Покрытие тактильное: Тактильное покрытие — Википедия

Тактильное покрытие — Википедия

Место первой установки «блоков Брайля» (4-16-53 Хараосима, район Нака, город Окаяма). Блок Брайля на стоянке.

Тактильное покрытие (также называемое Тактильное мощение, Блоки Брайля, Тактильная плитка, Плитка для слабовидящих, Блоки Тэндзи) — представляет собой систему текстурированного индикатора поверхности земли расположенного на тротуарах, лестницах и платформах железнодорожных станций, для помощи ориентации в пространстве пешеходам страдающим нарушением зрения.^[1]

Тактильные предупреждения обеспечивают характерный рисунок поверхности в виде либо выпуклых параллельно идущих линий, либо в виде выпуклых точек, обнаруживаемых лицом страдающим нарушением зрения с помощью длинной трости или ногами. Данная система используются для оповещения слабовидящих о приближающихся улицах и опасных изменениях поверхности или уклонов. В сообществе разработчиков и пользователей существует разногласие относительно того, может ли установка этой системы внутри зданий вызвать опасность споткнуться о неё.

Система тактильного покрытия была изобретена и впервые введена в Японии на пешеходных переходах и в других опасных дорожных местах. В Великобритании, Австралии и Соединенных Штатах стали вводить данную систему в начале 1990-х годов. Канада начала включать её в свою транспортную систему сначала в 1990-х годах, а затем расширила её использование в начале 2000-х годов.

История

О тактильном покрытии.

Тактильное покрытие было разработано японским инженером и изобретателем Мияке Сээ (яп. 三宅精一) в 1965 году и названо им «блоком Брайля».^[2][1][3] Два года спустя, 18 марта 1967 года, на улице в городе Окаяма префектуры Окаяма перед государственной школой для слепых префектуры Окаяма расположенной по адресу район Нака, 4-16-53 Хараосима, возле японской дороги национального значения №250 были впервые в мире установлены «блоки Брайля», для помощи ориентации в пространстве людям с нарушениями зрения.

[1]^[4][5][6] Яркий цвет «блоков Брайля» виден людям с плохим зрением и когнитивными нарушениями.^[7]

Десять лет спустя, благодаря своим преимуществам безопасности и навигации, использование тактильного покрытия стало обязательным в Японской национальной железной дороге.^[8] Тактильное покрытие быстро распространились после его принятия Японскими национальными железными дорогами. В 1985 году система была официально названа «Блоки навигации для слабовидящих» (視覚障害者誘導用).^[7] Существует два основных типа тактильного покрытия: «линейный направляющий блок», в котором выпуклые, параллельные идущие линии расположенные на блоке показывают направление движения, и «точечный предупреждающий блок», в котором выпуклые точки расположенные на блоке предупреждают об опасности дальнейшего движения. Существует параллельное расположение (квадратное расположение, решетчатое расположение) и шахматное расположение (диагональное расположение) выпуклых точек в «точечно предупреждающем блоке».

[1] Кроме того, количество выступов «линейного направляющего блока» может составлять три, пять, и т.д.^[1] В некоторых странах могут использоваться блоки специальной формы, так в Швеции, чтобы избежать влияния работ по уборке снега, вместо выпуклых выступов можно использовать вогнутые. ^[1]

Многие виды тактильного покрытия были изготовлены и установлены в качестве эксперимента. Это привело к ситуациям, которые могут сбивать с толку как людей с нарушениями зрения, так и пожилых людей. Обычно цвет плитки используется для проверки правильного направления. Если цвет не обычный, может возникнуть путаница. Это привело к стандартизации системы по всей Японии.

В настоящее время использование тактильного покрытия распространяется по всему миру. Многие «блоки Брайля» были установлены на станциях метро и на тротуарах в Сеуле, Республика Корея. Установка в Сеуле более сложная, чем в Японии, потому что поверхность различных тротуаров в Сеуле не плоская, поэтому есть много мест, где значение «блоков Брайля» не передается четко.

Тактильное покрытие было установлено на каждом объекте, который использовался на летних Олимпийских играх в Сиднее в 2000 году, и широко распространилось в австралийском общественном транспорте. Данная тенденция стала распространяться в Великобритании, США и во всем мире.^[9]

Сегодня в Японии повсеместно распространены жёлтого цвета «блоки Брайля». Они установлены в городах, посёлках и селах, для помощи ориентации в пространстве людям, страдающим нарушением зрения: в административных, общественных и коммерческих зданиях и на улице вокруг них, на тротуарах вдоль проезжих частей, на пешеходных переходах, лестницах, эскалаторах, пандусах, остановках общественного транспорта, платформах железнодорожных станций и т.д.

[1]^[10][11][12] По эстетическим причинам, например, перед отелями, их цвет может быть нестандартным, чтобы соответствовать цвету дорожного покрытия или каменного пола. Иногда у «блоков Брайля» выпуклые полоски или точки изготавливаются из стали.

Точечный предупреждающий блок

Тактильное покрытие на тротуаре в городе Хиросима.

Это система используются для пешеходных переходов. Назначение выпуклых точек на поверхности состоит в том, чтобы предупредить людей с нарушениями зрения, которые в противном случае, при отсутствии изменения высоты > 25 мм, не могли бы различить, где заканчивается пешеходная дорожка и начинается проезжая часть. Таким образом, эта поверхность является важным элементом безопасности для этой группы участников дорожного движения в пешеходных переходах, где пешеходная дорожка находится на одном уровне с проезжей частью, чтобы колясочники могли беспрепятственно пересекать дорогу. Профиль точечных предупреждающих блоков состоит из рядов плоских выпуклых точек.

[13] Так же система точечного предупреждающего блока используется на краю железнодорожных платформ для информирования людей страдающих нарушением зрения, о том, что они приближаются к краю платформы. Точечные предупреждающие блоки могут быть изготовлены из любого подходящего материала для дорожного покрытия и могут быть любого цвета, но который обеспечивает хороший контраст с окружающем фоном, чтобы помочь слабовидящим людям ориентироваться на платформе. Систему точечных предупреждающих блоков следует устанавливать на железнодорожных станциях параллельно краю платформы и на расстоянии не менее 500 мм от края платформы. Она никогда не должна устанавливаться ближе к краю платформы чем 500 мм, потому люди с нарушениями зрения могут не иметь достаточно времени, чтобы остановиться, когда они обнаружили точечные предупреждающие блоки. ^[13] Так же система точечного предупреждающего блока используется, чтобы предупредить людей с нарушениями зрения о наличии определенных опасностей: ступеней, железнодорожных переездов или приближения к краю платформы. Она также широка используется по тротуаров перед пешеходными переходами. Чаще всего система точечных предупреждающих блоков сообщает людям с нарушениями зрения «опасность, стоп, действуйте с осторожностью». Там, где на железнодорожных станциях установлена система горизонтального лифта, точечные предупреждающие блоки устанавливаются на платформах, только в зонах доступа к поездам.

В России для обозначения регулируемого или нерегулируемого пешеходного перехода применяется линейный направляющий блок, устанавливаемый перед началом перехода на всю его ширину. При этом продольные рифы должны быть ориентированы на противоположную сторону перехода.

[14]

Линейный направляющий блок

Линейные направляющие блоки установленные на тротуарах вдоль проезжих частей в Японии.

Цель этой системы состоит в том, чтобы направлять людей с нарушением зрения по безопасному маршруту, когда традиционные указатели, такие как бордюр, плохо различимы или отсутствуют. Его также можно использовать для наведения людей с нарушениями зрения, например, на уличную мебель в пешеходной зоне. Поверхность спроектирована таким образом, чтобы люди могли ориентироваться в пространстве, идя ногами по тактильному покрытию или поддерживая с ним контакт длинной белой тростью.

Линейно направляющие блоки выглядят в виде блоков с рядами выпуклых, параллельно идущих планок с плоским верхом, указывающих направление движения людям с нарушениями зрения. Полосы высотой 5.5 мм (± 0.5 мм), шириной 35 мм идут на расстоянии 45 мм друг от друга. Линейно направляющие блоки могут быть изготовлены из любого подходящего материала для дорожного покрытия и могут быть любого цвета, но который обеспечивает хороший контраст с окружающем фоном, чтобы помочь слабовидящим людям ориентироваться в пространстве. Так же система линейно направляющих блоков используется там, где людям с нарушением зрения нужно ориентироваться вокруг препятствий, где нужно найти конкретное место, здание, учреждение, кабинет.

[13] Там где система линейно направляющих блоков используется так же вместе с системой точечный предупреждающий блоков на железнодорожных станциях для помощи в ориентации в пространстве на платформе людей с нарушением зрения. Она даёт людям с нарушениями зрения возможность определить с какой стороны от системы точечных предупреждающих блоков они находиться, с внутренней безопасной стороны или внешней у самого края платформы. В данном случае система линейных направляющих блоков выглядит в виде блоков с одни рядом планок с плоским верхом. Устанавливается впритык к системе точечных предупреждающих блоков с внутренней стороны платформы.^[1]

Роль цвета и контраста

Руководство Министерства транспорта Соединенного Королевства по установке и использованию тактильного дорожного покрытия придает большое значение роли контраста. В руководстве неоднократно указывается, что тактильное покрытие для укладки следует выбирать для обеспечения сильного цветового контраста с окружающим материалом, поскольку исследования показали, что это помогает слабовидящим людям ориентироваться в пространстве.^[15] Большинство тактильных покрытий доступно в различных цветах и ​​материалах, что позволяет легко добиться хорошего цветового контраста при соответствующем выборе тактильного покрытия.

Япония

Хотя тактильные покрытия были впервые установлены в городе Окаяма 18 марта 1967 года и широко распространились по всей Японии, тактильные покрытия не были стандартизированы Японскими промышленными стандартами (JIS) до 2001 года.^[16] Система «блоков Брайля» постепенно распространяется из города Окаяма, в Осаку и Киото, но первый раз в городе Осака «блоки Брайля» были установлены на железнодорожной станции Абикотё^[en] в 1970 году.^[1] Кроме того, Токийское столичное бюро автомобильных дорог также решило устанавливать данную систему, и она распространилось по всей Японии.^[1] С конца 1990-х годов бывший Технологический центр по оценке продукции Министерства международной торговли и промышленности исследовал оптимальную форму тип тактильного покрытия и стандартизировал его в 2001 году как Японский промышленный стандарт (JIS T 9251).^[1] Кроме того, блоки Брайля распространились во многих странах из-за их полезности, но проблема заключается в том, что форма и способ укладки различаются в разных странах, и первый международный стандарт ISO 23599 был принят только в 2012 году.^[1] Линейный направляющий блоки тактильного покрытия установлены практически на всех съездах в Японии. Линейный направляющий блоки тактильного покрытия устанавливаются на тротуарах и пешеходных переходах, часто используемых людьми с нарушениями зрения, на таких маршрутах как маршруты между транспортными средствами и зданиями, такими как больницы, школы для слабовидящих, общественные центры, крупные торговые центры, административные здания и так далее.

После принятия в Японии закона «о содействии исследованиям и разработкам и продвижению оборудования для социального обеспечения» в 1993 году, «блокам Брайля» было дано название «Блоки навигации для слабовидящих».^[1] Название «блок Брайля» не является зарегистрированным товарным знаком.

С 1994 года японское законодательство требует, чтобы здания площадью более 2000 м² устанавливали и обслуживали тактильные покрытия рядом с лестницами, пандусами, эскалаторами и основными проходами.^[17] Школы, больницы, театры, арены, общественные центры, выставочные залы, универмаги, отели, офисы, многоквартирные дома или дома престарелых площадью менее 2000 м² должны затрачивать разумные усилия на установку и обслуживание тактильного покрытия внутри здания, но установка его не обязательна. Первоначальный закон был заменен другим законом в 2006 году.^[18]

Также по закону на всех транзитных объектах в Японии должны быть установлены линейные направляющие блоки тактильного покрытия, соединяющие путь от общественного входа до зоны посадки. Все лестницы, эскалаторы и пандусы должны быть помечены точечными предупреждающими блоками тактильного покрытия. В Японии на всех железнодорожных станциях установлено тактильное покрытие.^[12] Платформа железнодорожной станции в аэропорту освобождается от установки тактильного покрытия, если на ней установлены перила и выполнены другие технические требования. Зоны посадки для пассажирских паромов также освобождаются, если зона подвергается воздействию волн. В Японии практически повсеместно в городах, посёлках и селах, для помощи ориентации в пространстве людям, страдающим нарушением зрения, установлено тактильное покрытие в административных, общественных и коммерческих зданиях и на улице вокруг них, на тротуарах вдоль проезжих частей, на пешеходных переходах, лестницах, эскалаторах, пандусах, остановках общественного транспорта, платформах железнодорожных станций и т.д.^{[1][19][20][12]}

Цвет «блоком Брайля» в Японии чаще всего желтый. В прошлом использовался часто серый цвет, но для того, чтобы людям со слабым зрением было легче найти тактильное покрытие, стал использоваться жёлтый. Однако, когда линейно направляющие блоки устанавливаются на пешеходных переходах, они окрашиваются в цвета дорожной разметки.

Раньше на железнодорожных станциях в Японии линия безопасности обозначающая край платформы была белого цвета, но теперь с внутренней стороны от края платформы впритык к белой линии устанавливаются система точечных предупреждающих блоков. Начиная с 2000-х годов, для помощи людям с нарушениями зрения в определении с какой стороны от системы точечных предупреждающих блоков они находиться, с внутренней безопасной стороны или внешней у самого края платформы, с внутренней стороны платформы к точечным предупреждающим блокам устанавливается впритык система линейных направляющих блоков в виде блоков с одни рядом планок с плоским верхом. Данный подвид системы линейных направляющих блоков, называется «внутренним предупреждающим блоком о крае платформы железнодорожной станции», и он был включен в новую версию Японского промышленного стандарта (JIS T 9251) в 2014 году.^[1] Там, где на железнодорожных станциях установлена система горизонтального лифта, точечные предупреждающие блоки устанавливаются на платформах, только в зонах доступа к поездам.

• 

  Низкопрофильные линейные направляющие блоки установленные на оживленных пешеходных переходах в Японии.

• JIS современное стандартное тактильное покрытие в Японии.

• 

  Старое тактильное покрытие, не соответствующее современному стандарту JIS.

• 

  Тактильные покрытия установлены на платформе японской железнодорожной станции. Линейные направляющие блоки с выступающей одной полосой, в нижней части изображения указывают на границу безопасной «внутренней» стороны платформы противоположной от стороны где расположены рельсовые пути.

• Переносные «блоки Брайля», используются для перекрытия доступа к эскалатору при техническом обслуживании.

• 

  Укладка тактильного покрытия на тротуаре.

• Тактильное покрытие с установленными светодиодами для людей страдающих нарушением зрения.

• Линейные направляющие блоки установленные на тротуаре вдоль проезжей части в Токио.

• 

  Линейные направляющие блоки установленные на тротуаре вдоль проезжей части.

• 

  Линейные направляющие блоки установленные на тротуаре вдоль проезжей части.

• Тактильное покрытие на тротуаре в Токио, район Синдзюку.

• 

  Тактильное покрытие на тротуаре возле железнодорожной станции Арамото в городе Хигасиосака.

• Тактильное покрытие на тротуаре возле железнодорожной станции Касивамори в посёлке Фусо.

• Тактильное покрытие возле мэрии посёлка Фусо.

Стандарты

• Российская Федерация ГОСТ Р 52875-2018 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования
• ISO/FDIS 23599,Assistive products for blind and vision-impaired persons—Tactile walking surface indicators.
• CEN/TS 15209, Tactile paving surface indicators produced from concrete, clay and stone
• Internal measures are not harmonized with the technical standards
• Австралия / Новая Зеландия AS/NZS 1428.4:2002 Design for access and mobility — Tactile indicators
• Германия DIN 32984: 2018-06 Bodenindikatoren im öffentlichen Raum (Entwurf)
• Новая Зеландия NZTA RTS14 Guidelines for facilities for blind and vision impaired pedestrians
• Польша Wytyczne architektoniczne dla kolejowych obiektów obsługi podróżnych Ipi- 1. Polskie Linie Kolejowe S.A (Architectural guidelines for rail passenger service facilities Ipi- 1. Polish Railway Lines S.A.)
• Великобритания BS 7997:2003 Products for tactile paving surface indicators. Specification
• Япония JIS T 9251:2001 Dimensions and patterns of raised of parts of tactile ground surface indicators for blind persons

Критика

Были выдвинуты аргументы в пользу того, что деньги, потраченные на установку тактильного покрытия, могли бы быть потрачены гораздо лучше на другие улучшения, которые на самом деле требуются для людей с нарушениями зрения, такие как более быстрый ремонт сломанного покрытия,^[21] и что нужно больше думать о балансировке потребности пешеходов с нарушениями зрения и пешеходов с ограниченными физическими возможностями, таких как пользователи инвалидных колясок.^[22]

Есть риск застревания в тактильном покрытии инвалидных колясок, есть риск споткнуться о тактильное покрытие, так же вовремя дождя или низких температур на улице «блоки Брайля» становиться сколькими.^[23] Если в зависимости от цвета «блоки Брайля» сливаются по цвету с окружающей средой, людям со слабым зрением может быть трудно распознать тактильное покрытие.^[24][25] Высказывается мнение, что если существует множество типов блоков из-за различий между железнодорожными компаниями и местными органами власти, а зачастую несколько видов тактильного покрытия устанавливаются на одной железнодорожной станции или если имеется большое количество выступов, «блоки Брайля» будут казаться плоским и трудно различимыми на платформе станции.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15} 視覚障害者誘導用ブロック (неопр.). 鉄道総研. Дата обращения 20 февраля 2019.
2. ↑ Study concerning the colors of tactile blocks for the visually handicapped – Visibility for the visually handicapped and scenic congruence for those with ordinary sight and vision (неопр.). SEPT (2000). Дата обращения 27 января 2014.
3. ↑ 松井進『わかる！盲導犬のすべて』101ページ、2004年、明石書店、ISBN 4750320250
4. ↑ 田部愛. 戦後70年 岡山の歩み 高度成長期編：2 世界初の点字ブロック、岡山で誕生 1967年, 朝日新聞社 (28 октября 2015), С. 朝刊 岡山全県版.
5. ↑ おかやま散策 『点字ブロック発祥の地碑』設置される (неопр.) (недоступная ссылка). 公益社団法人 岡山県観光連盟 (19 марта 2010). Дата обращения 20 мая 2017. Архивировано 15 января 2018 года.
6. ↑ Jackson, Ryan Google Doodle pays tribute to Japanese inventor Seiichi Miyake (неопр.). CNET (17 March 2019).
7. ↑ ^{1 2} Lupton, Ellen and Lipps, Andrea (2018). The Senses: Design Beyond Vision, p.136. Chronicle Books. ISBN 9781616897741.
8. ↑ Celebrating Seiichi Miyake (неопр.). Google. Дата обращения 18 марта 2019.
9. ↑ (August 2002) «On a history and a present circumstances of walking aid for persons with visual impairment in Japan» in 5th International Conference on Civil Engineering..  Архивная копия от 27 марта 2014 на Wayback Machine
10. ↑ 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律施行令 Архивировано 30 сентября 2007 года.
11. ↑ 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 15 октября 2018 года.
12. ↑ ^{1 2 3} 移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準を定める省令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 20 сентября 2017 года.
13. ↑ ^{1 2 3} Lee Kenny. Tactile Paving Survey – Report Number HSL2005/07 (неопр.). HSE (January 28, 2005).
14. ↑ Табл.3, ГОСТ Р 52875-2018 «Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования» (неопр.). docs.cntd.ru. Дата обращения 16 октября 2019.
15. ↑ Using tactile paving surfaces (неопр.). GOV.UK.
16. ↑ JIS T 9251 Архивная копия от 9 октября 2016 на Wayback Machine カネソウ総合カタログ2016
17. ↑ 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律施行令 Архивировано 30 сентября 2007 года.
18. ↑ 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 15 октября 2018 года.
19. ↑ 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律施行令 Архивировано 30 сентября 2007 года.
20. ↑ 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 15 октября 2018 года.
21. ↑ Truncated-Dome Threat Still Looming (неопр.). nfb.org. Дата обращения 18 марта 2019.
22. ↑ Staff, At Network Ability Tools Weekly: The pros and cons of truncated domes, should one disability trump another? (неопр.) (Mar 28, 2012). Дата обращения 18 марта 2019.
23. ↑ 点字ブロックについて 社会福祉法人日本盲人会連合
24. ↑ 歩行移動時における弱視者の不便さ 社会福祉法人 日本盲人会連合
25. ↑ 弱視者 モザイク模様、点字ブロック 誰のため？ 新潟 毎日新聞 2017年12月6日

Ссылки

Тактильное покрытие — Википедия. Что такое Тактильное покрытие

Место первой установки «блоков Брайля» (4-16-53 Хараосима, район Нака, город Окаяма). Блок Брайля на стоянке.

Тактильное покрытие (также называемое Тактильное мощение, Блоки Брайля, Тактильная плитка, Плитка для слабовидящих, Блоки Тэндзи) — представляет собой систему текстурированного индикатора поверхности земли расположенного на тротуарах, лестницах и платформах железнодорожных станций, для помощи ориентации в пространстве пешеходам страдающим нарушением зрения.^[1]

Тактильные предупреждения обеспечивают характерный рисунок поверхности в виде либо выпуклых параллельно идущих линий, либо в виде выпуклых точек, обнаруживаемых лицом страдающим нарушением зрения с помощью длинной трости или ногами. Данная система используются для оповещения слабовидящих о приближающихся улицах и опасных изменениях поверхности или уклонов. В сообществе разработчиков и пользователей существует разногласие относительно того, может ли установка этой системы внутри зданий вызвать опасность споткнуться о неё.

Система тактильного покрытия была изобретена и впервые введена в Японии на пешеходных переходах и в других опасных дорожных местах. В Великобритании, Австралии и Соединенных Штатах стали вводить данную систему в начале 1990-х годов. Канада начала включать её в свою транспортную систему сначала в 1990-х годах, а затем расширила её использование в начале 2000-х годов.

История

О тактильном покрытии.

Тактильное покрытие было разработано японским инженером и изобретателем Мияке Сээ (яп. 三宅精一) в 1965 году и названо им «блоком Брайля».^[2][1][3] Два года спустя, 18 марта 1967 года, на улице в городе Окаяма префектуры Окаяма перед государственной школой для слепых префектуры Окаяма расположенной по адресу район Нака, 4-16-53 Хараосима, возле японской дороги национального значения №250 были впервые в мире установлены «блоки Брайля», для помощи ориентации в пространстве людям с нарушениями зрения.^[1][4][5][6] Яркий цвет «блоков Брайля» виден людям с плохим зрением и когнитивными нарушениями.^[7]

Десять лет спустя, благодаря своим преимуществам безопасности и навигации, использование тактильного покрытия стало обязательным в Японской национальной железной дороге.^[8] Тактильное покрытие быстро распространились после его принятия Японскими национальными железными дорогами. В 1985 году система была официально названа «Блоки навигации для слабовидящих» (視覚障害者誘導用).^[7] Существует два основных типа тактильного покрытия: «линейный направляющий блок», в котором выпуклые, параллельные идущие линии расположенные на блоке показывают направление движения, и «точечный предупреждающий блок», в котором выпуклые точки расположенные на блоке предупреждают об опасности дальнейшего движения. Существует параллельное расположение (квадратное расположение, решетчатое расположение) и шахматное расположение (диагональное расположение) выпуклых точек в «точечно предупреждающем блоке».^[1] Кроме того, количество выступов «линейного направляющего блока» может составлять три, пять, и т.д.^[1] В некоторых странах могут использоваться блоки специальной формы, так в Швеции, чтобы избежать влияния работ по уборке снега, вместо выпуклых выступов можно использовать вогнутые.^[1]

Многие виды тактильного покрытия были изготовлены и установлены в качестве эксперимента. Это привело к ситуациям, которые могут сбивать с толку как людей с нарушениями зрения, так и пожилых людей. Обычно цвет плитки используется для проверки правильного направления. Если цвет не обычный, может возникнуть путаница. Это привело к стандартизации системы по всей Японии.

В настоящее время использование тактильного покрытия распространяется по всему миру. Многие «блоки Брайля» были установлены на станциях метро и на тротуарах в Сеуле, Республика Корея. Установка в Сеуле более сложная, чем в Японии, потому что поверхность различных тротуаров в Сеуле не плоская, поэтому есть много мест, где значение «блоков Брайля» не передается четко.

Тактильное покрытие было установлено на каждом объекте, который использовался на летних Олимпийских играх в Сиднее в 2000 году, и широко распространилось в австралийском общественном транспорте. Данная тенденция стала распространяться в Великобритании, США и во всем мире.^[9]

Сегодня в Японии повсеместно распространены жёлтого цвета «блоки Брайля». Они установлены в городах, посёлках и селах, для помощи ориентации в пространстве людям, страдающим нарушением зрения: в административных, общественных и коммерческих зданиях и на улице вокруг них, на тротуарах вдоль проезжих частей, на пешеходных переходах, лестницах, эскалаторах, пандусах, остановках общественного транспорта, платформах железнодорожных станций и т.д.^{[1][10][11][12]} По эстетическим причинам, например, перед отелями, их цвет может быть нестандартным, чтобы соответствовать цвету дорожного покрытия или каменного пола. Иногда у «блоков Брайля» выпуклые полоски или точки изготавливаются из стали.

Точечный предупреждающий блок

Тактильное покрытие на тротуаре в городе Хиросима.

Это система используются для пешеходных переходов. Назначение выпуклых точек на поверхности состоит в том, чтобы предупредить людей с нарушениями зрения, которые в противном случае, при отсутствии изменения высоты > 25 мм, не могли бы различить, где заканчивается пешеходная дорожка и начинается проезжая часть. Таким образом, эта поверхность является важным элементом безопасности для этой группы участников дорожного движения в пешеходных переходах, где пешеходная дорожка находится на одном уровне с проезжей частью, чтобы колясочники могли беспрепятственно пересекать дорогу. Профиль точечных предупреждающих блоков состоит из рядов плоских выпуклых точек.^[13] Так же система точечного предупреждающего блока используется на краю железнодорожных платформ для информирования людей страдающих нарушением зрения, о том, что они приближаются к краю платформы. Точечные предупреждающие блоки могут быть изготовлены из любого подходящего материала для дорожного покрытия и могут быть любого цвета, но который обеспечивает хороший контраст с окружающем фоном, чтобы помочь слабовидящим людям ориентироваться на платформе. Систему точечных предупреждающих блоков следует устанавливать на железнодорожных станциях параллельно краю платформы и на расстоянии не менее 500 мм от края платформы. Она никогда не должна устанавливаться ближе к краю платформы чем 500 мм, потому люди с нарушениями зрения могут не иметь достаточно времени, чтобы остановиться, когда они обнаружили точечные предупреждающие блоки.^[13] Так же система точечного предупреждающего блока используется, чтобы предупредить людей с нарушениями зрения о наличии определенных опасностей: ступеней, железнодорожных переездов или приближения к краю платформы. Она также широка используется по тротуаров перед пешеходными переходами. Чаще всего система точечных предупреждающих блоков сообщает людям с нарушениями зрения «опасность, стоп, действуйте с осторожностью». Там, где на железнодорожных станциях установлена система горизонтального лифта, точечные предупреждающие блоки устанавливаются на платформах, только в зонах доступа к поездам.

В России для обозначения регулируемого или нерегулируемого пешеходного перехода применяется линейный направляющий блок, устанавливаемый перед началом перехода на всю его ширину. При этом продольные рифы должны быть ориентированы на противоположную сторону перехода.^[14]

Линейный направляющий блок

Линейные направляющие блоки установленные на тротуарах вдоль проезжих частей в Японии.

Цель этой системы состоит в том, чтобы направлять людей с нарушением зрения по безопасному маршруту, когда традиционные указатели, такие как бордюр, плохо различимы или отсутствуют. Его также можно использовать для наведения людей с нарушениями зрения, например, на уличную мебель в пешеходной зоне. Поверхность спроектирована таким образом, чтобы люди могли ориентироваться в пространстве, идя ногами по тактильному покрытию или поддерживая с ним контакт длинной белой тростью.

Линейно направляющие блоки выглядят в виде блоков с рядами выпуклых, параллельно идущих планок с плоским верхом, указывающих направление движения людям с нарушениями зрения. Полосы высотой 5.5 мм (± 0.5 мм), шириной 35 мм идут на расстоянии 45 мм друг от друга. Линейно направляющие блоки могут быть изготовлены из любого подходящего материала для дорожного покрытия и могут быть любого цвета, но который обеспечивает хороший контраст с окружающем фоном, чтобы помочь слабовидящим людям ориентироваться в пространстве. Так же система линейно направляющих блоков используется там, где людям с нарушением зрения нужно ориентироваться вокруг препятствий, где нужно найти конкретное место, здание, учреждение, кабинет.^[13] Там где система линейно направляющих блоков используется так же вместе с системой точечный предупреждающий блоков на железнодорожных станциях для помощи в ориентации в пространстве на платформе людей с нарушением зрения. Она даёт людям с нарушениями зрения возможность определить с какой стороны от системы точечных предупреждающих блоков они находиться, с внутренней безопасной стороны или внешней у самого края платформы. В данном случае система линейных направляющих блоков выглядит в виде блоков с одни рядом планок с плоским верхом. Устанавливается впритык к системе точечных предупреждающих блоков с внутренней стороны платформы.^[1]

Роль цвета и контраста

Руководство Министерства транспорта Соединенного Королевства по установке и использованию тактильного дорожного покрытия придает большое значение роли контраста. В руководстве неоднократно указывается, что тактильное покрытие для укладки следует выбирать для обеспечения сильного цветового контраста с окружающим материалом, поскольку исследования показали, что это помогает слабовидящим людям ориентироваться в пространстве.^[15] Большинство тактильных покрытий доступно в различных цветах и ​​материалах, что позволяет легко добиться хорошего цветового контраста при соответствующем выборе тактильного покрытия.

Япония

Хотя тактильные покрытия были впервые установлены в городе Окаяма 18 марта 1967 года и широко распространились по всей Японии, тактильные покрытия не были стандартизированы Японскими промышленными стандартами (JIS) до 2001 года.^[16] Система «блоков Брайля» постепенно распространяется из города Окаяма, в Осаку и Киото, но первый раз в городе Осака «блоки Брайля» были установлены на железнодорожной станции Абикотё^[en] в 1970 году.^[1] Кроме того, Токийское столичное бюро автомобильных дорог также решило устанавливать данную систему, и она распространилось по всей Японии.^[1] С конца 1990-х годов бывший Технологический центр по оценке продукции Министерства международной торговли и промышленности исследовал оптимальную форму тип тактильного покрытия и стандартизировал его в 2001 году как Японский промышленный стандарт (JIS T 9251).^[1] Кроме того, блоки Брайля распространились во многих странах из-за их полезности, но проблема заключается в том, что форма и способ укладки различаются в разных странах, и первый международный стандарт ISO 23599 был принят только в 2012 году.^[1] Линейный направляющий блоки тактильного покрытия установлены практически на всех съездах в Японии. Линейный направляющий блоки тактильного покрытия устанавливаются на тротуарах и пешеходных переходах, часто используемых людьми с нарушениями зрения, на таких маршрутах как маршруты между транспортными средствами и зданиями, такими как больницы, школы для слабовидящих, общественные центры, крупные торговые центры, административные здания и так далее.

После принятия в Японии закона «о содействии исследованиям и разработкам и продвижению оборудования для социального обеспечения» в 1993 году, «блокам Брайля» было дано название «Блоки навигации для слабовидящих».^[1] Название «блок Брайля» не является зарегистрированным товарным знаком.

С 1994 года японское законодательство требует, чтобы здания площадью более 2000 м² устанавливали и обслуживали тактильные покрытия рядом с лестницами, пандусами, эскалаторами и основными проходами.^[17] Школы, больницы, театры, арены, общественные центры, выставочные залы, универмаги, отели, офисы, многоквартирные дома или дома престарелых площадью менее 2000 м² должны затрачивать разумные усилия на установку и обслуживание тактильного покрытия внутри здания, но установка его не обязательна. Первоначальный закон был заменен другим законом в 2006 году.^[18]

Также по закону на всех транзитных объектах в Японии должны быть установлены линейные направляющие блоки тактильного покрытия, соединяющие путь от общественного входа до зоны посадки. Все лестницы, эскалаторы и пандусы должны быть помечены точечными предупреждающими блоками тактильного покрытия. В Японии на всех железнодорожных станциях установлено тактильное покрытие.^[12] Платформа железнодорожной станции в аэропорту освобождается от установки тактильного покрытия, если на ней установлены перила и выполнены другие технические требования. Зоны посадки для пассажирских паромов также освобождаются, если зона подвергается воздействию волн. В Японии практически повсеместно в городах, посёлках и селах, для помощи ориентации в пространстве людям, страдающим нарушением зрения, установлено тактильное покрытие в административных, общественных и коммерческих зданиях и на улице вокруг них, на тротуарах вдоль проезжих частей, на пешеходных переходах, лестницах, эскалаторах, пандусах, остановках общественного транспорта, платформах железнодорожных станций и т.д.^{[1][19][20][12]}

Цвет «блоком Брайля» в Японии чаще всего желтый. В прошлом использовался часто серый цвет, но для того, чтобы людям со слабым зрением было легче найти тактильное покрытие, стал использоваться жёлтый. Однако, когда линейно направляющие блоки устанавливаются на пешеходных переходах, они окрашиваются в цвета дорожной разметки.

Раньше на железнодорожных станциях в Японии линия безопасности обозначающая край платформы была белого цвета, но теперь с внутренней стороны от края платформы впритык к белой линии устанавливаются система точечных предупреждающих блоков. Начиная с 2000-х годов, для помощи людям с нарушениями зрения в определении с какой стороны от системы точечных предупреждающих блоков они находиться, с внутренней безопасной стороны или внешней у самого края платформы, с внутренней стороны платформы к точечным предупреждающим блокам устанавливается впритык система линейных направляющих блоков в виде блоков с одни рядом планок с плоским верхом. Данный подвид системы линейных направляющих блоков, называется «внутренним предупреждающим блоком о крае платформы железнодорожной станции», и он был включен в новую версию Японского промышленного стандарта (JIS T 9251) в 2014 году.^[1] Там, где на железнодорожных станциях установлена система горизонтального лифта, точечные предупреждающие блоки устанавливаются на платформах, только в зонах доступа к поездам.

• 

  Низкопрофильные линейные направляющие блоки установленные на оживленных пешеходных переходах в Японии.

• JIS современное стандартное тактильное покрытие в Японии.

• 

  Старое тактильное покрытие, не соответствующее современному стандарту JIS.

• 

  Тактильные покрытия установлены на платформе японской железнодорожной станции. Линейные направляющие блоки с выступающей одной полосой, в нижней части изображения указывают на границу безопасной «внутренней» стороны платформы противоположной от стороны где расположены рельсовые пути.

• Переносные «блоки Брайля», используются для перекрытия доступа к эскалатору при техническом обслуживании.

• 

  Укладка тактильного покрытия на тротуаре.

• Тактильное покрытие с установленными светодиодами для людей страдающих нарушением зрения.

• Линейные направляющие блоки установленные на тротуаре вдоль проезжей части в Токио.

• 

  Линейные направляющие блоки установленные на тротуаре вдоль проезжей части.

• 

  Линейные направляющие блоки установленные на тротуаре вдоль проезжей части.

• Тактильное покрытие на тротуаре в Токио, район Синдзюку.

• 

  Тактильное покрытие на тротуаре возле железнодорожной станции Арамото в городе Хигасиосака.

• Тактильное покрытие на тротуаре возле железнодорожной станции Касивамори в посёлке Фусо.

• Тактильное покрытие возле мэрии посёлка Фусо.

Стандарты

• Российская Федерация ГОСТ Р 52875-2018 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования
• ISO/FDIS 23599,Assistive products for blind and vision-impaired persons—Tactile walking surface indicators.
• CEN/TS 15209, Tactile paving surface indicators produced from concrete, clay and stone
• Internal measures are not harmonized with the technical standards
• Австралия / Новая Зеландия AS/NZS 1428.4:2002 Design for access and mobility — Tactile indicators
• Германия DIN 32984: 2018-06 Bodenindikatoren im öffentlichen Raum (Entwurf)
• Новая Зеландия NZTA RTS14 Guidelines for facilities for blind and vision impaired pedestrians
• Польша Wytyczne architektoniczne dla kolejowych obiektów obsługi podróżnych Ipi- 1. Polskie Linie Kolejowe S.A (Architectural guidelines for rail passenger service facilities Ipi- 1. Polish Railway Lines S.A.)
• Великобритания BS 7997:2003 Products for tactile paving surface indicators. Specification
• Япония JIS T 9251:2001 Dimensions and patterns of raised of parts of tactile ground surface indicators for blind persons

Критика

Были выдвинуты аргументы в пользу того, что деньги, потраченные на установку тактильного покрытия, могли бы быть потрачены гораздо лучше на другие улучшения, которые на самом деле требуются для людей с нарушениями зрения, такие как более быстрый ремонт сломанного покрытия,^[21] и что нужно больше думать о балансировке потребности пешеходов с нарушениями зрения и пешеходов с ограниченными физическими возможностями, таких как пользователи инвалидных колясок.^[22]

Есть риск застревания в тактильном покрытии инвалидных колясок, есть риск споткнуться о тактильное покрытие, так же вовремя дождя или низких температур на улице «блоки Брайля» становиться сколькими.^[23] Если в зависимости от цвета «блоки Брайля» сливаются по цвету с окружающей средой, людям со слабым зрением может быть трудно распознать тактильное покрытие.^[24][25] Высказывается мнение, что если существует множество типов блоков из-за различий между железнодорожными компаниями и местными органами власти, а зачастую несколько видов тактильного покрытия устанавливаются на одной железнодорожной станции или если имеется большое количество выступов, «блоки Брайля» будут казаться плоским и трудно различимыми на платформе станции.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15} 視覚障害者誘導用ブロック (неопр.). 鉄道総研. Дата обращения 20 февраля 2019.
2. ↑ Study concerning the colors of tactile blocks for the visually handicapped – Visibility for the visually handicapped and scenic congruence for those with ordinary sight and vision (неопр.). SEPT (2000). Дата обращения 27 января 2014.
3. ↑ 松井進『わかる！盲導犬のすべて』101ページ、2004年、明石書店、ISBN 4750320250
4. ↑ 田部愛. 戦後70年 岡山の歩み 高度成長期編：2 世界初の点字ブロック、岡山で誕生 1967年, 朝日新聞社 (28 октября 2015), С. 朝刊 岡山全県版.
5. ↑ おかやま散策 『点字ブロック発祥の地碑』設置される (неопр.) (недоступная ссылка). 公益社団法人 岡山県観光連盟 (19 марта 2010). Дата обращения 20 мая 2017. Архивировано 15 января 2018 года.
6. ↑ Jackson, Ryan Google Doodle pays tribute to Japanese inventor Seiichi Miyake (неопр.). CNET (17 March 2019).
7. ↑ ^{1 2} Lupton, Ellen and Lipps, Andrea (2018). The Senses: Design Beyond Vision, p.136. Chronicle Books. ISBN 9781616897741.
8. ↑ Celebrating Seiichi Miyake (неопр.). Google. Дата обращения 18 марта 2019.
9. ↑ (August 2002) «On a history and a present circumstances of walking aid for persons with visual impairment in Japan» in 5th International Conference on Civil Engineering..  Архивная копия от 27 марта 2014 на Wayback Machine
10. ↑ 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律施行令 Архивировано 30 сентября 2007 года.
11. ↑ 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 15 октября 2018 года.
12. ↑ ^{1 2 3} 移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準を定める省令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 20 сентября 2017 года.
13. ↑ ^{1 2 3} Lee Kenny. Tactile Paving Survey – Report Number HSL2005/07 (неопр.). HSE (January 28, 2005).
14. ↑ Табл.3, ГОСТ Р 52875-2018 «Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования» (неопр.). docs.cntd.ru. Дата обращения 16 октября 2019.
15. ↑ Using tactile paving surfaces (неопр.). GOV.UK.
16. ↑ JIS T 9251 Архивная копия от 9 октября 2016 на Wayback Machine カネソウ総合カタログ2016
17. ↑ 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律施行令 Архивировано 30 сентября 2007 года.
18. ↑ 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 15 октября 2018 года.
19. ↑ 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律施行令 Архивировано 30 сентября 2007 года.
20. ↑ 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 15 октября 2018 года.
21. ↑ Truncated-Dome Threat Still Looming (неопр.). nfb.org. Дата обращения 18 марта 2019.
22. ↑ Staff, At Network Ability Tools Weekly: The pros and cons of truncated domes, should one disability trump another? (неопр.) (Mar 28, 2012). Дата обращения 18 марта 2019.
23. ↑ 点字ブロックについて 社会福祉法人日本盲人会連合
24. ↑ 歩行移動時における弱視者の不便さ 社会福祉法人 日本盲人会連合
25. ↑ 弱視者 モザイク模様、点字ブロック 誰のため？ 新潟 毎日新聞 2017年12月6日

Ссылки

ГОСТ Р 52875-2007 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования, ГОСТ Р от 27 декабря 2007 года №52875-2007

ГОСТ Р 52875-2007

Группа Ж08

ОКС 11.180.10
03.220.20

93.080.30
ОКП 52 1720

Дата введения 2009-01-01

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Российский научно-технический центр информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия» (ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ») и Негосударственным учреждением «Институт профессиональной реабилитации и подготовки персонала Общероссийской общественной организации инвалидов Всероссийского ордена Трудового Красного знамени общества слепых «Реакомп» (НУ ИПРПП ВОС «Реакомп»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 381 «Технические средства для инвалидов»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 декабря 2007 г. N 553-ст

4 Настоящий стандарт разработан по заказу Федерального агентства по здравоохранению и социальному развитию в рамках федеральной целевой программы «Социальная поддержка инвалидов на 2006-2010 годы», утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2005 г. N 832

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ


Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на тактильные наземные указатели (далее — указатели), с помощью которых инвалиды по зрению получают информацию о путях движения в населенных пунктах (территория, застройка) и общественных зданиях (внутренние пространства, зоны получения услуг), и устанавливает технические требования, назначение, место расположения и правила применения указателей, размещаемых на дорогах и улицах населенных пунктов в местах, разрешенных ГОСТ Р 52605, и на поверхности напольных покрытий общественных зданий.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52605-2006 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения

ГОСТ 4997-75 Ковры диэлектрические резиновые. Технические условия

ГОСТ 6787-2001 Плитки керамические для полов. Технические условия

ГОСТ 17608-91 Плиты бетонные тротуарные. Технические условия

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 инвалид по зрению: Лицо, у которого полностью отсутствует зрение или острота остаточного зрения не превышает 10%, или поле зрения составляет не более 20%.

3.2 тактильный наземный указатель: Средство отображения информации, представляющее собой полосу из различных материалов определенного цвета и рисунка рифления, позволяющих инвалидам по зрению распознавать типы дорожного или напольного покрытия путем осязания стопами ног, тростью или используя остаточное зрение.

Примечание — В настоящем стандарте к тактильным наземным указателям отнесены и напольные указатели, установленные в общественных зданиях и сооружениях.

3.3 искусственная неровность: Специально устроенное возвышение на проезжей части дороги для принудительного снижения скорости движения, расположенное перпендикулярно к оси дороги.

4 Технические требования

4.1 Общие положения

4.1.1 Указатели должны предоставлять инвалидам по зрению необходимую и достаточную информацию, способствующую самостоятельной ориентации в инфраструктуре городов, микрорайонов, поселков и других населенных пунктов, в том числе на дорогах и в общественных зданиях.

Указатели должны соответствовать требованиям [1].

4.1.2 Поверхность указателей должна быть шероховатой рифленой с противоскользящими свойствами, отличной по структуре и цвету от прилегающей поверхности дорожного или напольного покрытия, и обеспечивать ее распознавание инвалидами по зрению на ощупь и (или) визуально. Формы рифления поверхности указаны на рисунках 1-4.

Рисунок 1 — Форма рифления с продольными рифами

Рисунок 1 — Форма рифления с продольными рифами

Рисунок 2 — Форма рифления с конусообразными рифами

Рисунок 2 — Форма рифления с конусообразными рифами

Рисунок 3 — Форма рифления с квадратными рифами

Рисунок 3 — Форма рифления с квадратными рифами

Рисунок 4 — Форма рифления с рифами, расположенными по диагонали (левая диагональ)

Рисунок 4 — Форма рифления с рифами, расположенными по диагонали (левая диагональ)

4.1.3 Основные размеры, цвет, формы рифления, назначение, правила применения, требования к поверхности указателей должны соответствовать требованиям настоящего стандарта, требованиям документации планировки территории населенных пунктов, проектной документации на строительство общественных зданий и сооружений и нормативным правовым актам в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

4.1.4 Указатели в зависимости от места установки подразделяют на следующие виды:

— дорожные;

— напольные.

4.1.5 Указатели в зависимости от назначения подразделяют на следующие группы:

— предупреждающие;

— направляющие.

4.1.6 Предупреждающие указатели должны обеспечивать возможность инвалидам по зрению ориентироваться в пространстве и избегать опасностей, способных нанести вред здоровью, на пути следования внутри общественных зданий и сооружений, на территории и застройке населенных пунктов по предназначенным для них пешеходным маршрутам. Форма рифления предупреждающих указателей должна соответствовать рисункам 2 и 3.

4.1.7 Направляющие указатели должны обеспечивать возможность инвалидам по зрению передвигаться в нужном направлении самостоятельно, без сопровождающего лица, внутри общественных зданий и сооружений, на территории населенных пунктов по предназначенным для них пешеходным маршрутам. Форма рифления направляющих указателей должна соответствовать рисункам 1 и 4.

4.1.8 Материалы, применяемые для изготовления указателей, не должны препятствовать очистке от снега, грязи и мусора.

4.1.9 Указатели должны быть надежно закреплены, они не должны сдвигаться и (или) «задираться» при контакте с обувью или средством реабилитации.

4.1.10 Указатели должны иметь повышенную износостойкость к интенсивным механическим воздействиям. Срок службы указателей должен быть равен сроку службы прилегающего покрытия.

4.2 Требования к тактильным дорожным указателям

4.2.1 Тактильные дорожные указатели размещают на тротуарах, проезжей части дорог, на территориях предприятий Всероссийского общества слепых, жилых районов и микрорайонов населенных пунктов. Глубина рифов для тактильных дорожных указателей с формой рифления, указанной на рисунках 1-4, должна быть 7 мм.

Примечание — В настоящем стандарте к дорожным указателям отнесены указатели, установленные вне общественных зданий и сооружений.

4.2.2 Назначение, размеры, форма рифления и место расположения тактильных дорожных указателей приведены в таблице 1.


Таблица 1

Назначение	Размеры	Форма рифления	Место расположения
1 Внимание, подземный переход	Полоса шириной 500 мм или 600 мм и длиной, равной ширине перехода, выложенная на тротуаре перед началом перехода	С конусообразными рифами (см. рисунок 2)	На расстоянии 800 мм от кромки первой ступени лестницы
2 Внимание, наземный переход	Полоса шириной 500 мм или 600 мм и длиной, равной ширине перехода, выложенная на тротуаре перед началом перехода	С продольными рифами (см. рисунок 1)	На расстоянии 800 мм от кромки проезжей части
3 Внимание, наземный переход под углом 90°	Две полосы шириной 500 мм или 600 мм и длиной, равной ширине перехода, выложенные на тротуаре с двух сторон перед поворотом на переход	С рифами, расположенными по диагонали (см. рисунок 4)	На расстоянии 800 мм от линий, являющихся продолжением кромки перехода
4 Внимание, светофор	Квадрат, выложенный вокруг мачты светофора и состоящий из 4-х плит со стороной плитки, равной 500х500 мм	С квадратными рифами (см. рисунок 3)	Вокруг мачты светофора в обхват
5 Внимание, препятствие	Полоса, выложенная по контуру препятствия, шириной 500 мм	С квадратными рифами (см. рисунок 3)	На расстоянии 800 мм от препятствия
6 Внимание, поворот налево (направо)	Плита со стороной квадрата, равной 500х500 мм	С рифами, расположенными по диагонали (см. рисунок 4)	На месте поворота

4.2.3 Наземные пешеходные переходы для инвалидов по зрению представляют собой искусственные неровности монолитной конструкции и должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52605 с учетом требования 4.2.4.

4.2.4 Обустройство наземных пешеходных переходов для инвалидов по зрению должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 52289.

4.2.5 Покрытие наземного пешеходного перехода для инвалидов по зрению должно быть отличным от покрытия тротуара и проезжей части дороги.

4.2.6 Для тактильных дорожных указателей, установленных на тротуарах, рекомендуется применять бетонные тротуарные плиты размерами 300х300 мм или 500х500 мм, изготовленные по ГОСТ 17608, с рифленой лицевой поверхностью.

4.2.7 Дорожные указатели из тротуарных плит, установленные на тротуаре, должны выступать над его поверхностью не более чем на 10 мм с плавным переходом, скосом.

4.2.8 В качестве указателя на территории предприятий, жилых районов и микрорайонов можно применять дорожки с гравийным покрытием.

В местах пересечения двух дорожек рекомендуется устраивать площадки, возвышающиеся на 30 мм над полотном дорожек. От площадок по четырем сторонам оборудуют спуски — пандусы с углом наклона 3%. Для облегчения ориентирования покрытия пересекающихся дорожек в месте стыка могут быть отличными друг от друга, например асфальт-гравий, асфальт-плитка или гравий с различными размерами фракций — 20, 40, 60 мм.

4.2.9 Перед входными дверями зданий и сооружений на расстоянии 500 мм на подступающих к ним дорожках оборудуют площадки с покрытием, резко отличающимся от покрытия основной дорожки (сетка, гравий, решетка, тротуарные плиты и т.д.).

4.3 Требования к тактильным напольным указателям

4.3.1 Тактильные напольные указатели располагают в коридорах и на площадках лестничных маршей общественных зданий и сооружений для обозначения инвалидам по зрению направления движения, а также для предупреждения их о возможных опасностях на пути следования. Глубина рифов для тактильных напольных указателей с формой рифления, указанной на рисунках 1-4, должна быть 5 мм.

4.3.2 Назначение, размеры, форма рифления и место расположения тактильных напольных указателей приведены в таблице 2.

Таблица 2

Назначение	Размеры	Форма рифления	Место расположения
1 Внимание, крайняя ступенька лестничного марша	Полоса по ширине и длине ступеньки	С конусообразными рифами (см. рисунок 2)	На расстоянии 600 мм от кромки крайней ступеньки
2 Направляющие дорожки	Полоса шириной не менее 500 мм	С продольными рифами (см. рисунок 1)	Вдоль стены на расстоянии не более 1000 мм от стены
3 Внимание, препятствие	Полоса, выложенная по контуру препятствия шириной 300 мм	С квадратными рифами (см. рисунок 3)	На расстоянии 600 мм от препятствия
4 Внимание, поворот налево (направо)	Плита со стороной квадрата, равной 500х500 мм	С рифами, расположенными по диагонали (см. рисунок 4)	На месте поворота

4.3.3 Тактильные напольные указатели могут быть изготовлены из различных материалов, обладающих противоскользящими свойствами, в том числе из керамических плиток по ГОСТ 6787.

4.3.4 Если в коридорах общественных зданий и сооружений положены ковровые дорожки, то для обозначения боковых проходов их ковровую дорожку прокладывают под магистральной ковровой дорожкой.

4.3.5 В помещениях промышленных зданий и сооружений в качестве напольных указателей могут быть использованы диэлектрические резиновые ковры по ГОСТ 4997, ширина которых должна быть не менее 500 мм. Форма рифления должна соответствовать назначению, указанному в таблице 2.

Для обозначения боковых проходов в коридорах зданий можно использовать диэлектрические резиновые ковры, которые подкладывают под резиновый ковер, обозначающий магистральную дорожку.

4.3.6 Для обозначения выхода из здания применяют различные материалы шириной 500 мм и длиной, равной ширине двери, выложенные на расстоянии 1500 мм до двери, с формой рифления, указанной на рисунке 2.

Если перед выходом из здания положена магистральная ковровая дорожка, для обозначения выхода под магистральной дорожкой поперек нее дополнительно подкладывают полоску ковровой дорожки шириной 200 мм.

4.3.7 Для обозначения поворота направления движения применяют материалы с формой рифления, указанной на рисунке 4. Для обозначения поворота налево используют левую диагональ, поворота направо — правую диагональ.

Библиография

[1]	СНиП 35-01-2001	Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения

Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2008

Тактильное покрытие Википедия

Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону (Япония), возможно, нарушая при этом правило о взвешенности изложения. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов. (ноябрь 2019)

Место первой установки «блоков Брайля» (4-16-53 Хараосима, район Нака, город Окаяма). Блок Брайля на стоянке.

Тактильное покрытие (также называемое Тактильное мощение, Блоки Брайля, Тактильная плитка, Плитка для слабовидящих, Блоки Тэндзи) — представляет собой систему текстурированного индикатора поверхности земли, расположенного на тротуарах, пешеходных переходах, лестницах, платформах железнодорожных станций и остановочных пунктов, для помощи ориентации в пространстве пешеходам с нарушением зрения^[1].

Тактильные предупреждения обеспечивают характерный рисунок поверхности в виде либо выпуклых параллельно идущих линий, либо в виде выпуклых точек, обнаруживаемых лицом страдающим нарушением зрения с помощью длинной трости или ногами. Данная система используются для оповещения слабовидящих о приближающихся улицах и опасных изменениях поверхности или уклонов. В сообществе разработчиков и пользователей существует разногласие относительно того, может ли установка этой системы внутри зданий вызвать опасность споткнуться о неё.

Система тактильного покрытия была изобретена и впервые введена в Японии на пешеходных переходах и в других опасных дорожных местах. В Великобритании, Австралии и Соединенных Штатах стали вводить данную систему в начале 1990-х годов. Канада начала включать её в свою транспортную систему сначала в 1990-х годах, а затем расширила её использование в начале 2000-х годов.

История

О тактильном покрытии.

Тактильное покрытие было разработано японским инженером и изобретателем Мияке Сээ (яп. 三宅精一) в 1965 году и названо им «блоком Брайля»^[1][2][3]. Два года спустя, 18 марта 1967 года, на улице в городе Окаяма перед государственной школой для слепых префектуры Окаяма расположенной по адресу район Нака, 4-16-53 Хараосима, возле японской дороги национального значения № 250 были впервые в мире установлены «блоки Брайля» для помощи ориентации в пространстве людям с нарушениями зрения^[1][4][5][6]. Яркий цвет «блоков Брайля» виден людям с плохим зрением и когнитивными нарушениями^[7].

Десять лет спустя, благодаря своим преимуществам безопасности и навигации, использование тактильного покрытия стало обязательным в Японской национальной железной дороге^[8]. Тактильное покрытие быстро распространились после его принятия Японскими национальными железными дорогами. В 1985 году система была официально названа «Блоки навигации для слабовидящих» (視覚障害者誘導用)^[7]. Существует два основных типа тактильного покрытия: «линейный направляющий блок», в котором выпуклые параллельно идущие линии, расположенные на блоке, показывают направление движения, и «точечный предупреждающий блок», в котором выпуклые точки расположенные на блоке предупреждают об опасности дальнейшего движения. Существует параллельное расположение (квадратное расположение, решетчатое расположение) и шахматное расположение (диагональное расположение) выпуклых точек в «точечно предупреждающем блоке». Кроме того, количество выступов «линейного направляющего блока» может составлять три, пять, и т. д. В некоторых странах могут использоваться блоки специальной формы, так в Швеции, чтобы избежать влияния работ по уборке снега, вместо выпуклых выступов можно использовать вогнутые^[1].

Многие виды тактильного покрытия были изготовлены и установлены в качестве эксперимента. Это привело к ситуациям, которые могут сбивать с толку как людей с нарушениями зрения, так и пожилых людей. Обычно цвет плитки используется для проверки правильного направления. Если цвет необычный, может возникнуть путаница. Это привело к стандартизации системы по всей Японии.

В настоящее время использование тактильного покрытия распространяется по всему миру. Многие «блоки Брайля» были установлены на станциях метро и на тротуарах в Сеуле. Установка в Сеуле более сложная, чем в Японии, потому что поверхность различных тротуаров в Сеуле не плоская, поэтому есть много мест, где значение «блоков Брайля» не передается четко.

Тактильное покрытие было установлено на каждом объекте, который использовался на летних Олимпийских играх 2000 года в Сиднее, и широко распространилось в австралийском общественном транспорте. Данная тенденция стала распространяться в Великобритании, США и во всем мире^[9].

Сегодня в Японии повсеместно распространены «блоки Брайля» жёлтого цвета. Они установлены в городах, посёлках и селах для помощи ориентации в пространстве людям, страдающим нарушением зрения: в административных, общественных и коммерческих зданиях и на улице вокруг них, на тротуарах вдоль проезжих частей, на пешеходных переходах, лестницах, эскалаторах, пандусах, остановках общественного транспорта, платформах железнодорожных станций и т.д^{[1][10][11][12]}. По эстетическим причинам, например, перед отелями, их цвет может быть нестандартным, чтобы соответствовать цвету дорожного покрытия или каменного пола. Иногда у «блоков Брайля» выпуклые полоски или точки изготавливаются из стали.

Точечный предупреждающий блок

Тактильное покрытие на тротуаре в городе Хиросима.

Это система используются для пешеходных переходов. Назначение выпуклых точек на поверхности состоит в том, чтобы предупредить людей с нарушениями зрения о начале пешеходного перехода, которые в противном случае, при отсутствии изменения высоты > 25 мм, не могли бы различить, где заканчивается пешеходная дорожка и начинается проезжая часть. Таким образом, эта поверхность является важным элементом безопасности для этой группы участников дорожного движения в пешеходных переходах, где пешеходная дорожка находится на одном уровне с проезжей частью, чтобы маломобильные люди в инвалидных колясках могли беспрепятственно пересекать дорогу. Профиль точечных предупреждающих блоков состоит из рядов плоских выпуклых точек^[13]. Так же система точечного предупреждающего блока используется на краю железнодорожных платформ для информирования людей страдающих нарушением зрения, о том, что они приближаются к краю платформы. Точечные предупреждающие блоки могут быть изготовлены из любого подходящего материала для дорожного покрытия и могут быть любого цвета, обеспечивающего хороший контраст с окружающем фоном, чтобы помочь слабовидящим людям ориентироваться на платформе. Систему точечных предупреждающих блоков следует устанавливать на железнодорожных станциях параллельно краю платформы и на расстоянии не менее 500 мм от края платформы. Она никогда не должна устанавливаться ближе к краю платформы чем 500 мм, потому люди с нарушениями зрения могут не иметь достаточно времени, чтобы остановиться, когда они обнаружили точечные предупреждающие блоки^[13]. Так же система точечного блока используется, чтобы предупредить людей с нарушениями зрения о наличии определенных опасностей: ступеней, железнодорожных переездов или приближения к краю платформы. Чаще всего система точечных предупреждающих блоков сообщает людям с нарушениями зрения «опасность, стоп, действуйте с осторожностью». Там, где на железнодорожных станциях установлена система горизонтального лифта, точечные предупреждающие блоки устанавливаются на платформах, только в зонах доступа к поездам.

В России для обозначения регулируемого или нерегулируемого пешеходного перехода применяется линейный направляющий блок, устанавливаемый перед началом перехода на всю его ширину. При этом продольные рифы должны быть ориентированы на противоположную сторону перехода^[14].

Линейный направляющий блок

Линейные направляющие блоки установленные на тротуарах вдоль проезжих частей в Японии.

Цель этой системы состоит в том, чтобы направлять людей с нарушением зрения по безопасному маршруту, когда традиционные указатели, такие как бордюр, плохо различимы или отсутствуют. Его также можно использовать для наведения людей с нарушениями зрения, например, на уличную мебель в пешеходной зоне. Поверхность спроектирована таким образом, чтобы люди могли ориентироваться в пространстве, идя ногами по тактильному покрытию или поддерживая с ним контакт длинной белой тростью.

На блоках есть ряды выпуклых, параллельно идущих планок с плоским верхом, указывающих направление движения людям с нарушениями зрения. Полосы высотой 5.5 мм (± 0.5 мм), шириной 35 мм идут на расстоянии 45 мм друг от друга. Линейно направляющие блоки могут быть изготовлены из любого подходящего материала для дорожного покрытия и могут быть любого цвета, обеспечивающего хороший контраст с окружающем фоном, чтобы помочь слабовидящим людям ориентироваться в пространстве. Так же система линейно направляющих блоков используется там, где людям с нарушением зрения нужно ориентироваться вокруг препятствий, где нужно найти конкретное место, здание, учреждение, кабинет^[13]. Там где система линейно направляющих блоков используется так же вместе с системой точечный предупреждающий блоков на железнодорожных станциях для помощи в ориентации в пространстве на платформе людей с нарушением зрения. Она даёт людям с нарушениями зрения возможность определить, с какой стороны от системы точечных предупреждающих блоков они находиться: с внутренней безопасной стороны или внешней у самого края платформы. В данном случае блоки имеют один ряд планок с плоским верхом. Устанавливается впритык к системе точечных предупреждающих блоков с внутренней стороны платформы^[1].

Роль цвета и контраста

Руководство Министерства транспорта Соединенного Королевства по установке и использованию тактильного дорожного покрытия придает большое значение роли контраста. В руководстве неоднократно указывается, что тактильное покрытие для укладки следует выбирать для обеспечения сильного цветового контраста с окружающим материалом, поскольку исследования показали, что это помогает слабовидящим людям ориентироваться в пространстве^[15]. Большинство тактильных покрытий доступно в различных цветах и ​​материалах, что позволяет легко добиться хорошего цветового контраста при соответствующем выборе тактильного покрытия.

Япония

Хотя тактильные покрытия были впервые установлены в городе Окаяма 18 марта 1967 года и широко распространились по всей Японии, тактильные покрытия не были стандартизированы Японскими промышленными стандартами (JIS) до 2001 года^[16]. Система «блоков Брайля» постепенно распространяется из города Окаяма в Осаку и Киото. Впервые «блоки Брайля» были установлены на железнодорожной станции в 1970 году в городе Осака на станции Абикотё^[en].^[1] Кроме того, Токийское столичное бюро автомобильных дорог также решило устанавливать данную систему, и она распространилось по всей Японии.^[1]

С конца 1990-х годов бывший Технологический центр по оценке продукции Министерства международной торговли и промышленности исследовал оптимальную форму тип тактильного покрытия и стандартизировал его в 2001 году как Японский промышленный стандарт (JIS T 9251)^[1]. Кроме того, блоки Брайля распространились во многих странах из-за их полезности, но проблема заключается в том, что форма и способ укладки различаются в разных странах, и первый международный стандарт ISO 23599 был принят только в 2012 году^[1]. Линейный направляющий блоки тактильного покрытия установлены практически на всех съездах в Японии. Линейный направляющий блоки тактильного покрытия устанавливаются на тротуарах и пешеходных переходах, часто используемых людьми с нарушениями зрения на маршрутах между транспортными средствами и зданиями, такими как больницы, школы для слабовидящих, общественные центры, крупные торговые центры, административные здания и так далее.

После принятия в Японии закона «о содействии исследованиям и разработкам и продвижению оборудования для социального обеспечения» в 1993 году «блокам Брайля» было дано название «Блоки навигации для слабовидящих»^[1]. Название «блок Брайля» не является зарегистрированным товарным знаком.

С 1994 года японское законодательство требует, чтобы здания площадью более 2000 м² устанавливали и обслуживали тактильные покрытия рядом с лестницами, пандусами, эскалаторами и основными проходами^[17]. Школы, больницы, театры, арены, общественные центры, выставочные залы, универмаги, отели, офисы, многоквартирные дома или дома престарелых площадью менее 2000 м² должны затрачивать разумные усилия на установку и обслуживание тактильного покрытия внутри здания, но его установка не обязательна. Первоначальный закон был заменен другим законом в 2006 году^[18].

Также по закону на всех транзитных объектах в Японии должны быть установлены линейные направляющие блоки тактильного покрытия, соединяющие путь от общественного входа до зоны посадки. Все лестницы, эскалаторы и пандусы должны быть помечены точечными предупреждающими блоками тактильного покрытия. В Японии на всех железнодорожных станциях установлено тактильное покрытие^[12]. Платформа железнодорожной станции в аэропорту освобождается от установки тактильного покрытия, если на ней установлены перила и выполнены другие технические требования. Зоны посадки для пассажирских паромов также освобождаются, если зона подвергается воздействию волн. В Японии практически повсеместно в городах, посёлках и селах, для помощи ориентации в пространстве людям, страдающим нарушением зрения, установлено тактильное покрытие в административных, общественных и коммерческих зданиях и на улице вокруг них, на тротуарах вдоль проезжих частей, на пешеходных переходах, лестницах, эскалаторах, пандусах, остановках общественного транспорта, платформах железнодорожных станций и так далее^{[1][19][20][12]}.

Цвет «блоком Брайля» в Японии чаще всего желтый. В прошлом использовался часто серый цвет, но для того, чтобы людям со слабым зрением было легче найти тактильное покрытие, стал использоваться жёлтый. Однако, когда линейно направляющие блоки устанавливаются на пешеходных переходах, они окрашиваются в цвета дорожной разметки.

Раньше на железнодорожных станциях в Японии линия безопасности обозначающая край платформы была белого цвета, но теперь с внутренней стороны от края платформы впритык к белой линии устанавливаются система точечных предупреждающих блоков. Начиная с 2000-х годов, для помощи людям с нарушениями зрения в определении с какой стороны от системы точечных предупреждающих блоков они находиться, с внутренней безопасной стороны или внешней у самого края платформы, с внутренней стороны платформы к точечным предупреждающим блокам устанавливается впритык система линейных направляющих блоков с одним рядом планок с плоским верхом. Данный подвид системы линейных направляющих блоков называется «внутренним предупреждающим блоком о крае платформы железнодорожной станции», и он был включен в новую версию Японского промышленного стандарта (JIS T 9251) в 2014 году^[1].

• Низкопрофильные линейные направляющие блоки установленные на оживленных пешеходных переходах в Японии.

• JIS современное стандартное тактильное покрытие в Японии.

• Старое тактильное покрытие, не соответствующее современному стандарту JIS.

• Тактильные покрытия установлены на платформе японской железнодорожной станции. Линейные направляющие блоки с выступающей одной полосой, в нижней части изображения указывают на границу безопасной «внутренней» стороны платформы противоположной от стороны где расположены рельсовые пути.

• Переносные «блоки Брайля», используются для перекрытия доступа к эскалатору при техническом обслуживании.

• Укладка тактильного покрытия на тротуаре.

• Тактильное покрытие с установленными светодиодами для людей страдающих нарушением зрения.

• Линейные направляющие блоки установленные на тротуаре вдоль проезжей части в Токио.

• Линейные направляющие блоки установленные на тротуаре вдоль проезжей части.

• Линейные направляющие блоки установленные на тротуаре вдоль проезжей части.

• Тактильное покрытие на тротуаре в Токио, район Синдзюку.

• Тактильное покрытие на тротуаре возле железнодорожной станции Арамото в городе Хигасиосака.

• Тактильное покрытие на тротуаре возле железнодорожной станции Касивамори в посёлке Фусо.

• Тактильное покрытие возле мэрии посёлка Фусо.

Стандарты

• Российская Федерация ГОСТ Р 52875-2018 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования
• ISO/FDIS 23599,Assistive products for blind and vision-impaired persons—Tactile walking surface indicators.
• CEN/TS 15209, Tactile paving surface indicators produced from concrete, clay and stone
• Internal measures are not harmonized with the technical standards
• Австралия / Новая Зеландия AS/NZS 1428.4:2002 Design for access and mobility — Tactile indicators
• Германия DIN 32984: 2018-06 Bodenindikatoren im öffentlichen Raum (Entwurf)
• Новая Зеландия NZTA RTS14 Guidelines for facilities for blind and vision impaired pedestrians
• Польша Wytyczne architektoniczne dla kolejowych obiektów obsługi podróżnych Ipi- 1. Polskie Linie Kolejowe S.A (Architectural guidelines for rail passenger service facilities Ipi- 1. Polish Railway Lines S.A.)
• Великобритания BS 7997:2003 Products for tactile paving surface indicators. Specification
• Япония JIS T 9251:2001 Dimensions and patterns of raised of parts of tactile ground surface indicators for blind persons

Критика

Были выдвинуты аргументы в пользу того, что деньги, потраченные на установку тактильного покрытия, могли бы быть потрачены на другие улучшения, которые на самом деле требуются для людей с нарушениями зрения, такие как более быстрый ремонт сломанного покрытия^[21]. Также предлагалось уделять внимание балансировке потребности пешеходов с нарушениями зрения и пешеходов с ограниченными физическими возможностями, таких как пользователи инвалидных колясок^[22].

Есть риск застревания в тактильном покрытии инвалидных колясок, есть риск споткнуться о тактильное покрытие, так же во время дождя или низких температур на улице «блоки Брайля» становиться сколькими^[23]. Если в зависимости от цвета «блоки Брайля» сливаются по цвету с окружающей средой, то людям со слабым зрением может быть трудно распознать тактильное покрытие.^[24][25]

В культуре и искусстве

В 2010 году Ассоциация инвалидов по зрению префектуры Окаяма сделала 18 марта днём «блока Тэндзи». Памятник месту рождения «блока Тэндзи» был открыт на перекрестке Хародзимы в районе Нака с песней-темой «Shiawase no kiiroi michi» (Желтая дорога счастья).^[26][27]

18 марта 2019 года Google Doodle удостоил чести создателя тактильного покрытия Мияке Сээ, создав короткую анимацию человека с белой тростью, которая перемещалась по тактильному покрытию.^[6][28][29]

В декабре 2019 года в Киеве неподалеку от станции метро «Дарница» установили статую, символически изображающую незрячего человека, который идет по «блоками Брайля» с закрытыми глазами, нащупывая путь тростью. Шрифтом Брайля на груди изваяния запечатлен призыв: «Смотри сердцем».^[30]

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13} 視覚障害者誘導用ブロック (неопр.). 鉄道総研. Дата обращения 20 февраля 2019.
2. ↑ R Sakaguchi, S Takasu, T Akiyama. Study concerning the colors of tactile blocks for the visually handicapped – Visibility for the visually handicapped and scenic congruence for those with ordinary sight and vision (неопр.). SEPT (2000). Дата обращения 27 января 2014.
3. ↑ 松井進『わかる！盲導犬のすべて』101ページ、2004年、明石書店、ISBN 4750320250
4. ↑ 田部愛. 戦後70年 岡山の歩み 高度成長期編：2 世界初の点字ブロック、岡山で誕生 1967年, 朝日新聞社 (28 октября 2015), С. 朝刊 岡山全県版.
5. ↑ おかやま散策 『点字ブロック発祥の地碑』設置される (неопр.) (недоступная ссылка). 公益社団法人 岡山県観光連盟 (19 марта 2010). Дата обращения 20 мая 2017. Архивировано 15 января 2018 года.
6. ↑ ^{1 2} Jackson, Ryan Google Doodle pays tribute to Japanese inventor Seiichi Miyake (неопр.). CNET (17 March 2019).
7. ↑ ^{1 2} Lupton, Ellen and Lipps, Andrea (2018). The Senses: Design Beyond Vision, p.136. Chronicle Books. ISBN 9781616897741.
8. ↑ Celebrating Seiichi Miyake (неопр.). Google. Дата обращения 18 марта 2019.
9. ↑ H. Sekiguchi, H. Nakayama (August 2002). «On a history and a present circumstances of walking aid for persons with visual impairment in Japan» in 5th International Conference on Civil Engineering..  Архивная копия от 27 марта 2014 на Wayback Machine
10. ↑ 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律施行令 Архивировано 30 сентября 2007 года.
11. ↑ 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 15 октября 2018 года.
12. ↑ ^{1 2 3} 移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準を定める省令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 20 сентября 2017 года.
13. ↑ ^{1 2 3} Lee Kenny. Tactile Paving Survey – Report Number HSL2005/07 (неопр.). HSE (January 28, 2005).
14. ↑ Табл.3, ГОСТ Р 52875-2018 «Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования» (неопр.). docs.cntd.ru. Дата обращения 16 октября 2019.
15. ↑ Using tactile paving surfaces (неопр.). GOV.UK.
16. ↑ JIS T 9251 Архивная копия от 9 октября 2016 на Wayback Machine カネソウ総合カタログ2016
17. ↑ 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律施行令 Архивировано 30 сентября 2007 года.
18. ↑ 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 15 октября 2018 года.
19. ↑ 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律施行令 Архивировано 30 сентября 2007 года.
20. ↑ 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 15 октября 2018 года.
21. ↑ Truncated-Dome Threat Still Looming (неопр.). nfb.org. Дата обращения 18 марта 2019.
22. ↑ Staff, At Network Ability Tools Weekly: The pros and cons of truncated domes, should one disability trump another? (неопр.) (Mar 28, 2012). Дата обращения 18 марта 2019.
23. ↑ 点字ブロックについて 社会福祉法人日本盲人会連合
24. ↑ 歩行移動時における弱視者の不便さ 社会福祉法人 日本盲人会連合
25. ↑ 弱視者 モザイク模様、点字ブロック 誰のため？ 新潟 毎日新聞 2017年12月6日
26. ↑ 点字ブロック豆知識　社会福祉法人岡山県視覚障害者協会 (неопр.). www.ossk-33.jp. Дата обращения 19 марта 2019.
27. ↑ 下川和歩 (2010-05-09), 「除幕式」幸せの黄色い道～顔晴れOKAYAMA～, <https://www.youtube.com/watch?v=03448ptdS-M>. Проверено 19 марта 2019. 
28. ↑ Google Doodle pays tribute to Japanese inventor Seiichi Miyake (англ.). The Independent (18 March 2019). Дата обращения 20 марта 2019.
29. ↑ Celebrating Seiichi Miyake (неопр.). Google. Дата обращения 18 марта 2019.
30. ↑ В Киеве появился призывающий «смотреть сердцем» (рус.). www.2000.ua. Дата обращения 19 декабря 2019.

Ссылки

Тактильное покрытие — Википедия

Место первой установки «блоков Брайля» (4-16-53 Хараосима, район Нака, город Окаяма). Блок Брайля на стоянке.

Тактильное покрытие (также называемое Тактильное мощение, Блоки Брайля, Тактильная плитка, Плитка для слабовидящих, Блоки Тэндзи) — представляет собой систему текстурированного индикатора поверхности земли расположенного на тротуарах, лестницах и платформах железнодорожных станций, для помощи ориентации в пространстве пешеходам страдающим нарушением зрения.^[1]

Тактильные предупреждения обеспечивают характерный рисунок поверхности в виде либо выпуклых параллельно идущих линий, либо в виде выпуклых точек, обнаруживаемых лицом страдающим нарушением зрения с помощью длинной трости или ногами. Данная система используются для оповещения слабовидящих о приближающихся улицах и опасных изменениях поверхности или уклонов. В сообществе разработчиков и пользователей существует разногласие относительно того, может ли установка этой системы внутри зданий вызвать опасность споткнуться о неё.

Система тактильного покрытия была изобретена и впервые введена в Японии на пешеходных переходах и в других опасных дорожных местах. В Великобритании, Австралии и Соединенных Штатах стали вводить данную систему в начале 1990-х годов. Канада начала включать её в свою транспортную систему сначала в 1990-х годах, а затем расширила её использование в начале 2000-х годов.

История

Тактильное покрытие было разработано японским инженером и изобретателем Мияке Сээ (яп. 三宅精一) в 1965 году и названо им «блоком Брайля».^[2][1][3] Два года спустя, 18 марта 1967 года, на улице в городе Окаяма префектуры Окаяма перед государственной школой для слепых префектуры Окаяма расположенной по адресу район Нака, 4-16-53 Хараосима, возле японской дороги национального значения №250 были впервые в мире установлены «блоки Брайля», для помощи ориентации в пространстве людям с нарушениями зрения.^[1][4][5][6] Яркий цвет «блоков Брайля» виден людям с плохим зрением и когнитивными нарушениями.^[7]

Десять лет спустя, благодаря своим преимуществам безопасности и навигации, использование тактильного покрытия стало обязательным в Японской национальной железной дороге.^[8] Тактильное покрытие быстро распространились после его принятия Японскими национальными железными дорогами. В 1985 году система была официально названа «Блоки навигации для слабовидящих» (視覚障害者誘導用).^[7] Существует два основных типа тактильного покрытия: «линейный направляющий блок», в котором выпуклые, параллельные идущие линии расположенные на блоке показывают направление движения, и «точечный предупреждающий блок», в котором выпуклые точки расположенные на блоке предупреждают об опасности дальнейшего движения. Существует параллельное расположение (квадратное расположение, решетчатое расположение) и шахматное расположение (диагональное расположение) выпуклых точек в «точечно предупреждающем блоке».^[1] Кроме того, количество выступов «линейного направляющего блока» может составлять три, пять, и т.д.^[1] В некоторых странах могут использоваться блоки специальной формы, так в Швеции, чтобы избежать влияния работ по уборке снега, вместо выпуклых выступов можно использовать вогнутые.^[1]

Многие виды тактильного покрытия были изготовлены и установлены в качестве эксперимента. Это привело к ситуациям, которые могут сбивать с толку как людей с нарушениями зрения, так и пожилых людей. Обычно цвет плитки используется для проверки правильного направления. Если цвет не обычный, может возникнуть путаница. Это привело к стандартизации системы по всей Японии.

В настоящее время использование тактильного покрытия распространяется по всему миру. Многие «блоки Брайля» были установлены на станциях метро и на тротуарах в Сеуле, Республика Корея. Установка в Сеуле более сложная, чем в Японии, потому что поверхность различных тротуаров в Сеуле не плоская, поэтому есть много мест, где значение «блоков Брайля» не передается четко.

Тактильное покрытие было установлено на каждом объекте, который использовался на летних Олимпийских играх в Сиднее в 2000 году, и широко распространилось в австралийском общественном транспорте. Данная тенденция стала распространяться в Великобритании, США и во всем мире.^[9]

Сегодня в Японии повсеместно распространены жёлтого цвета «блоки Брайля». Они установлены в городах, посёлках и селах, для помощи ориентации в пространстве людям, страдающим нарушением зрения: в административных, общественных и коммерческих зданиях и на улице вокруг них, на тротуарах вдоль проезжих частей, на пешеходных переходах, лестницах, эскалаторах, пандусах, остановках общественного транспорта, платформах железнодорожных станций и т.д.^{[1][10][11][12]} По эстетическим причинам, например, перед отелями, их цвет может быть нестандартным, чтобы соответствовать цвету дорожного покрытия или каменного пола. Иногда у «блоков Брайля» выпуклые полоски или точки изготавливаются из стали.

Точечный предупреждающий блок

Это система используются для пешеходных переходов. Назначение выпуклых точек на поверхности состоит в том, чтобы предупредить людей с нарушениями зрения, которые в противном случае, при отсутствии изменения высоты > 25 мм, не могли бы различить, где заканчивается пешеходная дорожка и начинается проезжая часть. Таким образом, эта поверхность является важным элементом безопасности для этой группы участников дорожного движения в пешеходных переходах, где пешеходная дорожка находится на одном уровне с проезжей частью, чтобы колясочники могли беспрепятственно пересекать дорогу. Профиль точечных предупреждающих блоков состоит из рядов плоских выпуклых точек.^[13] Так же система точечного предупреждающего блока используется на краю железнодорожных платформ для информирования людей страдающих нарушением зрения, о том, что они приближаются к краю платформы. Точечные предупреждающие блоки могут быть изготовлены из любого подходящего материала для дорожного покрытия и могут быть любого цвета, но который обеспечивает хороший контраст с окружающем фоном, чтобы помочь слабовидящим людям ориентироваться на платформе. Систему точечных предупреждающих блоков следует устанавливать на железнодорожных станциях параллельно краю платформы и на расстоянии не менее 500 мм от края платформы. Она никогда не должна устанавливаться ближе к краю платформы чем 500 мм, потому люди с нарушениями зрения могут не иметь достаточно времени, чтобы остановиться, когда они обнаружили точечные предупреждающие блоки.^[13] Так же система точечного предупреждающего блока используется, чтобы предупредить людей с нарушениями зрения о наличии определенных опасностей: ступеней, железнодорожных переездов или приближения к краю платформы. Она также широка используется по тротуаров перед пешеходными переходами. Чаще всего система точечных предупреждающих блоков сообщает людям с нарушениями зрения «опасность, стоп, действуйте с осторожностью». Там, где на железнодорожных станциях установлена система горизонтального лифта, точечные предупреждающие блоки устанавливаются на платформах, только в зонах доступа к поездам.

В России для обозначения регулируемого или нерегулируемого пешеходного перехода применяется линейный направляющий блок, устанавливаемый перед началом перехода на всю его ширину. При этом продольные рифы должны быть ориентированы на противоположную сторону перехода.^[14]

Линейный направляющий блок

Цель этой системы состоит в том, чтобы направлять людей с нарушением зрения по безопасному маршруту, когда традиционные указатели, такие как бордюр, плохо различимы или отсутствуют. Его также можно использовать для наведения людей с нарушениями зрения, например, на уличную мебель в пешеходной зоне. Поверхность спроектирована таким образом, чтобы люди могли ориентироваться в пространстве, идя ногами по тактильному покрытию или поддерживая с ним контакт длинной белой тростью.

Линейно направляющие блоки выглядят в виде блоков с рядами выпуклых, параллельно идущих планок с плоским верхом, указывающих направление движения людям с нарушениями зрения. Полосы высотой 5.5 мм (± 0.5 мм), шириной 35 мм идут на расстоянии 45 мм друг от друга. Линейно направляющие блоки могут быть изготовлены из любого подходящего материала для дорожного покрытия и могут быть любого цвета, но который обеспечивает хороший контраст с окружающем фоном, чтобы помочь слабовидящим людям ориентироваться в пространстве. Так же система линейно направляющих блоков используется там, где людям с нарушением зрения нужно ориентироваться вокруг препятствий, где нужно найти конкретное место, здание, учреждение, кабинет.^[13] Там где система линейно направляющих блоков используется так же вместе с системой точечный предупреждающий блоков на железнодорожных станциях для помощи в ориентации в пространстве на платформе людей с нарушением зрения. Она даёт людям с нарушениями зрения возможность определить с какой стороны от системы точечных предупреждающих блоков они находиться, с внутренней безопасной стороны или внешней у самого края платформы. В данном случае система линейных направляющих блоков выглядит в виде блоков с одни рядом планок с плоским верхом. Устанавливается впритык к системе точечных предупреждающих блоков с внутренней стороны платформы.^[1]

Роль цвета и контраста

Руководство Министерства транспорта Соединенного Королевства по установке и использованию тактильного дорожного покрытия придает большое значение роли контраста. В руководстве неоднократно указывается, что тактильное покрытие для укладки следует выбирать для обеспечения сильного цветового контраста с окружающим материалом, поскольку исследования показали, что это помогает слабовидящим людям ориентироваться в пространстве.^[15] Большинство тактильных покрытий доступно в различных цветах и ​​материалах, что позволяет легко добиться хорошего цветового контраста при соответствующем выборе тактильного покрытия.

Япония

Хотя тактильные покрытия были впервые установлены в городе Окаяма 18 марта 1967 года и широко распространились по всей Японии, тактильные покрытия не были стандартизированы Японскими промышленными стандартами (JIS) до 2001 года.^[16] Система «блоков Брайля» постепенно распространяется из города Окаяма, в Осаку и Киото, но первый раз в городе Осака «блоки Брайля» были установлены на железнодорожной станции Абикотё^[en] в 1970 году.^[1] Кроме того, Токийское столичное бюро автомобильных дорог также решило устанавливать данную систему, и оно распространилось по всей стране Японии.^[1] С конца 1990-х годов бывший Технологический центр по оценке продукции Министерства международной торговли и промышленности исследовал оптимальную форму тип тактильного покрытия и стандартизировал его в 2001 году как Японский промышленный стандарт (JIS T 9251).^[1] Кроме того, блоки Брайля распространились во многих странах из-за их полезности, но проблема заключается в том, что форма и способ укладки различаются в разных странах, и первый международный стандарт ISO 23599 был принят только в 2012 году.^[1] Линейный направляющий блоки тактильного покрытия установлены практически на всех съездах в Японии. Линейный направляющий блоки тактильного покрытия устанавливаются на тротуарах и пешеходных переходах, часто используемых людьми с нарушениями зрения, на таких маршрутах как маршруты между транспортными средствами и зданиями, такими как больницы, школы для слабовидящих, общественные центры, крупные торговые центры, административные здания и так далее.

После принятия в Японии закона «о содействии исследованиям и разработкам и продвижению оборудования для социального обеспечения» в 1993 году, «блокам Брайля» было дано название «Блоки навигации для слабовидящих».^[1] Название «блок Брайля» не является зарегистрированным товарным знаком.

С 1994 года японское законодательство требует, чтобы здания площадью более 2000 м² устанавливали и обслуживали тактильные покрытия рядом с лестницами, пандусами, эскалаторами и основными проходами.^[17] Школы, больницы, театры, арены, общественные центры, выставочные залы, универмаги, отели, офисы, многоквартирные дома или дома престарелых площадью менее 2000 м² должны затрачивать разумные усилия на установку и обслуживание тактильного покрытия внутри здания, но установка его не обязательна. Первоначальный закон был заменен другим законом в 2006 году.^[18]

Также по закону на всех транзитных объектах в Японии должны быть установлены линейные направляющие блоки тактильного покрытия, соединяющие путь от общественного входа до зоны посадки. Все лестницы, эскалаторы и пандусы должны быть помечены точечными предупреждающими блоками тактильного покрытия. В Японии на всех железнодорожных станциях установлено тактильное покрытие.^[12] Платформа железнодорожной станции в аэропорту освобождается от установки тактильного покрытия, если на ней установлены перила и выполнены другие технические требования. Зоны посадки для пассажирских паромов также освобождаются, если зона подвергается воздействию волн. В Японии практически повсеместно в городах, посёлках и селах, для помощи ориентации в пространстве людям, страдающим нарушением зрения, установлено тактильное покрытие в административных, общественных и коммерческих зданиях и на улице вокруг них, на тротуарах вдоль проезжих частей, на пешеходных переходах, лестницах, эскалаторах, пандусах, остановках общественного транспорта, платформах железнодорожных станций и т.д.^{[1][19][20][12]}

Цвет «блоком Брайля» в Японии чаще всего желтый. В прошлом использовался часто серый цвет, но для того, чтобы людям со слабым зрением было легче найти тактильное покрытие, стал использоваться жёлтый.

• Низкопрофильные линейные направляющие блоки установленные на оживленных пешеходных переходах в Японии.

• JIS современное стандартное тактильное покрытие в Японии.

• Старое тактильное покрытие, не соответствующее современному стандарту JIS.

• Тактильные покрытия установлены на платформе японской железнодорожной станции. Линейные направляющие блоки с выступающей одной полосой, в нижней части изображения указывают на границу безопасной «внутренней» стороны платформы противоположной от стороны где расположены рельсовые пути.

• Переносные «блоки Брайля», используются для перекрытия доступа к эскалатору при техническом обслуживании.

• Укладка тактильного покрытия на тротуаре.

• Тактильное покрытие с установленными светодиодами для людей страдающих нарушением зрения.

Стандарты

• Российская Федерация ГОСТ Р 52875-2018 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования
• ISO/FDIS 23599,Assistive products for blind and vision-impaired persons—Tactile walking surface indicators.
• CEN/TS 15209, Tactile paving surface indicators produced from concrete, clay and stone
• Internal measures are not harmonized with the technical standards
• Австралия / Новая Зеландия AS/NZS 1428.4:2002 Design for access and mobility — Tactile indicators
• Германия DIN 32984: 2018-06 Bodenindikatoren im öffentlichen Raum (Entwurf)
• Новая Зеландия NZTA RTS14 Guidelines for facilities for blind and vision impaired pedestrians
• Польша Wytyczne architektoniczne dla kolejowych obiektów obsługi podróżnych Ipi- 1. Polskie Linie Kolejowe S.A (Architectural guidelines for rail passenger service facilities Ipi- 1. Polish Railway Lines S.A.)
• Великобритания BS 7997:2003 Products for tactile paving surface indicators. Specification
• Япония JIS T 9251:2001 Dimensions and patterns of raised of parts of tactile ground surface indicators for blind persons

Критика

Были выдвинуты аргументы в пользу того, что деньги, потраченные на установку тактильного покрытия, могли бы быть потрачены гораздо лучше на другие улучшения, которые на самом деле требуются для людей с нарушениями зрения, такие как более быстрый ремонт сломанного покрытия,^[21] и что нужно больше думать о балансировке потребности пешеходов с нарушениями зрения и пешеходов с ограниченными физическими возможностями, таких как пользователи инвалидных колясок.^[22]

Есть риск застревания в тактильном покрытии инвалидных колясок, есть риск споткнуться о тактильное покрытие, так же вовремя дождя или низких температур на улице «блоки Брайля» становиться сколькими.^[23] Если в зависимости от цвета «блоки Брайля» сливаются по цвету с окружающей средой, людям со слабым зрением может быть трудно распознать тактильное покрытие.^[24][25] Высказывается мнение, что если существует множество типов блоков из-за различий между железнодорожными компаниями и местными органами власти, а зачастую несколько видов тактильного покрытия устанавливаются на одной железнодорожной станции или если имеется большое количество выступов, «блоки Брайля» будут казаться плоским и трудно различимыми на платформе станции.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14} 視覚障害者誘導用ブロック (неопр.). 鉄道総研. Дата обращения 20 февраля 2019.
2. ↑ Study concerning the colors of tactile blocks for the visually handicapped – Visibility for the visually handicapped and scenic congruence for those with ordinary sight and vision (неопр.). SEPT (2000). Дата обращения 27 января 2014.
3. ↑ 松井進『わかる！盲導犬のすべて』101ページ、2004年、明石書店、ISBN 4750320250
4. ↑ 田部愛. 戦後70年 岡山の歩み 高度成長期編：2 世界初の点字ブロック、岡山で誕生 1967年, 朝日新聞社 (28 октября 2015), С. 朝刊 岡山全県版.
5. ↑ おかやま散策 『点字ブロック発祥の地碑』設置される (неопр.) (недоступная ссылка). 公益社団法人 岡山県観光連盟 (19 марта 2010). Дата обращения 20 мая 2017. Архивировано 15 января 2018 года.
6. ↑ Jackson, Ryan Google Doodle pays tribute to Japanese inventor Seiichi Miyake (неопр.). CNET (17 March 2019).
7. ↑ ^{1 2} Lupton, Ellen and Lipps, Andrea (2018). The Senses: Design Beyond Vision, p.136. Chronicle Books. ISBN 9781616897741.
8. ↑ Celebrating Seiichi Miyake (неопр.). Google. Дата обращения 18 марта 2019.
9. ↑ (August 2002) «On a history and a present circumstances of walking aid for persons with visual impairment in Japan» in 5th International Conference on Civil Engineering..  Архивная копия от 27 марта 2014 на Wayback Machine
10. ↑ 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律施行令 Архивировано 30 сентября 2007 года.
11. ↑ 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 15 октября 2018 года.
12. ↑ ^{1 2 3} 移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準を定める省令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 20 сентября 2017 года.
13. ↑ ^{1 2 3} Lee Kenny. Tactile Paving Survey – Report Number HSL2005/07 (неопр.). HSE (January 28, 2005).
14. ↑ Табл.3, ГОСТ Р 52875-2018 «Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования» (неопр.). docs.cntd.ru. Дата обращения 16 октября 2019.
15. ↑ Using tactile paving surfaces (неопр.). GOV.UK.
16. ↑ JIS T 9251 Архивная копия от 9 октября 2016 на Wayback Machine カネソウ総合カタログ2016
17. ↑ 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律施行令 Архивировано 30 сентября 2007 года.
18. ↑ 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 15 октября 2018 года.
19. ↑ 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律施行令 Архивировано 30 сентября 2007 года.
20. ↑ 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 20 июня 2019. Архивировано 15 октября 2018 года.
21. ↑ Truncated-Dome Threat Still Looming (неопр.). nfb.org. Дата обращения 18 марта 2019.
22. ↑ Staff, At Network Ability Tools Weekly: The pros and cons of truncated domes, should one disability trump another? (неопр.) (Mar 28, 2012). Дата обращения 18 марта 2019.
23. ↑ 点字ブロックについて 社会福祉法人日本盲人会連合
24. ↑ 歩行移動時における弱視者の不便さ 社会福祉法人 日本盲人会連合
25. ↑ 弱視者 モザイク模様、点字ブロック 誰のため？ 新潟 毎日新聞 2017年12月6日

Ссылки

Тактильный датчик с напылением на трехмерной поверхности для кожи робота

Изготовление электронной оболочки с использованием различных методов печати и обнаружения сигналов для носимых и роботизированных приложений. Кредит: KAIST

Роботы смогут выполнять широкий спектр задач так же, как и люди, если им будут предоставлены возможности тактильного восприятия.

Исследовательская группа KAIST сообщила о растягивающемся нечувствительном к давлению датчике деформации с использованием процесса на основе раствора.Процесс легко масштабируется для размещения больших площадей и может быть нанесен в виде тонкой пленки на трехмерные объекты неправильной формы с помощью распыления. Эти условия делают их технологию обработки уникальной и очень подходящей для применения в роботизированной электронной коже или носимой электронике.

Создание электронной кожи, имитирующей тактильные свойства кожи человека, является активной областью исследований для таких приложений, как носимая электроника, робототехника и протезирование.Одна из основных задач электронного исследования кожи — это различение внешних раздражителей, особенно напряжения и давления. Другой проблемой является равномерное нанесение электронной оболочки на трехмерные объекты неправильной формы.

Чтобы преодолеть эти проблемы, группа исследователей во главе с профессором Стивом Парком из Департамента материаловедения и инженерии и профессором Юнг Ким из Департамента машиностроения разработала электронную оболочку, которая может быть равномерно покрыта трехмерными поверхностями и различать механические стимулы.Новая электронная кожа также может распознавать механические раздражители аналогично человеческой коже.

Структура электронной кожи была разработана так, чтобы по-разному реагировать на приложенное давление и напряжение. Под действием приложенной деформации проводящие пути претерпевают значительные конформационные изменения, значительно изменяя сопротивление. С другой стороны, под приложенным давлением происходит незначительное изменение конформации проводящего пути; Таким образом, электронная кожа не реагирует на давление.Команда исследователей в настоящее время работает над нечувствительными к деформации датчиками давления для использования с разработанными датчиками деформации.

Исследовательская группа также нанесла на карту местную деформацию без использования узорчатых электродных решеток с помощью электроимпедансной томографии (EIT). Используя EIT, можно свести к минимуму количество электродов, повысить долговечность и сделать возможным легкое изготовление на трехмерных поверхностях.

Профессор Парк сказал: «Наша электронная кожа может производиться серийно с низкими затратами и может быть легко нанесена на сложные трехмерные поверхности.Это ключевая технология, которая может приблизить нас к коммерциализации электронных обложек для различных приложений в ближайшем будущем ».

Обнаружение механических раздражителей с помощью электроимпедансной томографии. Кредит: KAIST

---

Электронная кожа способна обнаруживать изменения ветра, капель воды и движущихся муравьев

---

Дополнительная информация: Джинвон О и др., Датчик деформации, нечувствительный к давлению, с простым процессом на основе решений для приложений тактильного зондирования, ACS Nano (2018).DOI: 10.1021 / acsnano.8b03488 Предоставлено Корейский передовой институт науки и технологий (KAIST)

Ссылка : Тактильный датчик с напылением на трехмерной поверхности для кожи робота (24 сентября 2018 г.) получено 10 августа 2020 с https: // физ.орг / Новости / 2018-09-спрей покрытием-тактильный датчик-д-surface.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

,

Стальная тактильная плитка, противоскользящее покрытие для металлического пола

Описание продукта

Стальная тактильная плитка, противоскользящее металлическое покрытие для пола, предназначенное для районов с высокой проходимостью. Тактильные рифы в виде усеченных конусов, расположенных в шахматном порядке, информируют человека с ослабленным зрением о непреодолимом препятствии вдоль линии.

Стальные тактильные плитки можно закрепить двумя способами:
1) Болтовое соединение с помощью 4 дюбелей или шурупов (не входят в комплект).
2) Приклеивание к монтажной пластине (поставляется отдельно) с помощью полиуретанового клея.

Эта тактильная плитка имеет качественное полированное покрытие и визуально не портит интерьер комнаты.

Упаковка и доставка

Мы доставляем через DHL, EMS или по индивидуальному заказу. Стоимость доставки вы можете рассчитать с помощью нашей службы поддержки.

Информация о компании

Наша компания предлагает продукцию высокого качества. Мы продаем сертифицированную продукцию на выгодных условиях: тактильную плитку, тактильные индикаторы, клей для плитки, тактильную ленту для разметки пути, мнемонические схемы и другие товары для людей с ограниченными возможностями передвижения.Вся продукция соответствует требованиям национального Российского центра испытаний и сертификации — РОСТЕСТ-МОСКВА и стандартам качества.

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1. Проектирование безбарьерного пространства для всех инвалидов.
2. Разработка и производство оборудования для слепых и слабовидящих.

3. Разработка и производство оборудования для людей с нарушениями слуха

4. Оборудование для колесных пользователей кресел и больных опорно-двигательного аппарата.

6. Универсальное оборудование для нескольких категорий инвалидов

Наша компания более 10 лет занимается проблемами ориентации слепых в космосе. Особенностью компании является наличие собственного конструкторского бюро и производственных цехов, что позволяет минимизировать время выпуска новых разработок в серийное производство. Также мы получили несколько патентов на изобретения.

Одной из самых прочных наших продуктов является тактильная полиуретановая плитка.Этот материал не уступает по абразивности и эластичности — резине, при этом имея широкий температурный диапазон эксплуатации — от -60 до + 100 ° С с тактильной плиткой из полиуретана, изготовленной из высокотехнологичного состава, имеет ряд неоспоримых недостатков. преимущества по сравнению с изделиями на основе бетона.

Наша компания дает гарантию «универсального дизайна» для всех людей. Установленное у нас оборудование не мешает ни одной категории людей. Мы продаем сертифицированную продукцию.Вся продукция соответствует всем нормам ГОСТ и стандартам качества. Широкий выбор продукции позволяет подобрать изделие для любых условий эксплуатации.

Наша компания успешно прошла сертификацию по ISO и запустила в серийное производство несколько моделей радиозвуковых маяков, разработанных специально для ориентации слепых.

FAQ

1.Какое у вас время доставки?
После оплаты мы немедленно организуем отгрузку.

Срок доставки — 2 недели.

2. Каковы ваши условия оплаты?

Вестерн Юнион, PayPal, Т / Т.

3.Почему выбирают нас?

* Хорошая цена при высоком качестве.

* Наша фабрика имеет собственную уникальную технологию производства.

* Контроль качества до и во время отгрузки.

.

Нейлоновая перчатка с нитриловым покрытием для промышленной тактильной чувствительности

Промышленная тактильная чувствительность Нейлоновая перчатка с нитриловым покрытием

Название продукта	6 6	6 6 Нитриловое покрытие	Нитрил с пальмовым покрытием
Вкладыш	Калибр 13/15/18 Полиэстер / нейлон
Элемент	Эластичная манжета, хорошая манжета, DMF Устойчивый к истиранию, бесшовный трикотаж, дышащий на спине
Сертификаты	EN 388: 4121X
LOGO	Шелкотрафаретная печать и теплопередача, добро пожаловать на печать подгонял ваш логотип 90 026
Размер	6 (22 см), 7 (23 см), 8 (24 см), 9 (25 см), 10 (26 см), 11 (27 см) / Индивидуальный
Вариант цвета	белый, серый, черный, темно-синий, красный, цветочный принт, желтый Hi-viz / индивидуальный
Емкость	300000 дюжин в месяц
Упаковка	Полиэтиленовый пакет на 12 пар, коробка на 120 пар (или коробка на 240 пар)
Приложение	Производство, нефтяная промышленность, сборка автомобилей, техническое обслуживание, садоводство

9 0002 RUDONG RIZHISHENG SAFETY PRODUCTS CO., LTD, основанная в 2006 году и расположенная в городе Рудонг Сиань, провинция Цзянсу, мы являемся профессиональным производителем в области безопасности. Наша основная продукция — вязание и покрытие

перчаток, таких как перчатки с полиуретановым покрытием, перчатки с нитриловым покрытием, перчатки с латексным покрытием и т. Д. У нас более 400 опытных сотрудников

, 10 современных производственных линий и более 600 комплектов вязальных машин на заводах, ежемесячно вместимость

— 30 000 доз. Наша продукция экспортируется по всему миру.таких как Европа, Северная Америка, Южная Америка, Австралия, Азия и т. д.

Мы профессионально производим перчатки для окунания из полиуретана, нитриловые перчатки и латексные перчатки для окунания с производительностью 300 000 доз каждый месяц.

1.Q: Вы фабрика или торговая компания?

A: Мы на заводе.

2.Q: Где находится ваш завод? Как я могу там побывать?

A: У нас есть 3 завода по производству различной продукции.

Приглашаем всех наших клиентов из страны или за границу к нам в гости!

3.Q: У вас есть сертификат CE на вашу продукцию?

A: Мы много лет сотрудничаем с испытательными лабораториями CTC, SATRA и TUV. Большинство перчаток с сертификатами CE

(EN420, EN388, EN511)

4. Q: Как я могу получить образцы?

A: Для нас большая честь предложить вам образцы.

5.Q: Как работает ваша фабрика в отношении контроля качества?

A: Качество превыше всего.Специалисты NMSafety всегда придают большое значение контролю качества с самого начала

до самого конца.

7. Q: Гарантия

A: Для всех наших перчаток стандартного качества. Если есть какие-либо продукты ниже класса, мы обещаем, что если вы захотите вернуть

грузов, мы примем их без промедления.

8. Q: Служба доставки

A: Мы можем организовать для вас перевозки; у нас есть собственная судоходная компания: Vinpac Group.Или вы можете

выбрать тот, который вы используете обычно.

,

Тактильный датчик с напылением на трехмерной поверхности для кожи робота — ScienceDaily

Роботы смогут выполнять широкий спектр задач, как и люди, если им будут предоставлены возможности тактильного восприятия.

Исследовательская группа KAIST сообщила о растягивающемся нечувствительном к давлению датчике деформации с использованием всего процесса, основанного на решениях. Процесс, основанный на растворах, легко масштабируется для обработки больших площадей и может быть нанесен в виде тонкой пленки на трехмерные объекты неправильной формы с помощью распыления.Эти условия делают их технологию обработки уникальной и очень подходящей для роботизированной электронной кожи или носимых электронных устройств.

Создание электронной кожи, имитирующей тактильные сенсорные свойства кожи человека, является активной областью исследований для различных приложений, таких как носимая электроника, робототехника и протезирование. Одной из основных задач электронного исследования кожи является различение различных внешних раздражителей, особенно напряжения и давления. Другой проблемой является равномерное нанесение электрической оболочки на трехмерные объекты неправильной формы.

Чтобы преодолеть эти проблемы, группа исследователей во главе с профессором Стивом Парком из Департамента материаловедения и инженерии и профессором Юнг Ким из Департамента машиностроения разработала электронную оболочку, которая может быть равномерно покрыта трехмерными поверхностями и различать механические стимулы. Новая электронная кожа также может распознавать механические раздражители, аналогичные человеческой коже.

Структура электронной кожи была разработана так, чтобы по-разному реагировать на приложенное давление и напряжение.Под действием приложенной деформации проводящие пути претерпевают значительные конформационные изменения, значительно изменяя сопротивление. С другой стороны, под приложенным давлением происходит незначительное изменение конформации проводящего пути; Таким образом, электронная кожа не реагирует на давление. Группа исследователей в настоящее время работает над нечувствительными к деформации датчиками давления для использования с разработанными датчиками деформации.

Исследовательская группа также нанесла на карту местную деформацию без использования узорчатых электродных решеток с помощью электроимпедансной томографии (EIT).Используя EIT, можно свести к минимуму количество электродов, повысить долговечность и сделать возможным легкое изготовление на трехмерных поверхностях.

Профессор Парк сказал: «Наша электронная кожа может производиться массово с низкими затратами и может быть легко нанесена на сложные трехмерные поверхности. Это ключевая технология, которая может приблизить нас к коммерциализации электронной оболочки для различных приложений в ближайшее будущее.»

История Источник:

Материалы предоставлены Корейским передовым институтом науки и технологий (KAIST) . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

,