистый.

Кроме этого, прилагается схема съезда с дороги, которая находится выше, чем основная дорога примерно на 1 метр и водоотвод с соответствующим уклоном.

На уклоне хорошо «работает» георешетка, которая армирует и укрепляет насыпь и не даёт материалам «подушки» съехать вниз.

Дренаж, или водоотводящие канавы являются обязательным компонентом при устройстве подъездной дороги, иначе вода будет застаиваться и размывать грунт под песчано-щебеночной подушкой. Это особенно важно в период снеготаяния и выпадения обильных дождей.

Подведение итогов: при самостоятельном устройстве дороги главное – избежать соблазна сделать её, руководствуясь принципом «и так сойдёт», выбирая материалы подешевле, т.к. переделки всегда обходятся дороже. Поэтому, прежде чем строить подъездные пути, следует изучить информацию на портале и, при возникновении вопросов, задать их специалистам.

Советуем изучить темы: въездная дорога надолго и недорого и подъездная дорога по торфу. В статье приведены «пирожки» оснований для садовых дорожек из плитки и брусчатки.

В видео – мастер-класс по укладке садовой дорожки с подсветкой.

+ 4 Понравилось

— 3

Как сделать дорогу к участку недорого: простые и доступные способы

Участки многих домов в частном секторе лишены подъездных дорог. В этом случае придётся позаботиться об обустройстве путей сообщения самостоятельно. Если этого не сделать, то рано или поздно в дождливый сезон понадобится внедорожник, чтобы приехать в гости к хозяевам. Существуют разные способы, как сделать дорогу к участку недорого и качественно.

Самодельная грунтовка

Один из самых доступных вариантов — грунтовая дорога. Её покрытие состоит из твёрдых сыпучих материалов, которые хорошо пропускают воду. При грамотном обустройстве её хватит надолго, особенно если ездить будет только легковой транспорт и лишь изредка — грузовой (мусоровоз или ассенизаторская машина).

Ширина дороги личного пользования должна быть около 2-х метров. Меньшая не позволит комфортно по ней перемещаться, а большая приведёт к перерасходу средств, ведь разъезжаться встречному транспорту на этой дороге почти не придётся.

Для начала с помощью грейдера снимается верхний плодородный слой на глубину около 30 см. Дно засыпается песком, затем крупным бутом, а следом — щебнем или гравием. Каждый слой трамбуется.

Если протяжённость дороги менее 10 м, можно обойтись ручным катком или виброплитой, в противном случае придётся арендовать дизельный каток. По бокам устраиваются канавы для отвода дождевой воды.

Дорога из бетонных плит

Покрытие из бетонных плит долговечно и прочно, подложка для него может быть не такой массивной и толстой за счёт твёрдости самих элементов конструкции. Бетонные плиты можно добыть при демонтаже старых объектов или выкупить брак бетонных заводов. Потребуется потратиться на перевозку и кран.

Снятие верхнего слоя также необходимо, песчаную подушку нужно не трамбовать, а разгладить по уровню. После опускания плит они свои весом усаживают отсыпку. При выкрашивании бетонные плиты долгое время можно ремонтировать.

Дорога из тротуарной плитки

Этот вариант может быть осуществлён вообще без привлечения средств механизации — потратиться придётся только на плитку.

На песчаную подушку плитка укладывается вручную и подбивается резиновой киянкой по уровню. После укладки дорога засыпается песком, который метут, пока он не заполнит все щели.

Как видно из примеров и фото, дорогу к участку можно обустроить, не привлекая солидного финансирования и тяжёлой строительной техники.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ямочный ремонт дачной дороги своими руками

 

На сайт пришло письмо от Владимира Сорокина из города Торжка. Он пишет: «Я председатель СНТ «Заречье», расположенного в Тверской области. Каждый год мне приходится организовывать ремонт подъездных дорог, идущих к дачным участкам. Они у нас гравийно-песчаные и шлаковые. Уже в середине летнего сезона на дорогах образуются выбоины от проезжающих машин. Для их заделки используем камни и битый кирпич. Но это помогает слабо – ямы возникают снова и снова на этом же месте. Вот и весной, когда растает снег и подсушит, придется решать эту проблему. Подскажите, как сделать ремонт дачной дороги своими руками правильно?»

 

Уважаемый Владимир.

На ваш вопрос отвечает дорожный мастер Петр Грачев.

 

«Мелким ремонтом дорог дачникам в своих поселках приходится заниматься часто. Прежде всего, я бы посоветовал им не ждать, когда из мелких выбоин на дорожной поверхности образуются колдобины и ямы. Чем быстрее они будут заделаны, тем лучше.

 

 

Для подъездных дорог с твердым покрытием в дачных поселках часто используют различные твердые фракции, к которым относят щебень, гравий, шлак, гравийно-песчаная смесь. Иногда просто сыплют на дорогу битый кирпич. Для ремонта дороги желательно использовать точно такие же материалы. В вашем случае надо брать гравий, песок и шлак. Тогда плотность дорожного покрытия и его структура будет везде одинаковыми и покрытие не будет разрушаться в месте заплатки. В противном случае на поверхности дороги от проезжающих автомобилей вновь появятся колдобины и ямы.

 

В принципе для экономии расходов на ямочный ремонт допускают использовать смеси различных твердых материалов с песком. К примеру, тот же гравий, щебень, шлак, кирпичный бой и даже обломки старого шифера. Однако желательно, чтобы структура этих добавок была схожа с покрытием.

 

 

Дачную дорогу с твердым покрытием вполне можно отремонтировать своими руками и не тратиться на приглашение дорожных рабочих. Сам процесс ямочного ремонта не такой уж сложный. Вначале берем кирку или лом и вскрываем покрытие вокруг образовавшегося на дороге углубления. Делать это следует с запасом не менее полуметра, как в ширину, так и в глубину. Потом надо разрыхлить исходный дорожный материал, добавив в него упомянутую смесь, и разровнять поверхность. В заключение ручной, а лучше механической трамбовкой хорошенько трамбуют сделанную дорожную заплатку.

 

 

После такого ямочного ремонта заплатка по своей структуре не должна сильно отличаться от исходного покрытия дороги. Если отличается, то добавьте в неё более мелкую фракцию, щедро полейте водой и утрамбуйте еще раз.

 

Вот ещё полезный совет. В жаркие летние дни дорогу на дачу желательно почаще поливать. В этом случае целостность покрытия будет сохраняться лучше, да и пыли в поселке будет меньше.

 

При соблюдении всех этих условий подъездная дорога к даче будет служить дольше».

 

Поблагодарим Петра Грачева за толковый ответ на вопрос посетителя сайта. Надеемся, что советам дорожного мастера, а именно, как сделать ямочный ремонт дороги в дачном поселке своими руками, воспользуются многие.

Инструкции по тарзанке на дачу

Дорогие друзья,  добро пожаловать  в мир канатных дорог! Наверняка, вы уже посмотрели видео на нашей главной странице и поняли, как эта штука популярна в других странах. В Рунете, к сожалению, мы таких видеороликов не нашли. Давайте вместе исправлять ситуацию!

В настоящей инструкции подробно описаны правила расчета и устройства канатной дороги . Внимательно прочитайте инструкцию, прежде чем приступать к монтажу. Любая канатная дорога является аттракционом повышенной опасности.  Несоблюдение данной инструкции и техники безопасности в процессе устройства и эксплуатации канатной дороги может привести к серьезным  травмам. Поэтому просим Вас ответственно подойти к вопросу строительства кантатной дороги.

ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:

Установка и использование канатных дорог (троллеев, zipline), тормозных систем для них, роликов, альпинистского снаряжения и других сопутствующих им приспособлений и систем является потенциально опасным по своей природе.
Приобретая, устанавливая или используя оборудование и комплектующие  Покупатель обязуется:

1. Пройти обучение и инструктаж по его установке и безопасной эксплуатации в профессиональной организации по месту жительства.
2. Обеспечить надлежащий надзор, контроль и инструктаж (включая правила использования соответствующего страховочного оборудования) для себя и остальных пользователей приобретенного оборудования.
3. Обеспечить надежное крепление, проверку на повреждение и износ всего оборудования и,
4. Берет на себя все риски и несет полную ответственность за любой ущерб, травмы и телесные повреждения (включая смерть), которые могут произойти в результате его использования.

Информация, представленная компанией Тросик&Ролик на сайте www.tros-rol.com, по телефону, электронной почте или другим способом не должна расцениваться как профессиональная инструкция или совет. Пожалуйста, обращайтесь с вопросами по установке и использованию приобретенного оборудования и комплектующих в профессиональные организации в вашем регионе.

В начале проектирования канатной дороги необходимо ответить  на несколько ключевых вопросов:

• Какую длину канатной дороги выбрать?

• К чему лучше  крепить канат?

• Каким должен быть уклон участка в месте устройства канатной дороги?

• Какая высота крепления каната в месте старта и финиша?

Конечно, длина канатной дороги определяется размерами Вашего участка.  Однако, практика показывает, что для детей 5-10 лет оптимальная длина канатной дороги будет  25-30 метров. При такой длине легче обеспечить хорошее натяжение каната и безопасную высоту полета. Измерьте расстояние  между стартовой площадкой и финишем, прибавьте 2-3 % длины на провисание  каната. Необходимо учесть также запас 1,5 – 2 м с каждой стороны для крепления к опоре (требуется обернуть опору минимум два раза для обеспечения надежного  крепления).

Деревья являются в большинстве случаев лучшим вариантом для крепления каната. Это должны быть крепкие и здоровые деревья,  диаметром не менее 25 см  + 2,5 см на каждые  30 метров каната. Для  деревьев меньшего диаметра необходимо предусмотреть растяжки  для  компенсации прилагаемой нагрузки. Обратите внимание на наклон ствола – он должен быть в сторону, противоположную натяжению (см рис №1). Сухие и слабые деревья нельзя использовать для устройства канатной дороги.

В качестве опоры можно использовать металлические или деревянные столбы, которые должны быть вкопаны в землю на глубину не менее 1 метра и иметь надежные растяжки (см. рис №2).

Рис №1

Рис №2

В месте крепления растяжек к столбу необходимо предусмотреть  стопорные скобы, препятствующие соскальзыванию троса. В качестве растяжек мы рекомендуем металлический трос диаметром не менее 4 мм, закрепленный тремя (лучше четырьмя) зажимами из нержавеющей стали. Для защиты деревянного столба от повреждения металлическим тросом используйте обычный садовый полипропиленовый армированный шланг (Рис №3)

Рис №5

Принципиально по вариантам приземления канатные дороги можно разделить на двa вида – с центральным (рис №6) и  конечным приземлением (рис №7). В первом случае мы имеем более безопасный вариант дороги, так как независимо от веса и полученного ускорения на старте, райдер будет естественным образом притормаживать к конечной точке маршрута, а затем просто скатится к центру дороги, где ему помогут сойти друзья.

Для спуска на  землю можно использовать обычную стремянку или приставную площадку. Будьте внимательны и осмотрительны, на пути летящего райдера не должно быть никаких препятствий, всегда убирайте стремянку (или приставную площадку) сразу после высадки.

Вариант с конечным приземлением характерен большим ускорением и требует применения специальных тормозящих механизмов на финише (пружины). По нашему опыту этот вариант является более предпочтительным, так как максимально использует длину каната. На финише райдер будет остановлен мягкими пружинами, которые его могут даже немного раскачать. Для многих этот момент является самым ярким и привлекательным.

Рис №6 Канатная дорога с центральным приземлением

Рис №7 Канатная дорога с конечным приземлением

Для канатной дороги с конечным приземлением оптимальный угол натяжения троса составляет 5-10 градусов.

Пожалуйста, не превышайте это значение. Это опасно и может привести к травмам!

Расчет угла натяжения троса необходимо вести по формуле:

                                                Перепад высот между точками крепления троса

Угол наклона = arcsin ( —————————————————————————————–)

                                            Длина троса между опорами в ненагруженном состоянии

Чем длиннее канатная дорога, тем выше необходимо крепить канат. При хорошем натяжении каната, его провисание составляет 5% от его длины. Таким образом, высота крепления каната определяется высотой полета райдера в самой нижней точке и расчетным провисанием каната. Для каната длиной 30 метров расчётное провисание  составляет 1,5 метра. При высоте полета 2 метра общая высота крепления каната получается 3,5 метра (Рис №8).

Рис №8 Расчет высоты крепления каната

СТАТИЧЕСКАЯ ВЕРЕВКА

Канат из статической веревки, учитывая большее провисание по сравнению со стальным тросом, обычно применяется для небольших участков. Крепление к опорам осуществляется с помощью узлов. В мире существует около 700 видов узлов, каждый из которых обладает своими характеристиками. Их описание доступно в специальной литературе на эту тему.  В нашем случае мы рекомендуем использовать штыковой узел с обносом (Рис №9) Это очень надежный узел – легко вяжется, никогда не затягивается, способен работать под большими нагрузками. Если правильно формировать обнос ствола, можно добиться дополнительного натяжения каната.

Рис №9 Узел “Штык с обносом”

Натяжение каната осуществляется с помощью специального приспособления, состоящего из металлической втулки и шпильки с резьбой (Рис № 10). Один конец шпильки закрепляется цепью к стволу дерева, а другой вставляется в центральное отверстие втулки натяжителя и фиксируется гайкой.

Прежде чем собирать конструкцию натяжителя, необходимо завязать схватывающий узел Прусика, таким образом, чтобы тросики натяжителя имели одинаковую длину (Рис №11)  . Узел Прусика обладает уникальными свойствами, позволяющими  без нагрузки перемещать его по канату в любом направлении. Под нагрузкой узел затягивается и позволяет натянуть канат.

Сместите узел Прусика  по канату  в сторону старта, обеспечив тем самым максимальное начальное натяжение канатной дороги. После этого вставьте втулку в шпильку и зафиксируйте её гайкой. Далее натяжение каната производится простым закручиванием гайки по шпильке с применением специального ключа с  трещоткой. Шпилька натяжителя должна быть обработана автомобильной смазкой типа Литол.

Рис №10 Натяжитель каната

Рис №11 Узел Прусика с втулкой натяжителя

Когда канат будет должным образом натянут, требуется привязать его свободный конец к стволу дерева или финишному столбу. Для этого используйте все тот же узел “Штык с обносом” (Рис №9).  После того, как канат привязан к финишной точке, снимите натяжитель в порядке, обратном установке.

Для канатных дорог необходимо использовать стальной оцинкованный трос (канат) конструкции 6х19+1х19 в соответствии с ГОСТ 2172-80 – Авиационный канат (Рис №12). Этот канат устойчиво работает в условиях сильного истирания благодаря наличию в верхнем слое проволок увеличенного диаметра. Применение канатов с меньшим количеством прядей и проволок не рекомендуется из соображений безопасности.

Рис №15 Тормозной механизм

1- стальные шайбы

2 – пружины

3 – ПВХ удлинитель

4  – статический канат (или стальной трос)

Рис №3

Если Вы используете болт с кольцом для крепления растяжек к столбу, то всегда пропускайте через петлю дублирующий стальной трос с карабином для страховки, на случай некачественных элементов конструкции.

В качестве анкера можно использовать соседнее дерево или вкопанную на глубину не менее 1,5  металлическую конструкцию. Бюджетный вариант – вкопанный колесный диск с закрепленным к нему тросом (рис 4).

Рис №4 Варианты устройства анкера

Естественный уклон на месте устройства канатной дороги позволит компенсировать провисание каната и создать необходимое для движения гравитационное ускорение. Если участок не имеет никакого уклона – это не беда, точку старта  в этом случае необходимо поднять – оборудовав специальную стартовую площадку или использовать обычную приставную лестницу с широкими ступенями (см  рис №5).

После завершения всех работ по натяжению каната и тормозной системы можно приступать к установке блок-ролика и диска с подвесной системой (см Рис №17).

Рис №17 Блок-ролик с диском

При высоком расположении каната возврат блок-ролика с подвесной системой к месту старта может быть проблематичным. Решением может быть дополнительная веревка, прикрепленная к диску.

Блок-ролик с ручками необходимо завести на канат (стальной трос) перед началом сборки канатной дороги.

Для протяженных канатных дорог (более 30 метров) необходимо использовать страховочные беседки или страховочные обвязки, о которых будет рассказано ниже.

Диск сиденье применяется только в том случае, если длина канатной дороги не превышает 30 метров и вес райдера не более 60 кг. В случае превышения этих показателей обязательно используйте страховочные беседки или страховочные обвязки.

1) Строительство канатной дороги, стартовой площадки и высотных элементов  конструкции необходимо вести  с соблюдением ПРАВИЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ РАБОТЕ НА ВЫСОТЕ, разработанных Министерством труда и социальной защиты Российской Федерации 28 марта 2014 г.

2) Канатная дорога  предназначена для детей от 5 до 14 лет. Для исключения травм маленькие дети всегда должны кататься на канатной дороге под наблюдением взрослых и с применением специальных приспособлений, т.н. страховочных беседок (рис №18).

Рис №18 Беседки страховочные детские

Использовать беседки с плечевым обхватом рекомендуется примерно до 9-10 лет. Поскольку  у детей еще полностью не сформировался скелет и с центром тяжести проблемы, в обычной беседке ребенок может легко перевернутся. Беседка крепится к блок-ролику с помощью страховочной петли и карабина.  Отрегулируйте длину страховки под рост ребенка.

Рис №19 Защитные шлемы

4) При большом весе райдера провисание канатной дороги в нижней точке может быть критичным и привести к касанию земли. Для предотвращения подобных случаев необходимо провести испытания канатной дороги, прежде чем открывать ее для катания. Лучшим способом будет снарядить сетку с грузом, эквивалентным весу райдера, и запустить его по канатной дороге. В качестве груза можно использовать бутылки с водой. Другой способ – привяжите  к поясу райдера веревку и с помощью двух надежных товарищей поочередно отпускайте веревку и спускайте его по канатной дороге.

5) Риски :

Необходимо учитывать следующие риски и свести их вероятность к минимуму:

• Потеря сознания в процессе движения (обморок, сердечный приступ, падение еловой шишки…)

Убедитесь в хорошей физической форме участников аттракциона. Применяйте  специальные страховочные приспособления для исключения падения в таких случаях. Всегда имейте под рукой аптечку и телефоны экстренных служб.

• Злоумышленники могут повредить канат, растяжки, анкера или элементы стартовой площадки.

Всегда инспектируйте элементы канатной дороги, особенно после длительного отсутствия.

Убирайте  блок-ролик и подвесную систему после катания для исключения таких случаев.

• С течением времени деревья могут засохнуть и не выдержать натяжения каната, появляется риск падения сухих веток и сучьев

Регулярно проверяйте деревья в месте старта и финиша, а также по всему маршруту канатной дороги. Пространство по всей длине канатной дороги должно быть свободно от веток и сучьев.

Разрывная нагрузка статичной веревки  составляет 30,8 kN. Это позволяет быть уверенным в надежности канатной дороги. Обрыв веревки возможен только в случае его повреждения, поэтому регулярно проводите инспекцию каната на предмет потертостей и порезов. Срок службы статичной веревки  – один сезон. По истечении указанного срока статичную веревку следует заменить. Стальной канат более долговечный и его срок в зависимости от интенсивности использования может достигать до 3-х лет.

Гарантийный срок для зажимов стального каната обычно не превышает 6 месяцев с момента закрепления на канате. Необходимо контролировать этот срок и  регулярно менять зажимы для обеспечения безопасности.

Щебень на даче: дорожки, парковка, дорога к участку

Дача — это такое место, где всё хочется сделать хорошо, но недорого. Поэтому для обустройства участка и подъезда к нему мы возьмем универсальный строительный материал — щебень, который можно использовать для решения самых разных дачных задач. Каких — сейчас расскажем: с примерами и советами.

Дорога из щебня к дачному участку

Чтобы как следует заняться своими «шестью сотками», в первую очередь надо организовать к ним подъезд, т.е. отсыпать дорогу на расстоянии от основной трассы к вашему дому. Если перед вами стоит такая задача, выбирайте из трех вариантов щебня: вторичного, асфальтного и известнякового. Именно эти виды отлично подходят для строительства дорог и помогут не раздуть общий бюджет.

Вторичный щебень. Цена — от 600 руб/м³. Продукт переработки и дробления бетонных плит, оставшихся после демонтажа зданий. По характеристикам прочности и морозостойкости одинаков с природным известняковым щебнем, при этом не боится воды, универсален, может одновременно использоваться для основания и финишного слоя дороги. Выглядит не слишком эстетично, по цвету и рисунку камня уступает природному щебню, зато стоит в 2, а то и 3 раза дешевле. Если внешний вид дороги принципиален, сверху «вторичку» можно покрыть мелкой асфальтовой крошкой. Но если важнее низкая цена и практичность, отсыпки вторичным щебнем будет достаточно.

Асфальтовый щебень. Цена — от 600 руб/м³. Эксклюзивный продукт производства нашей компании. Асфальтовый щебень — аналог асфальтовой крошки, только он крупнее, и за счет большего размера камня не уходит даже в болотистый грунт. Мы получаем этот вид щебня путем дробления крупного асфальтового скола, который затем просеиваем и сортируем на фракции 20-40 и 40-70. Главное преимущество асфальтового щебня в том, что он содержит битум и не требует утрамбовки. Ровное однородное полотно после укладки само уплотнится естественным образом в течение некоторого времени — под колесами вашей машины и под воздействием солнечных лучей в сезон.

Известняковый щебень. Цена — от 1400 руб/м³. Природный щебень из горных осадочных пород. Чистый, экологичный, безопасный, однородный по цвету и форме камней. При строительстве дороги на даче часто используется как основание и как финишное покрытие. Однако есть у него пара недостатков. Известняковым щебнем не рекомендуется отсыпать дороги на болотистых почвах и грунтах, да и цена его в 2 раза выше, чем на вторичный щебень, и в 3 раза, чем на асфальтовый. Известняковый щебень берут для дороги, если очень важен ее внешний вид и принято решение строить только и натурального щебня, а не рецикла.

Варианты отсыпки дороги на даче

Их тоже три, и различаются они по цене, объёму использованных материалов и количеству этапов. А в итоге — и по долговечности дороги. Вариант «Эконом» прослужит 1-2 года с гарантией 1 месяц. «Базовый» вариант с уплотнением — 2-4 года с гарантией 3 месяца. «Комплексный» вариант под ключ — 4-5 лет с гарантией 1 год.

Пакеты услуг «Строительство дорог в СНТ»
Эконом	Базовый	Комплексный
Цена от 100 руб/м²	Цена от 150 руб/м²	Цена от 250 руб/м²
✓ Выезд специалиста на объект	✓ Выезд специалиста на объект	✓ Выезд специалиста на объект
✓ Смета	✓ Смета	✓ Смета
✓ Снятие верхнего слоя грунта	✓ Уплотнение каждого слоя катком или виброплитой	✓ Уплотнение каждого слоя катком или виброплитой
✓ Отсыпка асфальтовым или вторичным щебнем фр. 40-70	✓ Снятие верхнего слоя грунта	✓ Снятие верхнего слоя грунта
—	✓ Отсыпка нижнего слоя щебня фр.40-70	✓ Подушка из песка
—	✓ Финишное покрытие щебнем 5-20 или асфальтовой крошкой	✓ Подготовка дренажных канав
—	—	✓ Укладка геотекстиля
—	—	✓ Отсыпка нижнего слоя щебня фр.40-70
—	—	✓ Отсыпка второго слоя щебня фр.20-40
—	—	✓ Финишное покрытие щебнем 5-20 или асфальтовой крошкой

Примеры работ

Площадка под машину из щебня

Для организации парковки на даче подойдут все те же три вида щебня, что и для подъезда: вторичный, асфальтовый, известняковый. Важнее здесь технология отсыпки и выбор фракции.

Для того, чтобы стоянка из щебня на даче не доставляла много хлопот — камни не растаскивались по участку, не приходилось бы часто подсыпать щебень, площадка не проседала — мы советуем сделать работу под ключ. Т.е. не просто вырыть площадку и засыпать щебнем, а отсыпать так называемый «бутерброд» из песка и щебня нескольких фракций.

Как сделать парковку из щебня на даче?

Шаг 1. Снимите слой грунта толщиной не менее 20 см.

Шаг 2. На подготовленное уплотненное основание отсыпьте песок высотой 10-20 см. Песчаную подушку обильно полейте водой.

Шаг 3. Положите сверху геотекстиль плотностью от 200 г/м². Он нужен для дополнительного уплотнения участка, а также для того, чтобы сорняки не пробились на поверхность площадки, а щебень не ушел в песок.

Шаг 4. Сверху геотекстиля отсыпьте щебень крупной фракции 40-70 высотой не менее 10 см.

Шаг 5. Сделайте финишное покрытие щебнем 20-40 и при необходимости сверху засыпьте площадку асфальтовой крошкой. За счет битума в составе она отлично трамбуется машиной и образует однородное полотно.

Для площадки под автомобиль из всех фракций щебня выбирают 20-40 или 40-70.

• Фр. 20-40. Подходит для отсыпки стоянки при условии частично подготовленного основания и снятого слоя грунта. Щебень размера 20-40 не уходит в песок и землю, выдерживает нагрузку легкового автомобиля.
• Фр. 40-70. Используется в качестве основания площадки или как альтернатива ему. Используется на заболоченных участках, если высок уровень грунтовых вод, а также, когда стоянка планируется для грузовой или спецтехники. Фракция 40-70 — крупная, по ней сложно проехать легковому автомобилю, неудобно ездить на велосипедах и ходить пешком. Поэтому слой крупного щебня всегда перекрывают более мелким.

Садовые дорожки из щебня на даче: технология и варианты

К участку мы уже подъехали, место для машины сделали, настало время облагородить территорию у дома. Для отсыпки садовых дорожек чаще выбирают природный гранитный или гравийный щебень за счет эффектного цвета и рисунка камня. Кроме того, такой щебень имеет высокие показатели прочности (М1200 и М1000) и морозостойкости (F350 и F200), что гарантирует долговечность покрытия, снижает риск его деформации и частой подсыпки.

Как сделать дорожки из щебня своими руками?

Шаг 1. Подготовьте основание. Для этого удалите слой грунта толщиной 10-15 см и засыпьте пространство песком. Он нужен не только для уплотнения дорожек, но и для создания дренажного эффекта.

Шаг 2. Постелите геотекстиль. Как в случае с дорогой и стоянкой, он не даст сорной траве прорасти, а щебню — уйти вглубь и спровоцировать появление ям.

Шаг 3. Сверху отсыпьте щебень высотой 10-15 см. Возьмите для этого фракцию 5-20 — она хорошо утрамбовывается и по ней удобно ходить. Размер камней 5-20 оптимален: не растаскивается по участку, не цепляется к подошве обуви, не доставляет дискомфорта. Разравняйте щебень с помощью грабель.

Шаг 4. При желании сделайте бордюры, чтобы визуально выделить и технически оградить дорожки от остальных участков. Для бордюра подойдет бутовый камень, декоративный кирпич, доски, плитка, уложенная вертикально, и любой другой вариант по вашему вкусу.

Подробнее о всех видах щебня для дорог, дорожек, стоянок и прочих объектах — здесь: эко-щебень.рф/shcheben

Остались вопросы? Звоните +7 (495) 665-83-13, мы всегда рады дать консультацию!

Примеры щебня для дорожек

 

 
 

 

Чур я машинист! Как я построил железную дорогу на даче

350 метров железной дороги со стрелками, тупиками и мостами, паровоз с двумя вагонами и даже локомотивное депо — все это я построил на своем участке. Теперь занимаюсь паровым катером и, может быть, замахнусь на паровой самолет! Рассказываю, как я воплотил в жизнь детскую мечту.

Я с детства мечтал о своей железной дороге. Игрушечная — гэдээровская — у меня была. Я к ней трепетно относился: что-то постоянно паял и улучшал. Сам сделал стрелки, новые вагоны и вагонетки, даже бронепоезд оборудовал.

Гэдээровский паровоз из детства Павла Чилина

Но я хотел настоящую, хотя бы узкоколейную. Такую, как однажды увидел в Литве, где мы отдыхали с родителями. С крохотным паровозом и вагончиками. Где машинист спрыгивал на ходу, вручную переводил стрелку и снова запрыгивал в локомотив.

Я всегда работал руками, что-то придумывал и воплощал. Уже классе в шестом смастерил несколько примитивных паровых машин из консервных банок, одна у меня даже ездила

Помню, в старших классах на даче как-то шел по лесу за хворостом, а сам думал: как бы я здесь построил железную дорогу? Тут нужно профиль сгладить, здесь — радиус уменьшить, а вот там, где канавка, без моста не обойтись…

Студентом я много путешествовал, объехал полстраны. Везде снимал на пленку разные железнодорожные объекты — станции, депо, водокачки, городки путейцев, локомотивы и вагоны.

Я получил образование инженера-электромеханика, потом десять лет работал в оборонной отрасли — занимался приборостроением. В начале 1990-х переключился на собственный бизнес — конструировал и выпускал электрогитары, электроусилители, а потом органы для концертных залов и музыкальных училищ.

Лишь когда мне было хорошо за сорок, руки добрались до детской мечты.

Как появились первые метры железной дороги

В начале нулевых мы с женой ждали сына. Я купил по дешевке просторный дом с большим участком под Санкт-Петербургом, мы туда переехали жить. На участке был огромный сарай, в котором я оборудовал мастерскую.

Когда я отвез жену в роддом, у меня было свободных дней пять. И я решил: «Или сейчас, или никогда»

Тогда и построил первый участок узкоколейки — всего 10 метров. Делал его без далеко идущих планов. Думал просто толкать по рельсам вагонетку с песком и землей. Это уже потом железная дорога разрослась до нынешних размеров.

Моя железная дорога — это 350 метров путей, 10 стрелок, разворотный треугольник, 3 моста и водопропускная труба

Ширину колеи выбирал такую, чтобы можно было вдвоем сидеть внутри вагона. Деревянные шпалы пилил из бруса, а потом пропитывал их в бочке с отработанным маслом. Рельсы делал из металлических заготовок, гнул их и приваривал к ним специальные подкладки.

Как ондатры чуть все не испортили

Территория участка была заболоченной и неровной. Рядом в поселке шло активное строительство, машины постоянно вывозили оттуда грунт. И я попросил водителей сваливать его ко мне.

В итоге там, где была глина, получился слой плодородной земли на два штыка лопаты. Я посадил туда фруктовые деревья и 145 сосен — они уже под 10 метров высотой, а березы выросли сами.

Однако самодеятельность сыграла плохую шутку: за участком — пруд, и место под корнями деревьев облюбовали ондатры. Они роют длинные и извилистые норы прямо под насыпью. Это опасно: один из мостов однажды завалился, пришлось его восстанавливать. Так что путевыми работами приходится заниматься постоянно.

Как появился локомотив

На одном из форумов любителей железных дорог я познакомился с Сергеем Тереховым, он слесарь в локомотивном депо и большой любитель старины. Сергей предложил мне сделать настоящий паровоз.

Строили мы его с нуля в моей мастерской: там есть и станки, и сварка. Внешний вид скопировали с немецкой модели паровозов «Оренштейн и Коппель» — они бегали на российских узкоколейках еще в начале прошлого века.

Немецкий паровоз модели «Оренштейн и Коппель»

Что-то точили сами, колеса заказали на стороне. Болты, гайки и другой крепеж взяли готовые. Для котла использовали бесшовную трубу: лишнее отрезали, приварили топку.

Сделать паровоз — это как построить большой дом. Производство заняло около восьми лет, правда, с большими перерывами

Паровоз мы назвали «Саблинец» — в честь старого названия поселка (Саблино). В первое путешествие по моему участку он отправился осенью 2019 года.

Как работает моя железная дорога

Я не собирался превращать железную дорогу в аттракцион. Но всех приезжавших в гости друзей и знакомых катал, они были восхищены. Только представьте: паровоз гудит, над трубой белый дым. Он пролетает по мосту над речкой, делает петлю, заезжает в тупик «Живописный» — там, где фруктовые деревья, останавливается возле бани для заправки водой. А на прямом участке разгоняется до 25 км/ч.

Это какая-то добрая старая сказка в современной жизни

Когда ко мне приезжают гости, первым делом я иду топить… паровоз

Кроме гостей, я перевожу по своей территории и грузы

С Сергеем Тереховым, помогавшим мне строить паровоз

Мой паровоз сжигает за поездку полкубометра дров

Постепенно о моей железной дороге стали узнавать другие люди. А теперь и администрация поселка просит меня продлить ее. Рядом есть болотистая земля, которая не годится для застройки, а с помощью узкоколейки ее можно благоустроить и превратить в парк. Пока думаю над этим.

Железнодорожные стандарты

Ширина железнодорожной колеи в России и в бывших союзных республиках составляет 1520 мм, европейская колея более узкая — 1435 мм. Ширина узкоколеек в разных странах сильно отличается — от 381 мм (15 дюймов) до 750 мм (такая была в СССР). Самая узкая — всего 260 мм — используется на одной из линий в Великобритании. Ширина колеи дороги Павла Чилина — 300 мм, это минималистский рекорд в России.

Про другие паровые проекты

Кроме паровоза, у меня есть паровой катер. Купил морскую шлюпку с высокими бортами длиной 4 метра, поставил на нее винт, котел и небольшую паровую машину мощностью около 2 лошадиных сил.

Также я построил катер на паровой тяге

Сначала катер мы испытали на пруду, а потом — на реке Тосне. А совсем недавно он открывал в Санкт-Петербурге фестиваль самодельных плавсредств. Паровой катер, которым управлял мой сын, шел во главе «потешной флотилии».

В следующем году хочу провести первые испытания парохода, который тоже планирую построить своими руками

Уже купил 8-метровое судно водоизмещением несколько тонн, начал делать котел и паровую машину. Хочу, чтобы на нем были каюты на 4-5 человек и мы с семьей могли путешествовать по Северо-Двинской водной системе, Ладоге, Онеге или Свири.

А еще мой товарищ Сергей Терехов, большой любитель авиации, предлагает построить самолет на паровой тяге. Может быть, когда-нибудь и этим займемся.

Текст: Сергей Пономарев

Фото и видео из личного архива Павла Чилина

Трасса, дорога, гараж, автомойка для детей своими руками

13 крутых способов изготовить трассу, трек, паркинг, горки, автомойку, гараж, дорогу для детей своими руками. Все это можно сделать из обычных материалов, которые практически у всех есть дома. Давайте же рассмотрим эти творения.

1. Трасса из пенопласта (картона) для детских машинок своими руками.

Трасса для машинок, которую можно сделать с детьми и для детей. Быстро, чисто, легко и экономично. Все что нам понадобится, это: 

• белый пенопласт, если его нет, то можно использовать большой картон, предварительно покрасив его;
• декоративный скотч;
• ножницы;
• деревянные кубики, если их нет, то можно использовать любые строительные блоки, которые есть у вас дома;
• кисти.

Деревянные кубики окрашиваем акриловой краской. Цвета могут быть любыми, у нас пастельные тона желтого, морковного, голубого цвета. Размечаем трассу простым карандашом, потом оклеиваем ее декоративным скотчем. Вот и все, трасса готова. С ней можно играть дома, на улице. Легко хранить, т.к. она плоская, то можно спрятать её под кровать или за шкаф.

Источник

2. Автомойка для машин из картонной коробки своими руками.

Классная идея для летнего времени. С такой автомойкой можно играть на улице, на даче, так как там реально можно мыть детские машинки. Дети просто обожают играть с водой. А здесь можно опрыскивать машины из пульверизатора. 

Для изготовления детской игрушки нам понадобится:

• картонная коробка;
• целлофан, чтобы оклеить стенки и пол автомойки;
• войлок;
• деревянные втулки, и две втулки из-под туалетной бумаги;
• ножницы, горячий клей.

Начинаем работу с того, что у картонной коробки срезаем крышу, одну боковину, а с противоположной стороны делаем что-то типа двери. Далее приступаем к покраске. Прокрасить надо все наружные стенки и низ коробки, так мы защитим ее от влаги.

После того, как коробка высохнет приклеиваем к внутренней части целлофан. Вы, наверно, догадались, что это спасет коробку от влаги и она прослужит дольше.
Разрезаем войлок и приклеиваем его к деревянным втулкам (можно и к палкам), к втулкам из под туалетной бумаги. Крепим все к нашей автомойке. С такой игрушкой дети могут играть часами.

Источник

3. Детская дорога своими руками.

Очень простая дорога из картонной коробки. Все что вам понадобится — это время, желание и творчество. А если серьезно, то картон, карандаш ножницы, краски, кисть. 

Из коробки вырезаем саму дорогу с деревьями, домами, а после всё это раскрашиваем. Дети с удовольствием все раскрасят, а при этом мы стимулируем развитие творчества и мелкой моторики у наших карапузов.

Источник

4. Гоночная трасса для детских машинок.

Гоночная трасса для спуска сразу четырёх машинок. Её легко сделать своими руками, а детям она очень понравится, ведь по ней одновременно могут съезжать сразу четыре машинки. И мальчики, и девочки смогут выяснить, какая же машинка (автомобиль) ездит быстрее.

Для изготовления трассы нам понадобиться:

• картонная коробка;
• нож;
• горячий клей;
• краска, кисти.

Просто поднимите картонку и автомобили стремительно помчатся вниз. Это отличная игрушка для дома, когда на улице плохая погода. Особенно придется по душе детям постарше, т.к они любят скорость и движение.

Источник

Ниже горка из деревянной доски, более прочная, большая. Без папы не обойтись. Запасайтесь материалом и зовите папу.

Подробная инструкция с большим количеством фотографий в источнике.

Детская забава для творческих детей и родителей. Все очень просто, но безумно интересно. При таком развлечении желательно брать краски на водной основе, чтобы проще было отстирать выпачканную одежду.

5. Паркинг для детских машинок своими руками из коробок под обуви.

Простой паркинг (гараж), который сделан из крышек коробок из-под обуви, втулок из-под туалетной бумаги и картона. 

6. Большой многоуровневый паркинг с городом из картона.

Над таким строением надо будет немножко попыхтеть. Работа кропотливая, но зато какой чудесный город для машинок получается. Здесь есть и трассы, и горки, многоуровневый паркинг. Одним словом, супер!

Еще очень интересный вариант поделки из картона — гараж-парковка. Вот такие домики для машинок можно сделать самим, а еще и поиграться с ними. Для тех, кто решит смастерить такие парковки-гаражи — ссылка на сайт источник с описанием и фотографиями.

Другие паркинги  и гаражи из картона своими руками, идеи для вдохновения.

7. Деревянный паркинг для детских машинок своими руками.

Крутой паркинг для маленьких детских машинок. Выполнен он из дерева, благодаря чему прослужит долго. Безопасность ребенка тоже продумана —  в нём нет острых углов, все они скошены. Тех, кто решит смастерить такой паркинг инструкцию и описание смотрите здесь.

8. Дорога для машинок своими руками.

Это, пожалуй, самый простой способ изготовления детской трассы для маленьких машинок. Нужен только специальный скотч и ножницы. При желании можно добавить пластиковые фигурки светофора, дома, деревьев, вообщем, того, что у вас есть дома. 

Детская трасса, даже целый город. Подробное описание можете посмотреть здесь.Здесь детскую дорогу из скотча приклеили к картону, благодаря чему ее можно перемещать по дому и даже брать на улицу.А здесь приклеили скотч в виде дороги прямо к полу.

А здесь пошли еще дальше, приклеив скотч прямо к дивану и ковру. Интересно, многие родители на такое согласятся. Зато как детям весело и удобно.Если у вас нет специального скотча с изображением асфальтированной дороги, то можно можно воспользоваться цветным скотчем или обычной изолентой. По желанию на нее можно нанести разметку.

9. Дорога для машинок на старом деревянном столе.

Если у вас есть ненужный или старый деревянный стол, то его можно превратить в трассу для детских машинок.  Разметьте стол бумажным скотчем перед окраской. После покраски дождитесь полного высыхания. Дорога для детей готова.

Горка, парковка, заправка на деревянном столе своими руками.

Большой и замечательный стол с игровыми зонами. Как сделать самим такую игрушку для детей смотрите здесь.

Такой вариант дороги для детских машинок удобен тем, что его можно рисовать как угодно и сколько угодно. Для этого нужен кусочек мела и ваша или детская фантазия. Чтобы изготовить такой игровой стол для машинок нужно столешницу старого стола покрыть специальной краской для классных досок, на которой можно будет рисовать мелом. Вот и все столик для детских машинок готов!

10. Ростомер в виде гоночной трассы.

Для маленьких любителей машинок родители могут смастерить вот такой яркий ростомер в виде гоночной трассы. Рост ребенка отмечаем машинкой, которая крепится по принципу липучка. Дорогу можно делать любой ширины, с количеством полос, равным числу детей. На фото видно, что в семье два ребенка. Если вас заинтересовал ростомер, то полное описание его изготовления можно посмотреть здесь. 

11. Дорога для детских машинок на стене.

Дорогу для машинок можно сделать прямо на стене в детской комнате. Таким образом получаем интересный дизайн и игровое пространство для ребенка. Саму дорогу можно сделать магнитной или из фетра, а к машинкам, соответственно, прикрепить магниты или липучку.

12. Коврик для машинок своими руками из ткани.

Коврик-дорога из фетра с сюрпризом. У него есть гараж на три машинки, это кармашки внизу. Замечательно, что такой коврик можно складывать и он не займет много места.  Его можно делать любого размера с любыми аппликациями — горы, деревья, дома, больницы, башни, небоскребы, дороги, горки, паркинги, различные разметки и все возможные дорожные знаки.  Идеи и инструкцию с большим количеством фотографий смотрите на этом сайте.

Внизу представлены коврик не только для мальчиков, но и для девочек. Да, да они тоже играют с машинками и любят их катать по маленьким дорожкам.

13. Детская уличная трасса для маленьких машинок.

При изготовлении вот таких детских дорожек для машинок вам понадобится цемент. В земле вырываете неглубокую траншею, заполняете ее цементом, окрашиваете черной краской, декорируете всю площадку. Это идеальный вариант игровой площадки для частных домов и дач.

Вот еще несколько вариантов игровых зон для мальчиков на улице из подручного материала.

Детский городок на песке с дорогой для автомобилей.

В заключение хочется предложить самый веселый и забавный способ детской дороги для маленьких машинок. Детям скучно не будет, а вот папа или мама получат замечательный массаж и порцию релакса.

Спасибо, что дочитали нашу статью до конца! Веселого и счастливого дня вам и вашим детям!

Спланируйте и постройте подъездную дорожку для вашего загородного дома

Переход на нашу узкую, 200-летнюю, покрытую грязью подъездную дорожку всегда был трудным. В «грязное время», во время каждого весеннего стока, подъезд к проезду принимал бегущий поток, а периодическая весна превращала участок рядом с домом в болото, достаточно большое, чтобы проглотить небольшие автомобили. Поворот в задней части дома превратился в болото. Затем наша дорога в Новой Англии, расположенная на холмах, была выровнена и заасфальтирована, что сделало подъезд еще более заболоченным, и мы решили, что пришло время привести дорогу для фургонов колониальной эпохи в соответствие с требованиями современной автомобильной эпохи.Теперь наши проблемы и решения не будут такими же, как у вас, но шаги, которые мы предприняли, должны помочь вам построить подъездную дорожку или обновить подъездную дорогу к вашей собственной загородной местности.

Существующие подъездные пути должны быть «устаревшими», чтобы улучшения поверхностей и интерьера не подпадали под действие строительных норм и / или правил зонирования. Однако, если вы делаете новый или значительно увеличенный бордюрный выезд на общественную дорогу, «отступление» от границ собственности, размеров и конструкции вашей подъездной дороги потребует одобрения городского (судового) начальника шоссе или инженера.При въезде на государственную или окружную дорогу требуется дополнительное разрешение и осмотр. Чтобы узнать применимые правила, вы можете посетить своего городского служащего. Даже если в этом нет необходимости, консультация с начальником дороги округа или округа может оказать неоценимую помощь в проектировании и строительстве лучшей подъездной дороги для вашего типа почвы, погоды и высоты. Действительно, вы можете нанять муниципальную бригаду и оборудование для тяжелой работы. Имейте в виду, что ставки конкурентоспособны, и никто не знает, как лучше выполнять работу.

Подъездная дорога — это миниатюрная дорога. Уроки домеханизированного прошлого могут быть поучительными, особенно если вы планируете выполнять часть работы самостоятельно:

С появлением колесных транспортных средств пешеходные дорожки каменного века стали изрезанными, заболоченные участки стали непроходимыми, а крутые подъемы стали непроходимыми. Первые дороги (построенные 3000 лет назад на греческих островах) были колеями, высеченными в скалах холмов, по которым телеги с почвой и водой поднимались на террасные поля. Сегодня та же самая «технология» используется на горных лесозаготовительных дорогах, где колеи намеренно протираются в повороты и уклоны, чтобы удерживать быстро движущиеся тяжелонагруженные грузовики на трассе, когда грязные дороги мокрые и скользкие.Вы можете обнаружить, что колейная тропа отлично подходит для полноприводной колеи, ведущей к вашей спине 40. Прорезайте тропу поздней весной в мягкой, но не пропитанной почве и выкапывайте камни и корни, которые мешают колеям. . При постоянном использовании тропа должна постепенно уплотняться в течение лета и осени, а колеи должны держать вас на дороге и двигаться во всем, кроме грязи по всей оси или глубокого снега.

Римляне были выдающимися строителями дорог древнего мира. На иллюстрации показан поперечный разрез типичной римской дороги.Каменная основа, утрамбованный гравий или щебень внутри и поверхность из булыжника оставались прочными в сырую погоду, но не превращались в пыль в засушливые дни. Боковые стороны были вырыты, чтобы отводить воду, а на обрывах были построены водопропускные трубы и мосты для отвода воды под дорогу. Булыжник был хорош для пеших Легионов, но слишком ухабист для колесной техники, а строительство было (принудительным) трудоемким. В 19 веке Дж. Дж. Мак Адам спроектировал британские дороги с более гладким покрытием, которые могли быстро и экономично строиться вольницами и тягловыми животными.Не промасленный и не заасфальтированный, как современные дороги из щебня , верх был из мелкого щебня, который уплотнялся, чтобы пролить воду, но летом не становился слишком пыльным. Дорога была перекроена под куполом, чтобы не было дождя. Хотя современные магистрали имеют более глубокий многоуровневый фундамент и твердое асфальтовое или бетонное покрытие, на самом деле они мало чем отличаются от оригинального дизайна Mac Adam.

Вряд ли вам захочется закопать каменные блоки в римском стиле для своей подъездной дороги.Вы захотите воспользоваться формулой Mac Adam: выкапывать верхний слой почвы и укладывать его в хорошо вырытый, непрерывный ленточный клин из клейкой почвы и камней, уплотненный, чтобы отталкивать воду, и покрытый сверху, чтобы он не измельчился в пыль.

Я предупреждаю вас, что в этой статье рассматриваются только подъездные пути из щадящих натуральных материалов, которые домовладельцы могут спроектировать, построить и содержать по разумным ценам. Я видел слишком много уложенных любителями тонких, неармированных бетонных подъездных путей, и слишком много асфальтовых подъездных путей становились липкими и прорастали травой, потому что они не были свернуты, и основание не было засолено.О, есть асфальт с водной смесью, отверждаемый холодным способом, который можно купить в бочках или пикапах, но он в лучшем случае подходит для дорожек. Подготовка поверхности из раскатанного гравия для укладки горячего покрытия или укладки форм для бетона — а затем попытки уложить асфальт с транзитной смесью или асфальт с прилипанием ко всему, кроме гравия, чтобы он получился равномерно гладким — не работа для дилетанта. . Если вам нужен асфальтовый или бетонный подъезд, сэкономьте деньги, загляните в «Желтые страницы»… и пусть профессионалы сделают всю работу.

Планирование проезда

Первый шаг — спроектировать (или перепроектировать) вашу подъездную дорожку так, чтобы она могла обрабатывать современное автомобильное движение.Подъезды к старым загородным домам были предназначены для лошадей и повозок. Они узкие, имеют крутые повороты и слишком круто преодолевают холмы для современных автомобилей, поэтому эти старые проезды необходимо расширить и облегчить переходы.

Когда вы покупаете новый дом, планировка проезжей части должна быть основным фактором в расположении и ориентации дома и хозяйственных построек. Прогуляйтесь по земле, пока не узнаете все густые заросли зрелых деревьев, каждый ручей, мокрое пятно и выступы скал. Затем, используя планшет или карту для съемки (если она у вас есть), или заплатив за топографическую съемку, если необходимо, нарисуйте подробную карту местности.Поиграйте с альтернативными раскладками, избегая как можно большего количества опасностей. Чем больше времени вы проведете с бумагой и карандашом, тем легче у вас будет время, когда вы начнете выкладывать подъездную дорожку.

У немногих из нас есть большой выбор, когда речь идет о направлении по компасу, с которым сталкивается наша подъездная дорожка, и местности, по которой она будет пересекать. Если у вас есть возможность, выберите южную сторону, где растает снег и быстро высыхает. Не строите проезжую часть по маршруту преобладающих ветров; Зимой он может стать скоростной автомагистралью для холодных ветров, а летом — для пыльных бурь.

Если подъездная дорога длинная и должна проходить по экстремальным или сложным возвышенностям, через круглогодичные ручьи или болота — или должна быть взорвана через выступ скалы — вы понесете большие расходы. В таком случае лучше всего нанять инженера-строителя, который разложит его за вас. Если ваша подъездная дорога короткая или находится на суше с пологим уклоном и легкими подъемами и спусками, вы можете самостоятельно планировать и планировать на месте. Все остальное сделает ваша сильная спина или хороший оператор тяжелого оборудования.

Безопасность движения и обзор проезжей части

Безопасность дорожного движения превыше всего, и вы должны найти и спроектировать въезд на подъездную дорожку так, чтобы обеспечить хороший обзор.Обязательно уточните у городского служащего местные правила. Но в типичной сельской местности вид с подъездной дороги (ее аспект ) должен обеспечивать четкую видимость встречных транспортных средств на расстояние 500 футов в обоих направлениях на шоссе, несущем высокоскоростное (более 50 миль в час) движение; и на 100 футов, если это тихая дорога.

Чтобы оценить внешний вид, поставьте палки для раковины с каждой стороны въезда на подъездную дорожку так, чтобы их вершины находились на высоте четырех-пяти футов над поверхностью дороги. Измеряя расстояние от центра проезжей части вдоль дороги, установите одну ручку на справа на дальней стороне дороги, а другую — на слева на на вашей стороне дороги.Проверьте вид, как если бы вы сидели в автомобиле с передним бампером на расстоянии 10 футов от края дороги. Если вы можете убрать деревья или другие препятствия, чтобы лучше видеть верхушки прутьев, и вы можете открыть между ними хороший вид, достаньте цепную пилу. Если крутые повороты, неподвижная местность или здания препятствуют обеспечению безопасности, вам придется перепроектировать или переместить подъездную дорожку. Если вы находитесь на крутом повороте, вы можете расширить или разветвить въезд, или вы можете построить подъездную дорогу с односторонним движением через кривую, чтобы обеспечить приемлемый вид на каждом конце.Если вы не можете придумать подходящий план, вам может потребоваться отклонение. Снова идите к городскому служащему.

Фактор управляемости

Вторым важным фактором должна быть управляемость. Подъездная дорога должна обеспечивать безопасный и легкий доступ для автомобиля от дороги к дому (и обратно) в любую погоду. Вам понадобится место для двух транспортных средств, проезжающих друг друга у входа, в конце дома и на слепых поворотах (по крайней мере). Правила зонирования оговаривают ширину проезжей части и ее уклон на минимальном расстоянии от бордюра.Типичная подъездная дорога для одного транспортного средства имеет ширину от восьми до 10 футов (12 футов лучше) с уклоном не более двух процентов на входе, то есть подъем не более двух футов на 100 футов в длину, и уклон после этого не более восьми процентов (а лучше пять процентов). Если вы не хотите сжечь сцепление, максимальный уклон составляет 15 процентов. Кривые должны быть плавными — дуги окружности с радиусом не менее 24 футов. Радиус поворота 48 футов лучше (и необходим, если вы хотите, чтобы движущийся фургон или грузовик с ИБП входили и выходили).

Въезд и выезд на подъездную дорожку

В-третьих, «возвратность». Подъездная дорога для двух автомобилей между двумя выемками на бордюрах дает лучший доступ въезд и выезд, если позволяют топография и финансы. При отсутствии такой возможности, чем длиннее подъездная дорога, тем больше вам потребуется просторной парковки и места для разворота вашего автомобиля, пикапа и гостей вечеринки… но, что наиболее важно, для машины скорой помощи или пожарной машины. Рассмотрим поворотный круг, прямоугольную парковочную площадку или поворотный поворот «Т» на конце проезжей части.Оборот вызвал очень мало проблем с нашей собственной подъездной дорогой. Вагонный двор за домом имел достаточно места и требовал только перфорированной трубы для дренажа и хорошего слоя твердой засыпки, чтобы поднять и укрепить ее.

Красота кривых

Последняя красота. Большинство старых загородных дорог ведут кратчайший путь от дороги до сарая — обычно это прямая линия под углом 90 ° к дороге. Однако повороты и угловые подходы вызывают больше радости. При тщательном планировании и озеленении изогнутая подъездная дорога защитит ваш дом от посторонних глаз, даже если здания находятся близко к дороге.Если у вас есть место, сделайте несколько пологих изгибов, даже если местность этого не требует.

Схема проезда и разметка

Получите 100-футовый прочный шнур и катушки флуоресцентной клейкой ленты двух цветов. Отметьте шнур лентой-флажком через каждые 10 футов. В точках 24 и 48 футов (для измерения радиуса поворота) флаг другого цвета. Вырежьте шестифутовый столб и скотчите его с интервалом в один фут, чередуя контрастные цвета. Наконец, отрежьте запас двухфутовых кольев и скотчите их верхушки, чтобы их было хорошо видно в густом покрытии или траве.Вам также понадобится линейный уровень.

Самый безопасный угол въезда от дороги к проезжей части — 90 °. Проем на дорогу должен расширяться постепенно и равномерно с каждой стороны, чтобы увеличить ширину проезжей части как минимум вдвое. Это позволит легко входить и выходить. Выровняйте обе стороны входа по справедливой кривой, выставив ставки каждые пять футов. Затем проведите кольевую линию по центру проезжей части — колья каждые 20 футов на ровной поверхности, каждые шесть футов вокруг кривых и на вершинах всех выступов и холмов.

Правила просты. Старайтесь поддерживать постоянное падение — по возможности равномерное — от двух до пяти процентов. Чтобы выдерживать уклон на крутом склоне, бегите по подъездной дорожке вперед и назад вдоль поверхности склона, стараясь найти повороты, где холм выравнивается. Если вам приходится бороться с крутым подъемом, постарайтесь, чтобы самая крутая часть уклона находилась в верхней части подъездной дорожки (чтобы вы могли разбегаться, чтобы преодолеть подъем в скользкую погоду).

Чтобы измерить уклон, попросите помощника вывести леску на 50 (или 100) футов и поставить ее на землю.Прикрепите уровень лески, туго натяните ее и выровняйте на отмеченной стойке. Если линия достигает отметки в один фут (2 фута), у вас двухпроцентная оценка; на отметке 2 1/2 фута (5 футов) у вас пятипроцентная оценка.

Используйте 24- и 48-футовые отметки на линии, чтобы разметить кривые. Опишите круги обоих размеров на плоской поверхности, чтобы получить представление о крайностях, и оцените их на суше, сверяя позже с линией (помещенной в воображаемом центре круга, описываемого вашей кривой). Сделайте изгибы как можно более ровными — как можно ближе к дуге идеального круга.

Когда вы встретите низкие выступы и пологие провалы, проведите леску вдоль вершины подъемов. Дорога будет выровнена, так как выступы будут срезаны, а ямы заполнены грунтом. Если преодолеваемый уклон или пологая кривая требуют обрезки края большого грунта, грунт можно использовать для заполнения провалов или расширения проезжей части в сторону. Стены из голого грунта можно засаживать деревьями и травой или укреплять террасой или подпорной стеной. (См. Иллюстрацию «Вырезы и насыпи»). Террасы и подпорные стены могут быть построены из древесины, камня или сборных железобетонных столбов.Но каждый кубический ярд вывозимого грунта должен куда-то деваться, а его вывоз требует времени и денег. Каждый слой наполнителя необходимо уплотнить, но он все еще может осесть, и его необходимо долить. Избегайте максимально возможного удаления недр, даже если это означает более длинную дорогу.

Расчищая путь

Наконец, если вы прокладываете новый путь в плотном укрытии, вам нужно расчистить землю. Деревья должны быть срублены, сучья должны быть отведены в сторону, а кусты должны быть срезаны и удалены вдоль проезжей части и не менее 10 футов в каждую сторону.Сделайте это задание, объединяющее две цели: рубите, раскалывайте и складывайте деревья и большую кисть в дрова в следующем году. Придется выскочить пни — работа для бульдозера, если только вы не хотите целыми днями копать, рубить и поднимать каждый из них. Моторизованный кусторез облегчит работу по уборке травы и небольших кустов. Когда земля открыта, обрежьте больше кольев и проложите их по обеим сторонам новой подъездной дороги.

Строительство подъездной дороги

Имея достаточно времени, прочную спинку, лопату и садовую тележку, вы можете построить свою собственную подъездную дорожку и утрамбовать ее тонкими слоями с помощью грузовика или арендованного катка с водой.Когда мой друг был менеджером по продажам культиватора, он построил подъездную дорожку на своей ферме, вырезав верхний слой почвы с помощью большого культиватора с задними зубьями, вытащив почву, а затем переместив садовые тележки с щебнем внутрь (с помощью бульдозерный отвал культиваторов). Быстрее и намного проще нанять бульдозер для резки, засыпки и уплотнения, трактор с ковшовым погрузчиком, экскаватор с обратной лопатой для перемещения почвы и траншей, а также самосвалы для перевозки. В любом случае, шаги те же:
1. Вырежьте богатый органическими веществами верхний слой почвы.
2.Выровняйте и уплотните основание грунта.
3. Добавьте и уплотните основу с хорошим дренажем.
4. Покройте водоотталкивающую поверхность.
5. Кювет.

Сердце вашего подъезда

Сердце вашей подъездной дороги — это основание, или основание, которое должно либо естественным образом сливаться, либо поднимать дорожное покрытие достаточно высоко, чтобы вода не пропитывала его. Хорошо дренируемые грунты, такие как песчаный гравий или суглинок (смесь песка / ила / глины), необходимо уплотнять, только когда они использовались в качестве насыпи, и покрывать его поверхностным слоем от 6 до 8 дюймов из дробленой породы или глины / гравия. смешивание.Мелкодисперсные глинистые и илистые почвы медленно стекают, и часто требуется фут или более под слоем грунта, чтобы ваша подъездная дорожка не превратилась в кашу. Песчаные почвы хорошо дренируются, но они часто обеспечивают настолько плохую основу, что их приходится откапывать и заменять гравием или щебнем или смешивать со вяжущим веществом, чтобы образовался грунт-цемент. Здесь местный дорожный начальник может оказать максимальную помощь.

Ваш дорожный босс может посоветовать вам, подходит ли ваша почва, сколько нужно основания и как следует вырыть подъездную дорожку.Кроме того, он может посоветовать наличие и стоимость подходящих материалов. Щебень и насыпной гравий доступны в большинстве мест; золы или шлаки, измельченные кораллы или морские раковины обнаруживаются в определенных местах. Или вы можете узнать, что несколько лишних дюймов вашей местной почвы станут прекрасной подъездной дорогой, если ее правильно утрамбовать и засыпать.

Порядок установки

Для устройства новой подъездной дороги на почве со средним дренированием удалите дерновину или лесной суглинок, а также верхние 3–6 дюймов богатого верхнего слоя почвы (используется для ландшафтного дизайна коммерческими дорожными строителями; вы можете сохранить свой для поднятой почвы). грядка садовая).Сорт и плотный грунт. Затем при необходимости уложите основной материал. Лучшим материалом является камень или гравий размером от 1 до 1/2 дюйма слоем от трех до 12 дюймов, как того требует дренаж подпочвенного слоя. Оцените, что кубический ярд покрывает примерно 100 квадратных футов, три дюймов глубиной. Самосвал вернется внутрь, а затем поедет вперед, поднимая платформу по мере продвижения, чтобы распределить каждый слой. Затем слои должны быть равномерно распределены, выровнены по уровню и уплотнены перед нанесением следующего слоя. Терпение является ключевым ингредиентом в этом точка.Вы можете разложить и выровнять короткую подъездную дорогу по участкам (на глаз) с помощью граблей и пары линий, натянутых на колья — горизонтальная линия, протянутая поперек дороги, и линия уклона, протянутая вверх и вниз по ее длине. Компактный, с многократными проходами по всей поверхности (а не только по паре следов шин), с хорошо загруженным пикапом.

Когда основание уложено и утрамбовано, оно должно быть куполообразным — с небольшим углом к ​​каждой стороне средней линии — для хорошего дренажа. Затем укладывается слой топпинга толщиной не менее дюйма.Пожалуй, лучший из них — мелкий щебень. Он не смещается и не скатывается, как гравий, хорошо уплотняется, проливая воду, и не измельчается в пыль. Мелкие золы, измельченный коралл, известняк «ракушечник» и покрытия подъездных дорожек из морских раковин доступны на месте. Мелкий (менее одного дюйма) гравий хорош, если он хорошо измельчен в нижний слой. Залежи глинистого мелкого гравия или выветренного сланца доступны в некоторых областях, известных под такими названиями, как «серый камень» или «красный камень». Клейкие и почти водонепроницаемые, если их укладывать тонкими слоями, каждый из них хорошо уплотняется, и, поскольку они используются сразу после выхода из ямы, они относительно дешевы.

Мы решили нашу проблему с подъездной дорогой, вытащив достаточно местного гнилого сланца «аргиллита», чтобы заполнить провалы, расширить подъездную дорожку на фут и снова расширить вход вдвое. Только не засыпайте подъездную дорожку шестидюймовым мелким гравием, которым я однажды воспользовался в ранние годы своей жизни в загородном доме. Тонкая россыпь хорошо смотрится на голой грунтовой дороге, но толстый слой просто перекатывается сам по себе и вызывает бесконечные проблемы с сцеплением. После того, как грузовик месяц проплывал сквозь тряпки, как потерянный корабль в море, я проглотил свою гордость, соскоблил и утащил прочь.

Пуск канализационный

Дождь, стекающий с вашей подъездной дорожки, должен куда-то уйти, иначе подъездная дорожка затопится и превратится в грязь. Если подъездная дорога ровная, выкопайте траншею глубиной два фута с каждой стороны. Насыпьте гравийную подушку, а затем установите в перфорированную дренажную трубу или дренажную плитку, окружив каждый стык тентом. Засыпьте крупный щебень и сверху засыпьте выкопанной землей. Убедитесь, что водосточная труба спускается вниз и впадает в придорожную канаву значительно ниже поверхности проезжей части.

Открытые канавы вдоль каждой стороны проезжей части — нижняя часть на лучшую часть фута ниже, чем поверхность дороги и окружающая земля — ​​лучше (и легче) для наклонных проездов и выемок. (Большинство насыпей имеют наклон в каждую сторону и естественный сток.) ​​Сделайте канавы шириной в фут или более, так как глубокие узкие канавы требуют быстрого потока воды и эрозии. Предотвратите эрозию в крутых канавах, укладывая их в скалы и дно. Или постройте серию перегородок из камней или бревен, опираясь на куски трубы, вбитые в землю.

Установка кульвертов

Установите водопропускные трубы для отвода воды под проезжей частью и для прокладки проезжей части через придорожную канаву. Самый простой способ — уложить просмоленные гофрированные стальные трубы (размера, соответствующего глубине и ширине канавы) и проложить над ними проезжую часть. Уложите почву вокруг водопропускной трубы тонкими слоями, уплотняя каждый вручную. Если ваш район подвержен промыванию канав, приобретайте действительно большие водопропускные трубы, даже если они вам нужны всего несколько раз в год. Избегайте наиболее распространенной ошибки домашних дорожных строителей: не делайте водопропускные трубы слишком маленькими и не устанавливайте их настолько мелкими, чтобы сильный поток воды подорвал трубы или вылился из них.Сильный дождь может унести его, оставив вас в канаве у подъездной дорожки.

Погружение водопропускных труб достаточно глубоко ниже дна канавы или русла ручья, чтобы вода могла уложить на их дно слой гравия на дюйм или два. Водопроводная труба доступна в размерах от нескольких дюймов до нескольких футов в диаметре, а стоимость соответствует размеру. Когда мы расширили въезд на нашу собственную подъездную дорожку, мне пришлось расширить существующую водопропускную трубу диаметром в фут на четыре фута к востоку. Но мне удалось собрать кусок трубы из материалов, выброшенных при расширении местного шоссе.

Вы можете купить сборные концевые перегородки для водопропускных труб меньшего размера, чтобы предотвратить выпадение проезжей части, помочь удерживать водопропускную трубу на месте и уменьшить силу случайных наводнений. Тем не менее, дорожное судно лучше укладывать сухими каменными контрфорсами вокруг каждого конца водопропускной трубы. Каменная кладка выглядит лучше, чем пластмассовый или бетонный фланец или наконечник голой металлической трубы. Он добавляет завершающий штрих к подъездной дорожке.

Работа с воронками

Большинство грязных пятен можно вылечить, подняв, утрамбовав подъездную дорожку или выбив ее из рвы.Но там, где дождевая вода стоит в яме, или когда грунтовые воды пузыряются многолетней или периодической весной во влажный сезон, у вас есть воронка, которую необходимо перекрыть или осушить. Наша собственная воронка всего шесть футов в длину; хотя большую часть года он является сухим, каждую весну в течение одной недели скважины с грунтовыми водами поднимаются на глубину до шести дюймов от уровня проезжей части. Сосед решил аналогичную проблему, вырезав грязь, чтобы принять пару тонн котельной плиты толщиной в дюйм, которую он доставил, и бросил на место с помощью такелажника.

Я решил сделать это по старинке — построить мини-вельветовую дорогу над каменным основанием в римском стиле.Я вырезал грязное место (киркой) на глубину примерно 18 дюймов, чтобы открылся родник, который действительно медленно уходил на восток; он просто поднялся слишком близко к поверхности. Я разместил большие камни на расстоянии около дюйма друг от друга на дне источника, а затем засыпал промежутки между ними крупным гравием, чтобы вода текла. Поверх камня я положил циновку толщиной в фут из шестифутовых столбов саженца и сориентировался вверх и вниз по подъездной дорожке. Поверх этого я положил поперечные столбы проезжей части, а затем покрыл все это гравием и продолжал бросать гравий, пока мы проезжали и утрамбовывали дорогу.Я ожидаю, что придется добавлять гравий каждый год … и периодически выкапывать и восстанавливать все это целиком.

Кордрой и другие стили

То, что я построил, было маленькой версией дороги с плавучими циновками, которая веками использовалась для моста через болота и трясины. Если вам нужно пересечь участок непроходимого болота или грязевой котловины, вы можете построить более крупное изображение. Проверенный временем метод, похожий на метод (тысячелетней давности), найденный в Европе, заключается в том, чтобы переплести коврик размером с дорогу из тонких веток попеременно поперечной штриховкой по болоту. .Втыкайте каждый слой в грязь ниспадающими ветками. Когда коврик станет достаточно плавным, чтобы выдержать ваш вес, не подпрыгивая, положите бревна толщиной 6 дюймов, плотно соединенные друг с другом поперек дороги. К нижнему слою можно прибить больше столбов по длине; третий слой можно надеть поверх него (крест-накрест ) для создания неровного вельветового эффекта. Для более гладкого дорожного покрытия используйте шипы на толстых дубовых досках местного лесопильного завода (если вы можете себе их позволить).

Еще одно решение для грязевой ямы — слить ее в сухой колодец.Выкопайте на фут или больше и положите перфорированную дренажную трубу или плитку вдоль самого влажного края проезжей части, чтобы собрать воду. Соедините его Т-образным фитингом или согните его к отрезку трубы, проложенной в наклонной канаве к низкому и сухому участку. Там выкопайте яму на четыре фута или больше в грунт. Засыпать щебнем, сверху утрамбовать вынутый грунт. Если труба входит в сухой колодец на уровне ниже дренажной плитки, подъездная дорога должна быть сухой.

Техническое обслуживание и уход за проезжей частью

Поддерживайте подъездную дорожку в хорошем состоянии, часто ухаживая за ней.Насыпьте гравий с боков и середины гребня на колеи колес и в небольшие ямы, чтобы не допустить образования выбоин или вельветовых гребней. Наполните небольшие лужи стоячей водой после проливных дождей, прорезав небольшие каналы со стороны проезжей части, чтобы при необходимости слить их. Если подъездная дорожка за зиму превратилась в колеи, обработайте ее на глубину до шести дюймов с помощью зубчатых отбортовок (доступны в качестве аксессуаров для вашего собственного или арендованного крупногабаритного культиватора). Или обработайте его с помощью граблей дорожной бригады (не царапайте его).Затем равномерно утрамбуйте, добавьте еще один-два дюйма топпинга и посмотрите, можно ли улучшить дренаж.

Последние слова предупреждения

Наконец, если вы находитесь на ранних этапах выбора этого идеального места для своего нового загородного дома, примите во внимание целесообразность и стоимость строительства практичной загородной дороги. Ниже по склону горы крутой склон разбит на узкие участки с минимальным фасадом. Не имея достаточной ширины участка для плавно поднимающихся изогнутых подъездных путей, домовладельцы, только что приехавшие из города, обнаруживают, что их глубоко прорезанные подъездные пути с обратным ходом вымываются после проливных дождей (один спуск вниз по двухмильной дороге по холму превращается в виртуальный поток после каждую грозу).Даже оснащенный плугом пикап с колесной формулой 4 × 4 не сможет пробиться по крутым подъездным дорогам через тяжелый мокрый снег в середине зимы. Итак, после каждой метели автомобили наших новых соседей собираются у въезда на подъездную дорожку, поскольку они часами работают лопатой или борются вверх и вниз по склону с помощью снегоочистителей, которые лучше подходят для плоских мощеных подъездных путей в пригороде. Вывески «Продается» начинают появляться. Не позволяйте чему-то столь же незначительному, как подъездная дорога, омрачать вашу радость от загородной жизни… хорошо спланируйте и постройте дорогу.

Предотвращение вымывания на холмах

Правила зонирования загородного города

---

Первоначально опубликовано: август / сентябрь 1992 г.

Федеральное управление шоссейных дорог запускает веб-сайт местного плана безопасности дорожного движения «Сделай сам» для местных агентств — TARPO

Совместно с Федеральным управлением шоссейных дорог:

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) недавно открыло уникальный объект, чтобы помочь местным агентствам сократить количество серьезных аварий со смертельным исходом на их дорогах.

Веб-сайт «Сделай сам» местного плана безопасности дорожного движения содержит ресурсы, необходимые местным агентствам и их партнерам для создания этих планов по спасению жизни.

Примерно 40% смертельных случаев в стране происходит на дорогах, принадлежащих местным властям — в среднем 12 000 смертей ежегодно.

Местные планы безопасности дорожного движения (LRSP) — это проверенная FHWA мера безопасности, которую местные агентства могут использовать для выявления подверженных риску мест на своих дорогах и внедрения экономичных решений по обеспечению безопасности.

FHWA в сотрудничестве с Национальной ассоциацией инженеров графств и Национальной местной программой технической помощи последние пять лет помогала местным агентствам создавать эти планы, но с более чем 23000 местных агентств в стране невозможно реализовать -персональное обучение для всех.FHWA разработал сайт для эффективной связи со всеми местными агентствами.

«Местные планы безопасности дорожного движения приносят свои плоды, и мы проявляем к ним большой интерес со всей страны», — сказал Джерри Рош, инженер по безопасности FHWA и руководитель проекта веб-сайта. «Мы сделали сайт максимально привлекательным и интуитивно понятным, чтобы имитировать очное обучение в виртуальной среде».

Сайт LRSP DIY начинается с вводной страницы, чтобы ориентировать пользователей, а за ней следуют следующие страницы, которые проводят их через этапы процесса LRSP:

Сайт содержит обучающие видеоролики, загружаемые шаблоны, видеоролики с «идеями местных агентств», в которых практикующие могут учиться у своих коллег, а также примеры планов из других местных агентств.

«Наша цель — соединить FHWA с 3 000 округов и 20 000 городов и поселков Америки, которые могли бы извлечь выгоду из местного плана безопасности дорожного движения», — сказала администратор FHWA Николь Р. Насон. «Этот инновационный новый инструмент включает в себя все, что нужно местным агентствам для разработки местного плана безопасности дорожного движения, чтобы помочь снизить смертность на местных дорогах».

Как построить дорогу?

Вы когда-нибудь играли с машинками? С ними может быть очень весело мчаться по коридору или по комнате! Вы когда-нибудь выносили игрушечные машинки на улицу поиграть? Строить собственные дороги, по которым можно ездить, может быть забавным.Все, что вам нужно, это камень или игрушечная лопата, чтобы расчистить путь вашим машинам, которые едут вниз, как по шоссе.

Можно было бы легко сделать дороги для игрушечных машинок. Однако дороги для реальных автомобилей намного сложнее. Здесь задействованы камни и настоящие лопаты, но для постройки настоящей дороги также требуется немало людей и много специального оборудования.

Первый шаг в строительстве дороги — это планирование. На этом этапе задействовано много людей, в том числе инженеры и специалисты по строительству. Они решают, какой тип дороги сделать и из чего она должна быть сделана.Они делают это, прогнозируя объем и тип трафика, который будет использовать его.

На планирование даже простых дорог могут уйти месяцы. На сложные дороги, включающие мосты или путепроводы, могут уйти годы. Другие факторы, которые должны учитывать проектировщики, включают воздействие на окружающую среду и стоимость дороги. Они также должны думать о безопасности и доступности материалов.

Также часто будут проводиться общественные собрания. Это шанс для любого гражданина, обеспокоенного проектом, высказать свое мнение.Государственные организации, строящие дорогу, также будут запрашивать у подрядчиков тендерные предложения на строительство. Это помогает им снизить стоимость.

После сравнения предложений и выбора подрядчика можно начинать строительство! В зависимости от масштабов проекта строительство может занять от нескольких недель до нескольких лет.

Первая часть строительства — одна из самых важных: земляные работы. Необходимо использовать огромные землеройные машины для создания прочного фундамента дорожного строительства. Без этого шага любая построенная дорога выйдет из строя задолго до ожидаемого срока ее службы.

Бульдозеры и грейдеры перемещаются по грязи, доставленной самосвалами, для создания ровной поверхности. Это поддержит дорогу на долгие годы. Гравий добавляется слоями, и машины катят по поверхности для дальнейшего уплотнения и выравнивания. Дренажные и ливневые коллекторы также устанавливаются на этой ранней стадии. Это помогает стеканию дождя с поверхности дороги и упрощает движение транспортных средств в шторм.

Когда фундамент закончен и осмотрен, пора проложить путь! Чаще всего для мощения дорог используются асфальт и бетон.Такие факторы, как стоимость и объем трафика, будут определять, какой материал будет использоваться.

В асфальте используется вещество на масляной основе, называемое битумом, которое заставляет песок и щебень слипаться, как клей. После того, как асфальт нагревается примерно до 300 ° F, его перемещают на строительную площадку. Там строительные бригады выкладывают и утрамбовывают его на уже установленный фундамент.

Бетон также использует песок и щебень, но скрепляет его вместе с цементом. Рабочие должны заливать жидкий бетон в специальные стальные формы, называемые формами.По мере высыхания специальная финишная машина вибрирует его, чтобы он равномерно оседал, а затем обрезает его до нужной высоты.

Чтобы предотвратить образование трещин, рабочие делают между бетонными плитами разрезы, называемые швами. Эти соединения позволяют бетонным плитам расширяться и сжиматься при изменении температуры без разрушения.

Знаете ли вы, что на строительство дороги ушло столько труда? Это настоящий процесс! В конце концов, новая дорога готова к многолетнему движению и эксплуатации.

Стандарты: CCRA.L.3, CCRA.L.6, CCRA.R.1, CCRA.R.2, CCRA.R.4, CCRA.R.10, CCRA.SL.1, CCRA.SL.2, CCRA.W. 2, CCRA.W.4, CCRA.W.9, CCRA.W.10, CCRA.L.1, CCRA.L.2

10 невероятных автомобильных дорог США

Немногие страны в мире могут претендовать на географическую славу Соединенных Штатов. Мы живем в стране, омываемой двумя крупнейшими океанами, с обширными горными цепями, плодородными равнинами и сотнями тысяч озер, рек и каньонов. Неплохое место для жизни.

Введение в действие системы автомагистралей между штатами при президенте Эйзенхауэре в 1956 году значительно облегчило путешествие по нашей стране и знакомство с ее природными чудесами.По замыслу, автомагистрали между штатами должны были сделать идею путешествия по Штатам более привлекательной, а также облегчить эвакуацию из больших городов (на случай, если сюжет Red Dawn разыграется).

Охота за апексом и ускорение пульса, к сожалению, не входили в планы Айка. Но все эти (теперь легко доступные) озера, реки и каньоны лежат, это невероятные природные очертания для идеального движения по дорогам. Если в этом году вы будете кататься по пересеченной местности на межштатной автомагистрали, не забудьте выделить время, чтобы найти выход для этих скрытых жемчужин асфальта, которые можно найти за остановками для грузовиков.

Hells Canyon Road, Айдахо

(c) Джин Ли, 2006 г., все права защищены

Начинающаяся прямо через реку от кемпинга Coopersfield в Оксбоу, штат Орегон, и продолжающаяся до плотины Адского каньона, дорога с соответствующим названием Адский каньон проходит вдоль реки Снейк на протяжении 22 миль. Обнимая неровные стены каньона, двухполосная полоса асфальтового покрытия изгибается и складывается на всем пути.

Когда вы в конце концов доберетесь до плотины Хеллс-Каньон, вы обнаружите, что дальше пускают только машины Службы парковки, поэтому вам придется развернуться и вернуться тем же путем, которым пришли.Но уклонение на 44 мили никогда не выглядело так хорошо.

Расстояние: 44 мили
Лучший автомобиль для езды: Mercedes-AMG GT R

Drive It: Now

Saddle Road, Парк штата Мауна-Кеа, Гавайи

Седл-роуд, окруженная вулканами Мауна-Кеа и Мауна-Лоа, не лишена захватывающих дух видов. Хаотические вулканические образования уступают место идеальному асфальтовому полотну и живописному спуску к кристально-голубым водам Тихого океана.

Расстояние: 46 миль
Лучший автомобиль для езды: Bentley Continental GT

Drive It: Now

Route 245 – Route 7 – Route 26 Loop, Oregon

Несомненно, западный Орегон полон отличных дорог. Но что на самом деле делает этот асфальтовый оазис одним из лучших в стране: отсутствие дорожного движения. Вы проедете несколько миль, не увидев другой машины — и если вы все же натолкнетесь на более медленно движущийся автомобиль, в большинстве случаев они просто остановятся, чтобы уйти с дороги.

Расстояние: 97 миль
Лучший автомобиль для езды: Audi RS3

Drive It: Now

Mulholland Highway от парка штата Малибу Крик до шоссе 1, Калифорния

Шоссе Тихоокеанского побережья может стать центром внимания для поцелуев океана на протяжении всей Калифорнии, но спрятанные в холмах над Калифорнийским шоссе 1 — одни из лучших автомобильных дорог в Америке. От Маршрута 1 ответвляется целая сеть перекатных разворотов, взлетов и падений асфальта, в центре которого находится шоссе Малхолланд.

Расстояние: 21 миля
Лучший автомобиль для езды: Mazda MX-5

Drive It: Now

Route 9W to Storm King Highway, New York

Всего в часе езды к северу от Манхэттена проходит трасса 9W. Это шоссе, которое начинается довольно скромно, но затем извивается вокруг государственного парка Беар-Маунтин, где много поворотов. Сверните на шоссе Storm King Highway, и маршрут с презрительным названием приведет вас вдоль Palisades, скальной дороги с видом на реку Гудзон на 1000 футов.

Расстояние: 11 миль
Лучший автомобиль для езды: Lancia Delta Integrale

Drive It: Now

Old Highway 95, Idaho

Северный Айдахо расположен прямо посреди американских Скалистых гор, поэтому вам будет трудно найти где-нибудь скучные дороги… но Old Highway 95 определенно является изюминкой.

Старая автомагистраль 95 спускается каскадом со Скалистых гор и проходит через национальный лес Нез Перс-Клируотер; Дорога похожа на перевал Стельвио в Альпах.Таких дорог мало в мире, не говоря уже о Соединенных Штатах.

Расстояние: 16 миль
Лучший автомобиль для езды: Toyota 86

Drive It: Now

Route 348, Georgia

В Скалистых горах могут быть отличные дороги для вождения, но поскольку зима в этой части страны бывает более суровой, все хорошие дороги закрываются. Внизу, на южной оконечности Аппалачей, у них нет этих проблем, поэтому на этих дорогах круглый год сезон охоты на вершину.Маршрут 348 ведет извилистую тропу через морщинистый регион северной Джорджии — и хотя зимняя погода здесь редкость, когда идет снег, это то, с чем не справится группа Blizzak.

Расстояние: 14 миль
Лучший автомобиль для езды: Ford Focus RS

Drive It: Now

M119, Michigan

Если Нюрбургринг — это Зеленый ад, то M119 к северу от Харбор-Спрингс, Мичиган, вероятно, является Зеленым раем.Официально получивший название «Туннель деревьев», M119 не хватает изменения высоты, что компенсируется извилинами и постоянным умиротворяющим зеленым пологом.

Расстояние: 24 мили
Лучший автомобиль для езды: Porsche 911 Carerra

Drive It: Now

Route 82 от Twin Lakes до Aspen, Colorado

СТУДИЯ СЮ

Если и есть что-то замечательное в поездке по Скалистым горам Колорадо, так это то, что извилистые горные дороги, проходящие через долины, реки и океан вечнозеленых растений, обеспечивают отличную езду с легкостью.Обратной стороной является то, что удаленные дороги, такие как Route 82 от Twin Lakes до Aspen, закрываются зимой из-за снегопада. Тем не менее, позвольте ограниченному окну управляемости соблазнить вас энергичной летней поездкой.

Расстояние: 37 миль
Лучший автомобиль для езды: McLaren 570S Spider

Drive It: Now

NV 158 to NV 157, Невада

В Неваде больше горных хребтов, чем в любом другом штате, поэтому нет никаких сомнений в том, что здесь много автомобильных дорог.Всего в 45 минутах к западу от Лас-Вегаса пробег к вершине горы Чарльстон может быть одним из самых коротких маршрутов в списке, но, вероятно, это один из лучших способов избавиться от любых неприятностей, которые вы предпочли бы оставить в Городе грехов.

Расстояние: 21 миля
Лучший автомобиль для езды: Ford GT

Drive It: Now

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Строительство великой гравийной дороги: 10 основных принципов

Строительство гравийной дороги требует планирования, подготовки и использования специального оборудования для сортировки и уплотнения. В идеале вам нужна гладкая, однородная поверхность, способная выдерживать большие нагрузки и непогоду, не ломаясь.

Подробные инструкции и идеи о том, как построить гравийную дорогу, можно найти в руководстве, например:

Планируете ли вы построить небольшой участок дороги на небольшом приусадебном участке или сеть дорог с гравийным покрытием, покрывающих большую территорию, вы должны правильно усвоить основы, если хотите, чтобы дорога длилась долго.Соблюдайте эти основные правила строительства гравийных дорог, и вы будете на правильном пути.

1. Оценка использования дороги

Прежде чем начать процесс строительства, важно рассмотреть типы транспортных средств, которые будут использовать дорогу. Это поможет определить идеальную траекторию и ширину дороги, а также необходимую глубину основного материала.

Например, гравийная дорога, которая должна выдерживать большегрузные коммерческие автомобили, должна быть более прямой, с меньшим количеством поворотов и поворотов, чтобы соответствовать ограниченной маневренности этих сравнительно громоздких транспортных средств.Конечно, это также должно быть намного сложнее, чем дорога, на которой, вероятно, будут только легковые автомобили и сравнительно небольшое движение.

2. Найдите подходящую технику и оператора

Если вы хотите построить дорогу с длительным сроком службы, очевидно, что вам нужна подходящая техника. Кроме того, все тяжелое оборудование безопаснее и эффективнее при правильном обслуживании.

Что может быть менее очевидным, так это ценность найма опытного машиниста.

Рабочая скорость автогрейдера, а также угол и наклон отвала могут «сломать или сломать» дорогу, а для того, чтобы все было в порядке, у оператора может потребоваться много лет практики.

3. Используйте подходящие материалы

Вам нужно сухое и устойчивое основание, почвы с высоким содержанием глины или влаги не подходят.

Верхний слой дороги должен иметь гравий самого высокого качества, состоящий из комбинации расколотого камня, песка и мелких частиц со связующими характеристиками для образования гладкой, твердой поверхности.

4. Уплотняйте почву должным образом

Наряду с профилированием, уплотнение грунта является наиболее важным процессом при строительстве гравийных дорог. Он уменьшает количество воды и воздуха в почве, создавая более твердую, плотную и прочную поверхность.

Хорошо уплотненная почва может легче противостоять нагрузкам, создаваемым транспортным потоком и суровыми погодными условиями.

5. Создайте прочную основу

Хорошая дорога построена на стабилизированном основании. Самый простой способ добиться прочного основания — это добавить в почву вяжущее, например, цемент, хлорид кальция, соль или известь, с помощью стабилизатора.

Затем можно уплотнить почву, чтобы создать прочное основание, которое не обрушится под тяжестью движения.

Доступны различные геосинтетические продукты для стабилизации подстилающего грунта, что полезно в часто песчаной местности Южной Африки. Например, тканые пряди из стекловолокна, покрытые эластомерным полимером, могут удерживать нижележащий материал на месте, повышая долговечность гравийной дороги. Контекст будет определять, жизнеспособно ли это с точки зрения затрат.

6. Построить слоями

Лучшие гравийные дороги строятся слоями вверх от устойчивого основания. Перед нанесением окончательного поверхностного слоя необходимо дать основному и связующему слоям затвердеть и осесть.

Если вы начнете с плохой базы, вся дорога окажется под угрозой, и никакие подкормки или профилирование не спасут ситуацию.

7. Расчет на наихудший сценарий

При проектировании и строительстве дороги учитывайте самые тяжелые транспортные средства, максимальную интенсивность движения и худшие погодные условия. Хорошая видимость особенно важна в районах с туманом и сильным дождем.

Автомобилисты должны иметь возможность видеть от 20 до 30 метров по дороге на каждые 16 километров скорости.Уклон никогда не должен превышать 10 процентов, особенно если дорога используется большими грузовиками.

Дорога также должна быть достаточно широкой, чтобы принимать все типы транспортных средств, движущихся в обоих направлениях.

8. Правильный дренаж

Хороший дренаж абсолютно необходим. Дорога с надлежащим дренажем прослужит дольше и требует меньшего обслуживания. Правильная форма гребня и уступа, канав, водопропускных труб и водостоков — все это отвечает за отвод воды от поверхности дороги.

9. Нанесите раствор для упрочнения поверхности

.

Если вы хотите, чтобы гравийная дорога оставалась гладкой и без трещин, выбоин и выбоин, решением может быть разовое нанесение битумной обработки поверхности (BST). Это сделано для обеспечения твердой, водостойкой всепогодной поверхности.

10. Регулярное техническое обслуживание

Техническое обслуживание в виде регулярного профилирования поддерживает гравийную дорогу в хорошем, пригодном для движения состоянии, обеспечивая безопасность и позволяя эффективно перемещаться.Общие задачи обслуживания включают изменение формы дороги, очистку дренажной системы от листвы и щебня и удаление излишков материала.

Если вам нужно построить дороги из гравия, качественный автогрейдер является важным преимуществом. На заводе KH мы специализируемся на восстановлении автогрейдеров и компонентов Caterpillar 140G, 140H и 140K до их нового состояния, чтобы вы могли получить преимущества нового автогрейдера за небольшую часть стоимости новой машины. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или обсуждения ваших потребностей.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации

ПРИВОДИТЕ СЕБЯ — Mount Washington Auto Road, Gorham NH

От базы до вершины — приключения на каждом шагу

Вождение по автодороге — это новые впечатления на каждом повороте, даже если вы уже проехали по ней несколько раз. Погода, листва, виды… они всегда меняются и делают поездку увлекательной. Управляйте автомобилем и получите знаменитую наклейку на бампере «Эта машина поднялась на гору Вашингтон».

1. Ознакомьтесь с нашими часами и датами работы.

2. Вам нужно сделать , а не , чтобы проехать самостоятельно по исторической горе. Вашингтонская автомобильная дорога. Вы заплатите пошлину по прибытии в пункт взимания платы; мы принимаем все основные кредитные карты и наличные.

3. Загрузите приложение Auto Road — включает экскурсию по Auto Road.

4. Погода всегда определяет рабочее состояние на автодороге.Пожалуйста, проверьте статус дороги и погоду для получения актуальной информации.

5. У нас есть ограничения по весу автомобиля — вы НЕ можете иметь внутренний вес внутри автомобиля более 900 фунтов. Проверяя снова и снова, мы обнаружили, что при превышении этого предела вес становится слишком большим, чтобы трансмиссия могла сдерживать автомобиль на крутых подъемах. Это может привести к тому, что вы будете слишком часто использовать тормоза, что приведет к перегреву тормозов или, что еще хуже. Следите за внутренним весом автомобиля.

6. Из соображений безопасности следует, что некоторым транспортным средствам запрещено движение по автодороге. Кроме того, посетите нашу страницу с ограничениями для транспортных средств, чтобы убедиться, что ваше путешествие безопасно.

7. В Toll House вы получите знаменитый « This Car Climbed Mt. Наклейка на бампер Washington ”.

8. Наслаждайтесь поездкой! Благодаря своему замечательному расположению, погодным условиям и истории отель Mt. Washington Auto Road не похож ни на один другой опыт вождения в восточной части США.

Вы будете двигаться вверх на своей обычной передаче («D») и вниз на самой низкой передаче («1», «L» или «L1»). Вождение на пониженной передаче позволит вашему двигателю помочь при торможении автомобиля. При использовании тормозов не «нажимайте» на них без надобности. Качающее действие ножной педали позволяет тормозам работать холоднее, чем при постоянном давлении. Если ваши тормоза перегреются, на дороге будет много стрелок, которые остановят их и охладят.

Посетите наши ответы на часто задаваемые вопросы, чтобы узнать, есть ли у вас общий вопрос о дороге!

Если вы впервые приезжаете, и вам не нравится высота или узкие горные дороги без ограждений, вы можете выбрать одну из наших комфортабельных двухчасовых экскурсий с гидом, а не ездить на собственном автомобиле.

ЗДАНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО ПАРКА НХ

Здание Шермана Адамса на вершине, находящееся в ведении государственного парка NH, открыто.
В здании Sherman Adams находятся кафетерий, туалеты, а также дом Mt. Музей Вашингтонской обсерватории, который работает этим летом.

Для получения дополнительной информации посетите Mt. Веб-страница парка штата Вашингтон.

ВЫБИРАЙТЕ ЦЕНЫ

Автомобиль и водитель	39 долларов (пиковые времена 45 долларов)
Мотоцикл и оператор	$ 25
Взрослый пассажир	14 долларов (пиковые времена 20 долларов)
Детский Пассажир (5-12 лет)	$ 9
Детский Пассажир (до 5 лет)	БЕСПЛАТНО

Полный список тарифов>

Для получения дополнительной информации наклейка на бампер>

* УВЕДОМЛЕНИЕ : Подбирать автостопщиков на автодороге Маунт Вашингтон запрещено, потому что посадка дополнительных пассажиров в транспортное средство может превысить рекомендованный предел безопасной нагрузки для этого транспортного средства, что приведет к проблемам с тормозами и возможной аварии.

Если у вас есть какие-либо вопросы о самостоятельном вождении Auto Road, позвоните нам по телефону (603) 466-3988.

Сколько времени нужно, чтобы проехать по стране?

Вы когда-нибудь задумывались, каково будет ездить по стране? Возможно, вам стоит арендовать автофургон и путешествовать стильно. Дорога от побережья до побережья занимает около 45 часов или шесть 8-часовых дней. Вам нужно будет решить, хотите ли вы съездить на одну из четырех автомагистралей между штатами или пересечь страну, как это делали старожилы на U.С. шоссе. Если у вас есть около трех месяцев на поездку, вы даже можете увидеть все 48 континентальных штатов. И хотя поездка по стране может занять шесть дней, у вас больше гибкости, чем даже на поезде по США

.

Белый цвет Дом на колесах Автомобиль идет по дороге на фоне гор

Этот путеводитель начнется с самых прямых маршрутов, а также будет включать несколько увлекательных (и более живописных) маршрутов, если вы хотите увидеть больше страны.По каждому маршруту вы можете проехать от 2500 до 3500 миль в каждую сторону. Конечно, убедитесь, что вы максимально увеличиваете свои покупки бензина с помощью лучшей туристической кредитной карты.

Драйв через север США

Северный маршрут — один из самых длинных, потому что вам предстоит пройти вокруг Великих озер. Самая экстремальная поездка по стране — от Норт-Куодди, штат Мэн, до Сумаса, штат Вашингтон. Поездка занимает 53 часа, чтобы посетить крайние восточные и западные точки северного континентального побережья США.S. Это отличное начало, если вы хотите прокатиться по стране весной или летом.

Возьмите I-90 и I-94 из Бостона в Сиэтл: 45 часов

Самый северный маршрут проходит по трассе I-90, которая начинается в Бостоне. Затем вы проедете по крупным восточным городам, включая Олбани, Баффало и Кливленд. Продвигаясь по Среднему Западу, вы свернете на север у Чикаго по шоссе I-94 и проедете через Висконсин, Миннесоту, Северную Дакоту, Монтану и Айдахо, пока не достигнете Сиэтла.Этот маршрут составляет 3054 мили и занимает 45 часов.

Если вы предпочитаете оставаться на I-90 весь путь, вы продолжите движение на запад по I-90 через Чикаго и проедете через южную Миннесоту, Южную Дакоту и часть Вайоминга, прежде чем повернуть на север в Монтану и вернуться обратно к I- 94.

Вождение по пересеченной местности позволяет выбрать место остановки, например, Йеллоустонский национальный парк

.

Чтобы посетить как нижний, так и верхний полуостров Мичиган, вы также можете перейти в Канаду в Буффало.Во Флинте, штат Мичиган, вы поедете по трассе I-75 на остров Макино и в конечном итоге вернетесь на шоссе I-94 к западу от О-Клэр, штат Висконсин. Этот живописный объезд добавляет к вашему маршруту еще два часа езды. Не забудьте свой паспорт, если вы собираетесь ехать по этому маршруту.

I-80 Из Нью-Джерси в Сан-Франциско: 43 часа

Немного более короткий маршрут — это межштатная автомагистраль 80 от Тинека, штат Нью-Джерси, в столичном районе Нью-Йорка, до Сан-Франциско, расстояние 2900 миль и 43 часа езды.Этот маршрут — почти прямая линия от Атлантики до Тихого океана. Вы можете проехать через Кливленд и Чикаго, а также через Пенсильванию, Индиану, Айову, Небраску, Вайоминг, Юту и Неваду до приземления в Калифорнии.

Путешествие по Средним Штатам

I-40 из Уилмингтона в Лос-Анджелес: 38 часов

Если начать в центре Атлантики, то единственная настоящая межгосударственная магистраль от побережья до побережья — это I-40 от Уилмингтона, Северная Каролина, до Лос-Анджелеса. Его длина составляет 2590 миль, а поездка занимает 38 часов.Вы пройдете через многие штаты, которые считаются Среднеатлантическим и Средним Югом, пока не войдете в юго-западные штаты Америки, Нью-Мексико и Аризону. Съездив по шоссе I-40, вы окажетесь в нескольких минутах езды от Гранд-Каньона, который также может оказаться полезным объездом.

I-70 от Балтимора до Коув Форт, Юта: 32 часа

Вы не доберетесь до Тихого океана, но I-70 — самая длинная автомагистраль между штатами, которая проходит через среднюю часть Америки. Начав в Балтиморе, штат Мэриленд, вы оседлаете простор штата Мэриленд, прежде чем окунуться в Западную Вирджинию.Некоторые крупные города по пути включают:

Колумбус, Огайо

Индианаполис

Сент-Луис

Канзас-Сити

Денвер

I-70 заканчивается недалеко от форта Коув, штат Юта. В этот момент вам нужно идти на север или юг по I-15, чтобы продолжить движение на запад. Северная развилка приведет вас к шоссе I-80 в Солт-Лейк-Сити, пока вы не доберетесь до Сан-Франциско после 12 часов дополнительной езды. Двигаясь на юг по I-15, вы пройдете через Лас-Вегас, пока не достигнете Лос-Анджелеса. Этот маршрут занимает всего 7 человек.5 часов.

Драйв через южную часть США

Продолжительность южного маршрута зависит от того, насколько далеко на юг вы хотите попасть во Флориду.

I-10 из Джексонвилля в Лос-Анджелес: 35 часов

Это один из самых коротких маршрутов, который вы можете выбрать, к тому же вы можете проехать от одной береговой линии до другой. Межгосударственная автомагистраль 10 идет из Джексонвилля, Флорида, в Лос-Анджелес, ее протяженность составляет 2416 миль или 35 часов. Если вы можете водить 12 часов в день, вам нужно провести в машине всего три дня с минимальными остановками.

Вы проедете через Феникс и Тусон в Аризоне. Добравшись до Эль-Пасо, вы проследите небольшой отрезок мексиканской границы, прежде чем повернуть вглубь страны к Сан-Антонио и Хьюстону. Оставаясь на I-10 через Луизану, вы можете посетить Новый Орлеан, или вы можете обойти The Big Easy на I-12. Другие южные города, которые вы можете посетить, включают Мобил и Таллахасси.

Центр Нового Орлеана, штат Луизиана, за мостом шоссе 90 через Миссисипи … [+] Река, снятая с высоты около 700 футов во время фотосъемки с вертолета.

Ки-Уэст — Лос-Анджелес: 42 часа

Вместо того, чтобы ехать в Джексонвилл, возможно, вы захотите отправиться в самую южную точку континентальной части США, в Ки-Уэст. Следуйте по I-10, пока не дойдете до перекрестка I-75 и двигайтесь на юг. Этот маршрут занимает 42 часа от Ки-Уэста до Лос-Анджелеса.

Двигайтесь с севера на юг

Может быть, вы просто хотите остаться на одной береговой линии. Эти два маршрута позволяют придерживаться либо Атлантического, либо Тихоокеанского побережья, но при этом позволяют в некотором смысле проехать через всю страну.

West Quoddy Head, Мэн — Ки-Уэст: 33 часа

Чтобы добраться из штата Мэн в Ки-Уэст, вам потребуется 33 часа по I-95 и преодолеть 2000 миль. Вы не будете на побережье Атлантического океана все время, но у вас будет возможность увидеть множество исторических городов и кардинальную смену пейзажей по пути.

Лас-Сумас, Вашингтон — Сан-Диего, Калифорния: 22 часа

От северной оконечности штата Вашингтон в Лас-Сумасе до границы США и Мексики возле Сан-Диего ехать за 22 часа.Вы проедете 1382 мили по межштатной автомагистрали 5.

Живописные шоссе прошлых лет США

В то время как межгосударственная система США является наиболее эффективным способом покрытия территории США, вам может понравиться оригинальная система автомобильных дорог США больше. Да, это занимает больше времени и нужно сделать еще несколько поворотов, но местами маршрут может быть более тихим.

Это одни из самых живописных автомагистралей США, по которым вы можете совершить короткую прогулку:

Маршрут 40 США (он же «Главная улица Америки»): Атлантик-Сити, Нью-Джерси — Сан-Франциско

U.S. Маршрут 50: Оушен-Сити, Мэриленд — Сакраменто, Калифорния

Исторический маршрут 66 США: Чикаго — Санта-Моника

Маршрут 1 штата Калифорния (шоссе Тихоокеанского побережья): 655 миль береговой линии Калифорнии

Сколько времени займет поездка по стране?

Главное преимущество езды по стране заключается в том, что вы можете составить собственный маршрут и останавливаться там, где захотите.