Плиты дорожные
1П30.18.30
Вес, т 2.2
Длина, мм 3000
Ширина, мм 1750
Высота, мм 170
1П30.15.30
Вес, т 1.88
Длина, мм 3000
Ширина, мм 1500
Высота, мм 170
2П30.18.30
Вес, т 2.2
Длина, мм 3000
Ширина, мм 1750
Высота, мм 170
2П30.15.30
Вес, т 1.88
Длина, мм 3000
Ширина, мм 1500
Высота, мм 170
ПДП 3*1,75
Вес, т 2.2
Длина, мм 3000
Ширина, мм 1750
Высота, мм 170
1П35.28.30
Вес, т 4.08
Длина, мм 3500
Ширина, мм 2750
Высота, мм 170
2П35.28.30
Вес, т 4.08
Длина, мм 3500
Ширина, мм 2750
Высота, мм 170
1П60.19.30
Вес, т 3.9
Длина, мм 6000
Ширина, мм 1870
Высота, мм 140
ПД-10
Вес, т 2.475
Длина, мм 2800
Ширина, мм 2000
Высота, мм 220
1П30.20.30
Вес, т 2.5
Длина, мм 3000
Ширина, мм 2000
Высота, мм 170
2П30.20.30
Вес, т 2.5
Длина, мм 3000
Ширина, мм 2000
Высота, мм 170
ПД-6
Вес, т 2
Длина, мм 2500
Ширина, мм 1750
Высота, мм 220
2П18.18.30
Вес, т 1.2
Длина, мм 1750
Ширина, мм 1750
Высота, мм 160
1П18.18.30
Вес, т 1.2
Длина, мм 1750
Ширина, мм 1750
Высота, мм 160
1П18.15.30
Вес, т 1.03
Длина, мм 1750
Ширина, мм 1500
Высота, мм 160
1П30.12.30
Вес, т 1.43
Длина, мм 3000
Ширина, мм 1200
Высота, мм 170
2П18.15.30
Вес, т 1.03
Длина, мм 1750
Ширина, мм 1500
Высота, мм 160
2П30.12.30
Вес, т 1.43
Длина, мм 3000
Ширина, мм 1200
Высота, мм 170
2П30.9.10а
Вес, т 0.92
Длина, мм 3000
Ширина, мм 900
Высота, мм 140
ПДО-6
Вес, т 1.05
Длина, мм 2980
Ширина, мм 990
Высота, мм 140
Укладка дорожных плит: ГОСТ, вес, размеры
Формирование дорожного полотна с использованием дорожных плит – наиболее прогрессивный и быстротечный метод строительства подъездных путей, для которых не предъявляются требования к подготовке основания.
Технология укладки дорожного полотна
Сооружение дорог из плит представляет собой несложный технологический процесс, который состоит из ряда этапов:
- для укладки необходима ровная поверхность, для чего, как правило, срезается верхний слой грунта;
- чтобы обеспечить отток дождевых, а также талых и грунтовых вод, на поверхности выкапывается небольшая траншея, глубиной 25 – 50 см;
- с целью предотвратить разрушение дороги вследствие вымывания, а также появления нежелательных растений, поверхность для укладки застилается полотном на основе геотекстиля;
- на приготовленной поверхности формируется подушка, шириной 20-25 см, состоящая из щебня и песка, которая хорошо смачивается водой и уплотняется перед укладкой плит;
- для ровной укладки плит используется направляющая линия в виде натянутого шнура. Железобетонные изделия укладываются последовательно при помощи крана. Работа выполняется силами одной бригады рабочих с крановщиком и стропальщиком, осуществляющим зацепку плит за монтажные петли;
- готовые плиты могут уплотняться при подгонке вручную при помощи слесарного инструмента;
- с целью обеспечить неподвижность ЖБИ в зафиксированном положении, боковые монтажные петли могут использоваться для соединения элементов между собой при помощи стальных прутов и электрической сварки.
Преимущества технологии
- Методика строительства дорог из плит имеет ряд неоспоримых достоинств, среди которых:
- высокая скорость укладки полотна, представляющего собой поверхность готовых железобетонных изделий;
- прочность и надежность покрытия, изготовление которого осуществляется в заводских условиях;
- предельно высокий срок службы, который обусловлен качеством изготовления ЖБИ;
- простота укладки, для которой используется крановое оборудование;
- сниженные требования к подготовке основания под ЖБИ;
- универсальность технологии. Дорожное покрытие, выполненное из плит на основе железобетона, является не требовательным к климатическим условиям и может эксплуатироваться без разрушений в диапазоне температур от -50 до + 55 градусов;
- возможность демонтажа временных дорог, а также неиспользуемого полотна, с возможность повторного применения ЖБИ, не выработавших свой ресурс прочности.
Изготовление железобетонных плит
При производстве изделий с целью повышения их прочности, надежности и долговечности применяются арматурные каркасы в виде напряженных (на основе арматуры Ат-5, Ат-4 и А5), а также ненапряженных, выполненных из проволоки Вр-1, арматуры А3, А1 или А3С, конструкций. От прочностных и физических свойств применяемых бетонов зависят характеристики плит. В связи с этим находят применение растворы с классами водонепроницаемости и морозостойкости до W2 и F150. Вес готовой плиты может достигать 5000 кг при габаритах длины от 1,75 до 6 метров и ширины от 1,5 до 3,75 метра.
Классификация
Изготовление дорожных железобетонных плит осуществляется по нормативным требованиям стандарта ГОСТ 21924.0-84, в соответствии с которым предусмотрен градация изделий на три основных категории:
- ПДП – самые популярны и широко распространенные железобетонные плиты универсального типа, которые находят применение в случаях необходимости сооружения постоянных и временных дорог со средним уровнем нагрузки – не более 6 тонн на одно колесо. Изделия могут использоваться вторично после демонтажных работ. Нагрузочная способность их составляет 10 – 30 тонн и зависит от марки примененного при изготовления бетона. ЖБИ рассчитаны на эксплуатацию в условиях сильных морозов – до – 50 °С;
-
ПДН – изделия, выполненные на основе железобетона с предварительно напряженной арматурной конструкцией. Имея повышенные нагрузочные характеристики, размеры ЖБИ составляют 6000 мм в длину и 2000 в ширину при массе 4200 кг. Благодаря прочности корпуса, обусловленной жесткостью арматурного каркаса, изделия рекомендованы для применения в условиях пучинистых и мягких типов грунта;
- ПАГ – наиболее прочный аэродромный тип плит. Масса единицы изделия в среднем составляет 5 тонн. ЖБИ ориентированы на строительство дорог для тяжелых видов транспорта, а также возведения взлетно-посадочных полос для авиации (ПАГ-18, а также ПАГ-14). Конструктивно элементы могут иметь гладкую или рифленую поверхность, обеспечивая различное сцепление с колесами транспорта. При производстве изделий применяется бетонный раствор с марками от М350 до М400. Максимальная нагрузка достигает 75 тонн. Изделия могут эксплуатироваться при температурах до -35 °С.
Типы железобетонных плит
В зависимости от формы готовые изделия разделяются на следующие категории:
- прямоугольного вида – «П»;
- прямоугольной формы с бортами совмещенного типа – «ППБ»;
- прямоугольной конструкции с наличием одного совмещенного борта – «ПБ»;
- трапецеидальной формы – «ПТ»;
- выполненные в виде шестиугольной конструкции – «ПШ»;
- шестиугольные поперечно-осевые – «ПШП»;
- шестиугольные диагонально-осевые изделия «ПШД»;
- половинная диагональная конструкция шестигранной плиты – «ДПШ».
ПДП 3 Х 1.75 (10)
Дорожные плиты ПДП 3 Х 1.75 (10) необходимы для создания крепкой и надежной основы для строительства постоянных и временных дорог, транспортных веток, формирования прочных тротуаров, пешеходных зон и дорожек. Помимо этого, плиты могут использоваться как временное покрытие для подъездных путей к строящимся объектам для удобной доставки стройматериалов, въезда спецтехники и транспортировки оборудования.
Изготавливаются плиты из тяжелого бетона класса В22.5 (М300) и выше, с применением предварительно напряженной либо ненапряженной арматуры. Для повышения прочностных характеристик в бетонную смесь может быть добавлен гранитный или известковый щебень. Дорожные плиты способны выдерживать внушительные нагрузки от различного транспорта, включая фуры с объемным грузом и спецтранспорт с нагрузкой до 30т. Благодаря специальным примесям, дорожные плиты можно использовать в широком температурном диапазоне.
Производятся плиты методом заливки бетонной смеси в специальные формы с применением вибрационной технологии для уплотнения массы. После кристаллизации бетонной смеси, изделия помещают в термокамеры до окончательного отвердевания. Готовые железобетонные дорожные плиты отличаются высокой прочностью и долговечностью, позволяя в значительной мере увеличить надежность всего дорожного полотна.
Дорожные плиты ПДП 3 Х 1.75 (10) способны выдерживать большие нагрузки. При работе с ними не возникает сложностей — технология производства позволяет укладывать плиты на любой местности, а уложенный поверх плит асфальт защищает изделия от негативного воздействия внешней среды, значительно увеличивая срок эксплуатации.
Использовать дорожные плиты повторно можно только при условии сохранения их качественных характеристик. Такой способ позволяет не только использовать плиты для обустройства временного дорожного полотна, но и снизить финансовые затраты, так как цена на монтаж б/у плит значительно ниже.
Условные обозначения
- 1П — плиты для возведения постоянного дорожного покрытия
- 2П и ПД — плиты для возведения временного дорожного покрытия (выполнены без армирования)
- ПДН — плиты для укладки дорожного покрытия в сложных климатических условиях (с использованием предварительно напряженной арматуры)
- ПДП — плиты прямоугольной формы для укладки дорожных покрытий
- ПАГ — плиты аэродромные
Для примера разберем маркировку плиты 2П 30-18-30, где:
- 2П — плита для временных дорог
- 30 — длинна плиты в дециметрах (3 метра)
- 18 — округлённая ширина плиты в дециметрах (1,75 метра)
- 30 — нагрузка (плита рассчитана на проезд автомобилей массой 30 тонн)
Технические характеристики
Дорожные плиты имеют рельефную поверхность, которая достигается путем укладки стали с ромбовидным рифлением на дно металлической формы. Дополнительная шероховатость на поверхности изделий создается с помощью специальных щеток или брезентовых лент. Шероховатая поверхность обеспечивает надежное сцепление с колесами автотранспорта. Толщина дорожных плит варьируется от 140 до 180 мм. На боковых гранях плит установлены монтажные петли. Все полотна оснащены специальными пазами и металлическими петлями для быстрого соединения во время монтажа.
Изготавливаются изделия из тяжелого бетона класса В22.5 (М300) и выше. Чем выше марка бетона, тем больший уровень нагрузки способна выдержать плита. Критерий морозостойкости бетона соответствует F200 и выше, а критерий водонепроницаемости — W6 и выше. Изделия подходят для применения в сложных климатических, геологических и сейсмологических условиях. Использование армирования позволяет сохранить качественные свойства бетонных изделий и предотвратить воздействие негативных факторов. Благодаря простому демонтажу, плита может использоваться повторно, с сохранением первичных рабочих характеристик.
Технология производства
Изготовление дорожных плит имеет определенную последовательность:
- Подготовка формы, включающая в себя очистку емкости от старой бетонной смеси. Днище и боковые стенки смазывают специальной смазкой. Смазка помогает предотвратить сцепление бетона с поверхностью металлоформы при извлечении готового изделия
- Армирование плиты осуществляется двумя стальными сетками, которые укладываются в форму и фиксируются. Фиксация служит для определения расстояния между стальными сетками и является ограничителем защитного слоя
- Подготовка бетонного раствора, в состав которого входит песок, щебень, цемент и вода. Чтобы избежать излишнего расхода цемента и увеличить жесткость готовой плиты, в бетонный раствор добавляют пластификаторы
- Залитие бетонной смеси в металлоформу и последующее уплотнение на вибростоле
- Термическая обработка изделия путем помещения формы в специальную тепловую камеру
- Извлечение железобетонного изделия из опалубки
- Проверка качества готовой дорожной плиты
- Нанесение маркировки
- Отгрузка готовых изделий на склад, где они хранятся штабелями, в горизонтальном положении
Существует два способа изготовления дорожных плит. Первый способ — агрегатно-поточный, позволяющий изготавливать несколько типов продукции одновременно. Перемещение изделий при этом способе осуществляется специальным подъемным механизмом. Просушка происходит в термической камере.
Второй способ — стендовый, применяется при производстве небольшого количества изделий. Изготовление плит осуществляется путем перемещения механизма между стендами. Плиты при этом способе не перемещаются.
Монтаж дорожных плит
Существует несколько рекомендаций по монтажу, позволяющих увеличить долговечность и прочность дорожных плит
- Укладка дорожных плит не должна осуществляться непосредственно на неподготовленную почву. Перед укладкой необходимо срезать верхний слой грунта, выровнять поверхность и убрать все неровности. После этого нужно вырыть траншею глубиной около 300 мм и покрыть её слоем геотекстиля, который предотвращает рост травы и препятствует вымыванию основания. Поверх геотекстиля насыпают щебень с песком, утрамбовывают и поливают водой. Чтобы уплотнить основание для дорожной плиты применяют виброплиту или виброкаток. Подготовка подушки считается законченной, когда поверхность приобретает необходимую ровность для последующей укладки железобетонных изделий
- В зависимости от рельефа местности оборудуется уклон для отвода талой и дождевой воды. Возможна установка лотков ливневой канализации. После создания уклона устанавливают бордюрные ограждающие камни
Контроль качества
Существует ряд показателей, которые проверяются контрольными нагрузками. К этим показателям относится прочность и устойчивость плит к появлению трещин; прочность бетона и его исходных материалов; качество арматуры, её марка, количество и размещение; качество закладных элементов и монтажных петель; толщина защитного слоя бетона до арматурного каркаса и пр. Согласно ГОСТ, наплывы на поверхности дорожных плит не должны превышать 15 мм как по глубине, так и по диаметру.
Особым условием пригодности дорожных плит для дальнейшей эксплуатации является наличие технического паспорта (сертификата качества). В нем указывается вся информация о готовом изделии, технические параметры, дата производства, маркировочная формула, морозостойкость и водонепроницаемость. Кроме этого, наличие технического паспорта является обязательным условием при транспортировке и хранении дорожных плит.
Преимущества дорожных плит
К основным преимуществам изделий можно отнести быстрое возведение как постоянных, так и временных дорог; возможность прокладывать дорожное полотно в проблемных климатических и геологических условиях; достаточно низкая цена по сравнению с другими дорожными покрытиями; повторное использование плит, при условии сохранения их технических характеристик; высокое качество изделий, гарантия прочности и долговечности.
Эксперты компании «ДСК-Столица» всегда на связи и готовы проконсультировать Вас по вопросу правильного выбора дорожных плит, возможных сроков изготовления и скорости доставки до объекта!
Звоните, узнавайте, заказывайте!
Дорожная плита 6х2 СПб и ЛО
Дорожная плита 6х2 – железобетонное изделие длиной 6 м, шириной 2 м и толщиной 14 см. В зависимости от типа арматуры, это изделие может быть напряженным или ненапряженным. Масса таких плит составляет 4,2 т, а их объем равен 1,68 куб. м. Изделие имеет по паре стропильных пазов под петли на длинной стороне.
Где применяется
Эта продукция используется для:
- Создания временных и постоянных дорог.
- Подготовки подъездных путей к промышленным и другим объектам.
- Упрочнения неустойчивых склонов.
С помощью этих плит можно быстро проложить путь в любую точку даже в труднодоступных местах. Кроме того, высокая прочность изделий, позволяет выдерживать вес грузового транспорта и тяжелой техники.
Особенности изготовления
Дорожная плита ПДН 6х2 изготавливается из бетона с классом сжатия в диапазоне В22,5-В30. Это требование отмечено в ГОСТ 21924.0-84. Ее морозоустойчивость обусловлена использованием марок F200 или F300, а устойчивость к воде – марками W8 или W4. Если продукция предназначается для эксплуатации в холодных условиях, в нее при изготовлении добавляют специальные присадки.
Кроме бетона, на характеристики этих плит влияет тип арматуры. Если необходима напряженная арматура, для ее изготовления берется горячекатаная сталь А5 или А4 или же упрочненная сталь Ат-4С, Ат-5, Ат-4. В качестве обычной арматуры используются стержни из стали А-3С, А-3, А-1 или ВР-1.
Производство этих изделий начинается с плетения основы. Она помещается на вибростол для заливки бетоном. Затем смесь равномерно распределяется и уплотняется. После уплотнения изделие помещается в специальную камеру для пропаривания на 8 часов.
Преимущества продукции
Среди важных достоинств этих изделий следует выделить:
- Высокую прочность. Плиты данного типа могут выдерживать нагрузку до 50 т.
- Возможность использования при любых погодных условиях.
- Хорошие показатели сцепления с грунтом за счет рельефной поверхности. Эта характеристика позволяет быстро проводить дорожные работы без сложной подготовки основы.
- Возможность укладки на влажный грунт.
- Возможность повторного применения без потери качества. Но надо помнить, что эту продукцию не рекомендуется использовать вторично более шести раз.
Порядок укладки
Строительство дорог с помощью этих плит происходит в следующем порядке:
- Уплотнение грунта с помощью катка.
- Обустройство песчаной подушки для создания однородной основы.
- Повторное уплотнение участка катком.
- Укладка плит.
- Сваривание монтажных петель. Они находятся в выемках изделий. Их сваривают для того, чтобы плиты не разъезжались по поверхности грунта и не смещались относительно друг друга.
- Заделывание швов бетоном или битумом. Этот этап необходим для получения гладкой поверхности покрытия.
Если вас заинтересовала плита дорожная 6х2, цену изделия вы сможете узнать у представителя нашей компании. Также наш консультант расскажет вам о других характеристиках продукции и ответит на вопросы о правилах эксплуатации и прочих важных моментах.
слябов — оценка общего веса
Вес сляба с арматурой вычисляет вес прямоугольного сляба, включая арматуру (если используется).
ИНСТРУКЦИИ: Выберите единицы измерения и введите следующее: 
Сетка арматурных стержней — один мат
- ( L ) Длина плиты
- ( W ) Ширина плиты
- () D ) Глубина плиты
- ( rS ) Размер арматуры (нет, 2-11,14,18)
- ( i ) Арматура Вставка от края плиты.
- ( oC ) Межцентровое расстояние между стержнями (по умолчанию 18 «)
- ( M ) Количество матов для арматуры.
- ( rL ) Длина неразрезанных стержней для арматуры
- () LF ) Коэффициент притирки для сращивания арматурных стержней
Вес плиты с арматурой: Калькулятор возвращает общий вес в коротких тоннах (ton_us), однако его можно автоматически преобразовать в другие единицы веса с помощью раскрывающегося списка. меню
Калькулятор арматуры и плиты:
Общая информация
Объем бетона в плите определяется длиной, шириной и глубиной.Кроме того, пользователь выбирает размер арматуры, включая «нет», чтобы указать отсутствие арматуры. Для расстояния между стержнями пользователь вводит значение по центру в дюймах (по умолчанию 18 дюймов) и вставку (по умолчанию 3 дюйма), чтобы обозначить расстояние от стороны плиты до первых ходов в сетке арматуры. Пользователь также определяет количество матов (сеток). На основе спецификаций арматуры калькулятор вычисляет длину, вес и объем арматуры в плите. Затем общая длина арматуры умножается на фунты на дюйм в зависимости от размера арматура (3-11,14,18).Общий объем бетона умножается на константу веса единицы (см. Константы), и оба складываются вместе и преобразуются в фунты или тонны в соответствии с назначением пользователя. Наконец, вес уменьшается за счет объема бетона, перемещаемого любой арматурой.
Примечание. Фактический вес может варьироваться в зависимости от типа и консистенции бетона и других факторов. Это уравнение предназначено только для оценки.
Пять в основном качественных полей в удивительной обстановке. Маршрут — хорошее альпийское приключение 5-го класса по большей части местности 4-го класса.Самые твердые части хорошо защищены.
Все поля были установлены на свинце снизу вверх. Некоторые были позже отредактированы для безопасности или качества.
Pitch 1 — Slabbin ‘на краю 5.6
Не очень много, но это веселее, чем кажется и добавляет уникальный альпийский вкус к маршруту. оставайтесь слева от болтов и оставайтесь слева от дерева. Масса тела страхуется ниже последнего болта или якоря с кулачками.
, если вы в конечном итоге хотите рэп после первого шага пройти через коридор.За кустом стоит якорь.
* Поднимитесь на верхние высоты *
Поднимитесь прямо на расстоянии около 50 метров от основания верхней верхней стены. Смотрите фото для определения местоположения.
Шаг 2 — Спортивная площадка 5.8
Найдите первый болт на 30+ футов вверх по ребру скалы. Следуйте за болтами. Сначала они расположены на расстоянии, но медленнее проходят через более крутые участки. 30 метров
Pitch 3 — Trad Pitch 5.7
Защелкните болт над якорем, затем поднимитесь по трещинам через крышу.Не останавливайтесь на болте с крюком. Продолжайте движение вверх и направо к другому болту, затем пройдите направо до фактического якоря. Ищите якорь плиты-самоубийцы в выемке на гребне, когда вы поднимаетесь между плитой и следующим оврагом.
Остановитесь и остановитесь у болта и питона, если вы идете по маршруту «Talk Me Off The Ledge», который поднимается на видную крышу над плитой.
Pitch 4 — The Gulley 5.4R. Перебирайтесь через овраг мимо двух болтов на второй половине поля, чтобы получить красивый страховочный окунь в углу за «деревом бонсай».
Pitch 5 — Business Pitch 5.8+
Зажмите ручную трещину через крутые стены альпинистов слева от якоря. Поднимите плиту, затем заберитесь на верхнюю часть якоря.
Варианты спуска :
4 спуска с канатом 1 х 60 м + схватка вниз 2 спуска с тросом 2 х 60 м + скручивание вниз ВЗЯТЫ В КОНЦЕ вашего каната Пройдите от задней и задней гусеницы к пакетам. Продолжайте движение по Южный хребет до Mt Superior
Перечень передач:
Приблизительно 6-8 фиксированных мест для про или снаряжения на шаг 30 метров.Вы можете найти больше.
Шлем
60-метровый канат
10 стяжек / строп
Метолиус от 0 до BD # 3 Гайки
опциональноИнструменты с джемами опционально для шага 3 и 5 Этого, вероятно, более чем достаточно. Оставьте свое предложение стойки в комментариях.
Маршрут приобретает утреннее солнце и вечернюю тень. Посмотрите, является ли маршрут сухим и в какое время он идет в тени по ссылке веб-камеры ниже. Паз на линии хребта является вершиной желоба самоубийства. Плита самоубийства поднимается по лицу слева. https://www.onthesnow.com/utah/alta-ski-area/webcams.html? id = 329
Отредактировано для краткости.
Я пошел в аэродинамическую трубу и узнал несколько вещей. Первое, что я узнал, это то, что аэродинамическая труба не обязательно является туннелем.
У меня в голове была картинка полностью закрытой и нетронутой трубки, как вы видите в рекламе автомобилей. Восьмиугольная, наверное. Может быть, с дымовыми следами, и определенно с большим вентилятором на одном конце. Реальность была немного другой.
Аэродинамическая труба GST на аэробусном оборонном и космическом объекте на окраине Фридрихсхафена набирает балл за фронт вентилятора.Но в основном это просто комната. Там есть стол с кучей инструментов и стремянка в углу. Там несколько перьевых флагов, заполняющих пространство, и проектор свисает с потолка Нет, это не так.
Это старый объект; Когда-то, когда Дорнье строил самолеты, это была аэродинамическая труба Дорнье, и в диспетчерской все еще есть достаточное количество выключателей и ламп накаливания. Теперь он в основном делит свое время между велосипедными частями и масштабными моделями дронов.Но это хороший туннель, говорит Жан-Поль Баллард из Swiss Side Wheels, который пригласил меня провести час или два, глядя на процесс. Он имеет небольшой опыт работы с аэродинамикой, проработав 14 лет в Формуле 1 ведущим инженером ряда команд. Между ними, команда Swiss Side имеет более чем 50-летний опыт работы в Формуле-1, что, очевидно, включает в себя целый период времени в аэродинамической трубе.
«Это не очень похоже, но невероятно непротиворечиво», — говорит он о туннеле GST.«Одна из проблем с закрытым туннелем — это эффекты блокировки. Это важно при тестировании с гонщиком, так как на результаты можно оказать значительное влияние. Здесь поток не ограничен». И, к сведению, вентилятор отстой. «Мы смеемся, когда видим в аэродинамических трубах фотографии аэродинамических труб, когда велосипед направлен не туда». Это очевидно, если подумать: если вам нужен чистый поток воздуха, вам не нужен массивный вентилятор, который прерывает его на расстоянии нескольких футов от испытательного стенда.
Таким образом, вентилятор пропускает воздух, и воздухозаборник на другом конце максимально плавный и равномерный, чтобы создать наилучшие условия для стабильных результатов.А дополнительное пространство в комнате означает, что естественному расширению потока и создаваемой турбулентности есть куда идти, не влияя на показания на буровой установке. И все это делает для прекрасных, повторяемых чисел. Стремянка или нет.
Мы потратили немного времени на проведение стандартной серии тестов. Из немногих тестов, которые мы провели (а некоторые из нас не сделали), есть что извлечь, поэтому давайте извлечем некоторые из самых интересных фрагментов информации, которые мы собрали. Начиная с этого …
1. Чем медленнее ты, тем важнее аэро.
Ну, до определенного момента.
Совершенно верно: всем вам, чопперам, и я твердо причисляю себя к вашему числу, больше всего нужен воздух. Это безумие, верно?
Неверно. Эта, казалось бы, нелогичная информация объясняется одним графиком из базовых тестов, которые мы провели во время нашего часа в туннеле. Вот оно:
Перетащите угол поворота (щелкните изображение, чтобы залить)
Так что это за показ? Он показывает сопротивление колес дальности под разными углами рыскания.Синяя линия внизу — это гоночный велосипед Argon 18; пока игнорируйте этого скользкого зверя и сконцентрируйтесь на четырех строчках сверху. Это четыре разных колеса на борту одного и того же набора кадров, Cervelo R5 (не P5, как гласит легенда). Они все швейцарские боковые колеса: секция коробки Heidi (светло-синяя) и три глубины их тороидального обода адрона. 80-мм адрон 800+ красного цвета, 62,5-мм адрон 625 оранжевого цвета и 48,5-мм адрон 485 зеленого цвета. Понял?
Что за зевок?
Угол поворота — угол ветра относительно велосипеда.Поэтому, если вы едете прямо на встречный ветер, угол рыскания равен нулю, а если вы находитесь в состоянии покоя с прямым боковым ветром, то он составляет 90 °. Когда вы двигаетесь, рыскание — это сочетание скорости ветра, направления ветра и вашей скорости.
Первая точка отсчета здесь — это посмотреть на сопротивление от мотоцикла с нулевым отклонением. Независимо от того, какое колесо установлено, сопротивление мотоцикла, обращенного к ветру, примерно одинаково. У нас (во всяком случае, я, во всяком случае) есть представление, что эти большие коренастые ободки имеют приятную форму, которая прямо врезается в воздух.На самом деле, это не то, откуда прибыли.
Как только угол рыскания начинает ползти вверх, вы начинаете видеть заметную разницу в аэрооптимизированных колесах по сравнению с коробчатым сечением. Колесо Heidi продолжает увеличивать сопротивление примерно на 6 °, в то время как адронные колеса снова начинают опускаться до тех пор, пока на 20 ° рыскания их линии не окажутся значительно ниже стандартного обода.
Почему? Потому что воздушный поток остается прикрепленным к ободу, а не разрывается и вызывает турбулентность, которая тянет велосипед.Именно при этих более высоких углах рыскания усиление наиболее очевидно. Вот где ты проводишь время.
Больше скорости, меньше рыскания
Итак, представьте себе всадника, путешествующего со скоростью света. Ветер всегда будет прямым, угол рыскания нулевой: как бы сильно он ни дул, скорость и направление ветра не будут иметь заметного влияния. Когда вы замедляетесь, тот факт, что вы двигаетесь медленнее, означает, что для любой заданной скорости ветра возможен больший диапазон углов поворота. И если вы замедляете движение прямо до остановки, все идет: угол поворота — независимо от направления ветра относительно направления движения.
За всем этим следили? Практический результат заключается в том, что чем быстрее вы едете, тем меньше диапазон относительных углов ветра, которые вы испытываете. Профессиональные райдеры в нормальных условиях не увидят ничего более чем на 10 °, в то время как мы, спортивные спортсмены и болтальщики более низкой категории, увидим гораздо более высокую скорость рыскания при одном и том же ветре, потому что мы не можем так быстро пройти через него. И это те самые большие углы поворота, которые видят наибольшее усиление, вплоть до отметки около 20 °, когда воздушный поток отрывается от обода, и вы теряете аэро преимущество.
«Более быстрые гонщики создают больше сопротивления», — добавляет Жан-Поль, — «потому что сопротивление пропорционально квадрату скорости. Но более быстрые гонщики также идут по курсу в течение меньшего времени и испытывают более узкий диапазон углов поворота. мы видим, что более медленные райдеры на самом деле экономят больше абсолютного времени. Они находятся в пути дольше и, следовательно, могут дольше выигрывать от увеличения аэроусилителей ».
Так что выходи и купи несколько новых аэродинамических колес, обычный райдер. Скажите им, что я сказал, что все в порядке.Убедитесь, что вы правильно подобрали шины. Потому что …
2. Установите не те шины, и ваши колеса не будут аэро
Это была, пожалуй, самая удивительная информация за весь сеанс. Это не то, что мы тестировали в тот день, потому что, к сожалению, не было времени, чтобы поменять массы шин на себя, но Жан-Поль из Swiss Side сказал мне, что они много тестировали, и результаты интересны. Более чем интересно. Все дело в том, какой воздушный поток проходит через колесо.
Вы часто будете видеть поездки по аэродинамическим профилям; небольшие приподнятые или шероховатые участки. Некоторые велосипедные колеса даже есть. Эти отключения вызывают турбулентность, а турбулентный слой воздуха помогает потоку оставаться прикрепленным к поверхности. Рисунок протектора шины может служить в качестве поездки и помочь колесу оставаться аэродинамически эффективным при больших углах поворота. Это может сделать это. Это не всегда это сделать.
«Самая лучшая шина, которую мы нашли, — Continental GP4000S», — сказал мне Жан-Поль, — и это то, чем были обуты наши испытательные мотоциклы.Предназначен ли рисунок протектора для этой работы? Наверное, нет, признал он, скорее всего, это просто совпадение. Но есть и другие производители шин, которые определенно разрабатывают свои профили боковин с учетом аэродинамики, говорят они об этом или нет.
И какая разница?
«Если вы установите GP4000S на одно из наших адронных колес, поток останется на 18 или 20 ° отклонения от курса», — сказал Жан-Поль. «С другой шиной, с совершенно гладким профилем, эта цифра падает до 8-10 °».
Один взгляд на наш график рыскания выше показывает, что вы теряете почти все аэро преимущество глубокого разреза, если это так. Это серьезная проблема, которую большинство людей вообще не рассматривало бы в целом уравнении аэродинамики.
Итак, как вы узнаете, является ли ваша шина хорошей или плохой? Ну, ты не будешь. За исключением случаев, когда вы используете шины GP4000S, в этом случае вам повезло. Или если вы работаете с шинами, у которых вообще нет профиля протектора, это, вероятно, плохо.Ребята из Swiss Side проводили испытания на широком ассортименте шин: в аэродинамической трубе их стучат коробки. Я не уверен, что у них есть планы выпустить эту информацию для широкой публики, по крайней мере, на данный момент.
Итак, у вас есть колеса с глубоким профилем, и они выглядят довольно профессионально, а ваши шины с (надеюсь) эффективным профилем поездки. Но эти большие старые диски тяжелые: возможно, пара сотен грамм за колесную пару альпиниста. Разве это не сведет на нет все эти драгоценные авиационные преимущества?
Ну нет.потому что …
3. Вес является второстепенной проблемой почти все время
Что важнее: легкий вес или аэро? Это просто, по словам Жан-Поля. Аэро бьет светом почти каждый раз.
В аэродинамическом оборудованииSwiss Side — до сих пор — использовался неструктурный углеродный аэропрофиль с ободом из сплава и тормозной поверхностью. Достаточно просто получить правильный профиль с неструктурным обтекателем, а тормозная поверхность из сплава означает более стабильную работу ваших тормозов.Также легко экструдируется секция из легированных гранул, что означает, что колеса дешевле. С точки зрения веса штраф составляет около 100 г за переход на полностью углеродистую конструкцию, и вы прибавляете это к существующему штрафу за простое изготовление большего обода из большего количества материала. К какому временному штрафу это прибавится?
Swiss Side вводит данные аэродинамики и веса в модель, которая сокращает числа для различных типов профиля и длины поездки, а затем выдает вероятные штрафы за скорость и время на основе контрольной поездки.Одна из их программ — прокатка на 120 км с увеличением высоты на 1200 м. Их «среднестатистический» райдер заканчивает этот парк с ровно 30 км / ч (средняя мощность 211,4 Вт), что оставляет меня желающим быть средним. Но хватит о моих недостатках. Какая разница будет сто грамм (от 8-килограммового велосипеда до 8,1-килограммового велосипеда с водителем весом 75 кг) повлиять на время поездки?
Ну, это увеличило бы это.
на три секунды.
Добавление веса к гонщику, движущемуся так быстро по этой местности, действительно мало что меняет.100 г — это 1,25% веса колеса; даже в четыре раза штраф составляет всего 17 секунд.
Изменение этого 1,25% штрафа за вес до авиационного штрафа — увеличение общего сопротивления байка на тот же процент — дает 22-секундный штраф, а четырехкратное увеличение штрафа за перетаскивание в значительной степени делает то же самое с потерянным временем: 87 секунд при 5 %.
Теперь это все еще не большие цифры: чуть менее полутора минут за четыре часа езды. Но разница, безусловно, значительна: увеличение аэродинамики в шесть раз превышает увеличение веса, и из статистики Swiss Side можно сделать справедливый вывод, что на пересеченной местности стоит идти тяжелее и более аэро.
Но наверняка есть переломный момент? Конечно, но это далеко к северу от того места, где вы могли бы ожидать.
На этом графике показано, что может сделать средний гонщик на подъеме на 20 км со средним уклоном 4%, выбив 211 Вт за немногим менее часа. Это, конечно, достижимо для многих из нас.
Это переломный момент, более или менее, для этого воображаемого гонщика. Если у вашей поездки средний уклон 4% или более, то прирост веса будет означать большую экономию времени, чем авиационные.Таким образом, вам все еще разрешено взять упражнение на рычаг для местного подъема на холм. Но если это не горный подъем — или действительно ДЕЙСТВИТЕЛЬНО холмистая езда — тогда вам лучше оптимизировать свой мотоцикл, чтобы пробиться сквозь ветер, чем сбрасывать грамм. Если это для тебя сюрприз, то и для меня тоже. Очевидно, это не значит, что 10-килограммовый ролл будет таким же быстрым, как 6-килограммовый супербайк. Но всякий раз, когда вы тратите стресс более чем на сотню грамм здесь или там, по сути, теряется.
Большое спасибо Swiss Side за время, проведенное в аэродинамической трубе.
,