Водосточный желоб для тротуарной плитки: пластиковый, бетонный и с решеткой. Размеры и другие нюансы выбора. Особенности укладки

Уложенные в землю с сезонными циклами замерзания-оттаивания, подверженные воздействию погодных условий в любое время года и подверженные вибрации, давлению и истиранию от дорожного движения, доиндустриальные материалы для мощения, как правило, представляли собой камень или обожженный кирпич, хотя деревянные дощатые дорожки использовались в некоторые сообщества. Среди наиболее распространенных задокументированных материалов:

Булыжники : Встречающиеся в природе округлые камни относятся к старейшим материалам для мощения и относятся к древнейшим временам.В Новой Англии таких камней было много, так как они отложились во время отступления последнего оледенения. В районе Бостона:

Эти естественно округлые булыжники, в среднем около семи дюймов в длину, поначалу, вероятно, поступали в основном с близлежащих пляжей, таких как Кохассет, Нахант и Кейп-Энн. Однако позже их в больших количествах везли каботажными шхунами с побережья штата Мэн. Чтобы сделать мостовую, их устанавливали друг против друга в слоях песка, их длинные размеры были вертикальными.Время от времени добавлялось больше песка, чтобы заполнить пустоты между булыжниками. (Кей, 74-75.)

Еще в 1663 году Джон Джосселин (1608-1675) описал Бостон, сказав, что большинство улиц «вымощено галькой», под которой он имел в виду булыжник. Недалеко от Бостона в 1730-х годах в своем загородном поместье в Медфорде, штат Массачусетс, Исаак Ройалл вымостил булыжником вход в свой внушительный дом; они постепенно заросли травой, но остались на месте. Булыжник оставался самым распространенным материалом для мощения даже в девятнадцатом веке, и его можно увидеть на рисунках и фотографиях таких оживленных мест, как Док-сквер в Бостоне, где мощеные уличные тротуары, пешеходные переходы из плитняка и приподнятые бордюры существовали в 1835 году. Фитц Генри Лейн.Подобное дорожное покрытие было уложено на площади Мейн-стрит в Нантакете, где оно остается на месте до сих пор. Еще в 1860-х годах булыжники все еще были жизнеспособным материалом для мощения, когда их установка или переустановка перед домом Эссекс в Салеме, штат Массачусетс, была задокументирована фотографиями в коллекции музея Пибоди-Эссекс. Дополнительные примеры мощеного покрытия, которое осталось на месте и уложено традиционным способом, можно увидеть в Бостоне на Акорн-стрит и Луисбург-сквер на Бикон-Хилл, а также в Нантакете на многих переулках.

Региональный фольклор часто сообщает, что эти камни были импортированы из Европы в качестве балласта на обратных рейсах кораблей. Такой источник булыжников маловероятен как из-за обилия булыжников вдоль побережья Новой Англии, так и из-за их низкой коммерческой ценности по сравнению с текстилем, скобяными изделиями, керамикой и другими дорогостоящими товарами из Европы, которые пользовались спросом у Новой Англии. англичане.

Булыжники, частично заросшие травой на территории бывшего входа в сад дома Ашер-Ройалл, 15 Джордж-стрит, Медфорд, Массачусетс [Обзор исторических зданий Америки, Фрэнк О. Бранцетти, фотограф, 4 июня 1940 г., копия ок. 1890 вид]

Мощение из булыжника с увенчанным центром по бокам нижними желобами для отвода дождевой воды на Акорн-стрит, Бостон, Массачусетс

Брусчатка, брусчатка, брусчатка или бельгийские блоки :  Эти квадратные брусчатки стали использоваться в середине девятнадцатого века, когда гранитные карьеры начали производить их в больших количествах. Ранние сетты иногда были размером до одного квадратного фута. Примеры этих ранних поселений могут сохраниться в Бостоне на пешеходных переходах на обоих концах Луисбург-сквер на Бикон-Хилл и в водостоке на западной стороне площади.Опыт быстро привел к уменьшению размера брусчатки до диапазона от 3,5 до 4,5 дюймов в ширину, от 6 до 7 дюймов в глубину и от 8 до 12 дюймов в длину. Ширина была продиктована необходимостью обеспечить достаточную вариативность мощеной поверхности, чтобы копыта подкованных лошадей могли надежно закрепиться в небольшом зазоре между камнями, чего нельзя было достичь на гладких поверхностях больших каменных плит.

Как и в случае с булыжниками, местный фольклор сообщает, что многие из этих камней были привезены из Англии и Европы.Промышленная статистика Новой Англии говорит о другом. Первоначальное производство брусчатки могло осуществляться в Рокпорте, штат Массачусетс, но прибрежные карьеры в штате Мэн быстро стали крупными производителями. К 1889 году комиссар промышленной и трудовой статистики штата Мэн сообщил, что в гранитной промышленности было занято 4000 человек; из них примерно 1400 были резчиками гранита для архитектурных камней, а 1000 — резчиками мощения. Стоимость производства брусчатки росла на протяжении девятнадцатого века, но с несколько меньшей скоростью после ок.1895 год, когда более легко укладываемый щебень начал конкурировать. Тем не менее, производство брусчатки продолжало расти до 1921 г. (Dale, 440), когда оно достигло пика, а затем сократилось.

Гранитные блоки для мощения из Новой Англии были завезены в Бостон в 1840 году (Brayley, 168); это могли быть большие блоки гранита Куинси (1 фут-6 дюймов на 14 футов), заложенные Соломоном Уиллардом перед отелем Tremont House, хотя эта дата может быть неточной, поскольку она старше даты завершения строительства отеля на одиннадцать лет. Размер брусчатки быстро уменьшился в пользу более мелких блоков. Сообщается, что брусчатка из Новой Англии была завезена в Филадельфию в 1848 году и в Нью-Йорк в 1850 году.

Уложенные на песчаном основании и плотно подогнанные, брусчатка имела слегка закругленную верхнюю поверхность, которая обеспечивала ровную поверхность, что было важно в эпоху, когда еще не было широко распространено использование резиновых шин или набивки на колесах. Современные переустановки брусчатки исказили общественное восприятие этого исторического материала, разместив камни с большими промежутками, уложив их в бетон и обнажив неровные расщепленные поверхности, чтобы создать неровные поверхности, которые передают ощущение причудливости.Такие установки считались бы неприемлемо грубыми по стандартам девятнадцатого века.

Водосточный желоб на западной стороне Луисбург-сквер, Бостон, Массачусетс, с большими брусчатками (ок. 1835–1845 гг.) с кованым гранитным бордюром и кирпичным тротуаром

Железные «раковины» или блоки :  Приблизительно в 1850 году часть Корт-стрит в Бостоне была вымощена взаимосвязанными восьмиугольными «раковинами», сделанными из железа. Эти оболочки или блоки были 9 дюймов в поперечнике и 5 дюймов в глубину с открытыми центрами оболочек, которые были заполнены «битым каменным бетоном».”  (требуется дополнительная информация)

Каменные плиты, также известные как Флаггс :  Тротуары в Бостоне были вымощены каменными плитами, начиная со слюдяного сланца из Болтона, Коннектикут, в начале девятнадцатого века. Хотя этот камень, который стал коммерчески доступен после 1809 года, широко использовался в других городах, в Бостоне от него отказались, потому что он оказался слишком мягким для интенсивности пешеходного движения или климата, которому подвергался. Затем последовало использование каменных плит Норт-Ривер (тип камня и карьер происхождения не идентифицированы) и гранитных каменных плит из Куинси и Рокпорта, Массачусетс, а также из нескольких карьеров вдоль побережья штата Мэн.(Брэйли, 169.)

1831 г. Эскизный план мощения из плитняка, который должен быть уложен в виде непрерывной связи вместе со ступенями из коричневого камня у входа во Второй конгрегационалистский (унитарный) молитвенный дом на Оранж-стрит, 11, Нантакет [Изображение предоставлено Исторической ассоциацией Нантакета)

Участок сланца, использованного для покрытия тротуара в Нантакете, возможно, из Болтона, Коннектикут, показывающий плоскости напластования, вдоль которых камень можно расколоть, чтобы получить плоские поверхности для ходьбы

Портик входа в дом Томаса Свифта (1820 г.), 207 Шор-роуд, Фалмут, Массачусетс, с сланцевыми плитами, установленными на полу, обрамленном кованым гранитным бордюром

Тротуар, вымощенный сланцем, соединенным с гранитными бордюрами и гранитными желобами, идущими от водосточных труб к улице в доме Джона Венделла Барретта (1832–1833 гг.), Мейн-стрит, 72, Нантакет, Массачусетс

Гранитные каменные плиты, добываемые в штате Мэн, стали более частыми в 1830-х и 1840-х годах.В 1840 году T. & N. Fitzgerald из Нантакета объявили, что они «только что получили из штата Мэн 3000 фунтов первоклассного Coopers Flaggs, которые будут проданы на разумных условиях». В то время как установки с использованием этих гранитных плит не были обнаружены на Нантакете, большая гранитная брусчатка широко использовалась в коммерческих районах Бостона, штат Массачусетс, и Портленда, штат Мэн, в 1840–1860-х годах. [см. Бостонский пример ниже] Примеры можно увидеть в квартале Стейт-стрит (1857) по адресу 177-199 Стейт-стрит, Бостон и в США.S. Custom House (1866 г.) на Фор-стрит, 213, Портленд.

Таможня США, 312 Фор-стрит, Портленд, штат Мэн — построена в 1866-68 гг., А. Б. Маллет, главный архитектор Министерства финансов

Фрагмент тротуара из гранитной плиты с чеканкой по краям и брусчаткой, уложенной в основание из песка/грунта, таможня США, Портленд, штат Мэн, построенная в 1866-68 гг.

Тротуары из голубого камня :  Во второй половине девятнадцатого века голубой камень стал использоваться для тротуаров.В то время как термин голубой камень относится к песчаникам различного качества и оттенков синего / серого цвета, в Новой Англии и Нью-Йорке он обычно относится к плотному песчанику, обычно называемому каменной плитой Северной реки. Производимый преимущественно в округе Ольстер, штат Нью-Йорк, крупнейшие производители сосредоточены вокруг Кингстона, этот камень представляет собой «мелкозернистый компактный песчаник, чрезвычайно твердый и изнашиваемый для инструмента, и состоит из микроскопических кристаллов самого острого песка» (Balch. Великая индустрия голубого камня. 353). Название «Северная река» происходит от раннего названия реки Гудзон. Коммерческая добыча этого камня началась между 1826-1838 годами и превратилась в крупную отрасль в 1850-х годах. К 1890 году было подсчитано, что 20 000 человек были заняты в добыче, обработке и доставке голубого камня из карьеров между реками Гудзон и Делавэр, причем 7 000 из них работали в Кингстоне, штат Нью-Йорк. Камни варьировались по размеру от более тонких плит (толщиной 2 дюйма), которые были известны как флаги «Корпорации», и были обрезаны до размеров 4 и 5 футов.Массивные плиты могли быть толщиной до 10 дюймов и, похоже, продавались по премиальной цене как предметы тщеславия. Одна плита из голубого камня размером 15 футов x 20 футов x 10 дюймов (толщиной) была установлена ​​у главного входа в один из особняков Вандербильтов, построенных в Нью-Йорке на Пятой авеню возле Пятидесятой улицы в 1880-х годах. До 1890 года еще более крупная плита размером 20 футов x 24 фута x 9 дюймов была добыта в Сокилле недалеко от Кингстона, штат Нью-Йорк, и доставлена ​​на отгрузочную верфь Osterhoudt Brothers в Уилбуре, штат Нью-Йорк, в целости и сохранности. уменьшен на 20%, но сокращен (Производитель и Строитель .апрель 1890 г., стр. 80).

Большой участок облицовки голубым камнем (вероятно, облицовочный камень Северной реки, который был рекомендован мэром Кембриджа) сохранился на северной стороне Брэттл-стрит в Кембридже, штат Массачусетс, где он был установлен в 1887 году после серьезных местных дебатов о его стоимости и долговечности. по сравнению с кирпичом. Тротуар состоит из плит голубого камня длиной 6 футов, толщиной от 3 до 3-1/2 дюймов и шириной от 2 до 4½ футов, уложенных на ложе из утрамбованного песка.

Мощение из голубого камня, уложенное на Брэттл-стрит, Кембридж, Массачусетс, 1887 г.

Бордюрные камни :  В конце 1795 года Элиза Сьюзен Мортон из Нью-Йорка (впоследствии жена мэра Бостона и президента Гарвардского колледжа Джозайи Куинси III) была удивлена ​​во время посещения Бостона отсутствием кирпичных тротуаров, за исключением одной секции. Корнхилл (современная Вашингтон-стрит):

Улицы были вымощены галькой и, за исключением случаев, когда с одной стороны везли телеги и кареты, все шли по середине улицы, где мостовая была наиболее гладкой. (Уайтхилл, 52.)

Бордюрные камни стали необходимы после того, как приподнятые тротуары стали обычным явлением, чтобы отделить пешеходное движение от тележек и повозок. Вид 1835 года на Док-сквер и магазин Old Feather Store, нарисованный Фитцем Генри Лейном, показывает короткие отрезки бордюрного камня, отделяющие приподнятый тротуар от мощеной улицы. Короткая длина, показанная на исторических видах, соответствует многим ранним бордюрным камням в Нантакете, которые могут быть датированы 1830-ми годами по строительной документации и по сохранившимся на них следам плоского клина, оставленным методом добычи, который вышел из употребления в 1830-х годах.(Garvin, 44-45.) Эти бордюры, сделанные из сланца, соответствуют тем, которые установлены на краю входа в дом собраний квакеров 1822 года в Нью-Бедфорде, что предполагает общий источник, возможно, в Коннектикуте. Имея ширину всего от 2¼ до 3 дюймов и длину 2-4 фута, эти бордюрные камни уже и короче, чем современные бордюрные камни, которые часто имеют ширину от 5 до 6 дюймов и длину от 6 до 8 футов, увеличиваясь до 10-12 футов в длину. двадцатое столетие.

Бордюрный камень из сланца на Либерти-стрит, 5, Нантакет, Массачусетс, с плоскими клиновидными следами от разработки карьера методом, который вышел из употребления в 1830-х годах.

Счета за строительство дома Генри Гробов 1834 года на Мейн-стрит, 75, Нантакет, свидетельствуют о том, что Сету Брайанту заплатили 50,81 доллара за «избивание каменного бордюра, ступенек и т. Д.». Для сравнения, Эбнера Тру отправили из карьера Хоупвелл в Салливане, штат Мэн, для работы на месте, забивая 29 оконных перемычек и подоконников дома, за что ему заплатили 28 долларов за 42 дня работы, что чуть больше половины стоимости забивания бордюрных камней и шаги. Большое количество чеканных гранитных бордюров до сих пор стоит на бостонском Бикон-Хилл, особенно на площади Луисбург, которая была застроена большими дорогими домами между 1834 и 1840-ми годами.[см. Бостонское тематическое исследование ниже].

С быстрым расширением гранитных карьеров в Новой Англии после 1840-х годов гранит стал преобладающим материалом, используемым для бордюрных камней. Размеры бордюрных камней, по-видимому, не были стандартизированы до двадцатого века, а большое разнообразие гранитов, найденных по всему региону, отражает большое количество карьеров, которые их добывали — 31 к 1923 году. (Dale, 430-431.)

Древесина: Деревянные блоки для мощения и дощатые настилы : Хотя деревянные блоки менее долговечны, чем камень, они использовались для мощения улиц в местах, где желательна звукоизоляция.В августе 1840 года городское собрание Нантакета проголосовало за ремонт участка Центральной улицы недалеко от коммерческого центра города, предложив строителям возможность заменить деревянное мощение камнем при условии, что они оплатят разницу в стоимости между двумя материалами. . Хотя это редкость, некоторые деревянные брусчатки в форме кирпичей, уложенных в шахматном порядке, сохранились еще в 1970-х годах на Сидар-Лейн-Уэй на ее северном стыке с Маунт-Вернон-стрит на Бикон-Хилл в Бостоне. Примеры могут сохраниться в другом месте или в других сообществах. [Необходима дополнительная информация]

Даже менее прочные, чем деревянные брусчатки, деревянные дощатые дорожки существовали в некоторых местах в конце девятнадцатого и, возможно, даже в двадцатом веке. До середины 1830-х годов план улиц Провинстауна, штат Массачусетс, отражал зависимость города от рыболовства. Дома выстроились вдоль набережной, на которую они выходили. От пристани вглубь страны вели грунтовые дорожки, а широкие песчаные отмели, обнажавшиеся во время отлива, служили проезжей частью, по которой товары возили вверх и вниз по городу.В 1835 году уполномоченные округа Барнстейбл проложили Фронт-стрит (современная Коммерческая улица), отстоящую от линии воды и параллельно ей, используя участки существующей пешеходной дорожки. В конце концов, здания на южной стороне новой улицы были переориентированы на север, чтобы уличное движение становилось все более важным, а не вода. Песчаная почва, которая служила поверхностью улицы, могла препятствовать движению пешеходов и побудила город использовать свою долю федерального излишка от администрации Джексона для строительства тротуара из деревянных досок на северной стороне улицы в 1838 году. (Номинация NRHP в провинции, раздел 7, стр. 3.) Даже в крупных городах, таких как Кембридж, штат Массачусетс, дощатые настилы были устроены как тротуары, по крайней мере, в середине 1880-х годов. Преподобный Уильям Лоуренс из Епископальной теологической семинарии на Брэттл-стрит сетовал на несправедливость того, что школа должна была быть принуждена платить взнос за кирпичный или каменный тротуар в 1887 году, «после того, как они заплатили такую ​​​​большую часть нынешней доски в течение нескольких лет. ” (Кембриджские хроники, 9 апреля 1887 г.) [см. Кембриджский пример ниже]  В Бруклине, штат Массачусетс, дощатые настилы использовались еще в 1950-х годах.

Кирпич : Кирпичная кладка составляет наибольшую долю сохранившегося исторического мощения тротуаров по всему региону. Хотя он существовал на небольшом участке Вашингтон-стрит в Бостоне еще в 1795 году, его широкое распространение, по-видимому, началось после 1830–1840-х годов, когда производство кирпича быстро росло, а индустриализация производства кирпича привела к более равномерному обжигу, твердости и долговечности. кирпича, чем было раньше.Покупка и установка кирпича стоили примерно вдвое меньше, чем плитняка, и многие считали, что кирпич обеспечивает более ровную и прочную поверхность, чем можно было бы создать из плитняка. Как и другие материалы для мощения того периода, кирпичи обычно укладывали на подушку из песка или «грязного песка», т. е. песка с небольшой долей примесей, таких как глина, которая помогала ему склеиваться, но этих примесей было недостаточно, чтобы остановить всасывание дождевой воды обратно в землю через швы.

Степень использования кирпича для мощения улиц недостаточно задокументирована.[Необходима дополнительная информация.] В 1902 году на Нантакете часть главной улицы была вымощена стеклянным кирпичом, но на других улицах эта практика не применялась, возможно, из-за ее стоимости или более высокого уровня шума, создаваемого коваными копытами и металлом на кирпичные поверхности.

Следующие тематические исследования содержат документацию, представленную участниками по выбранным темам, для которых они подготовили документацию. Необходимо больше примеров, чтобы понять материалы и образцы мощения в Новой Англии, а также идентифицировать те редкие сохранившиеся образцы мощения до двадцатого века.Если у вас есть документация, сообщите нам об этом, отправив заявку или отправив сообщение редактору.

В 1830–1840-х годах, в разгар своего процветания, Нантакет приступил к постоянной программе мощения улиц и тротуаров в центре города. Большая часть мощения, уложенного в это время, а также некоторые из тех, что ему предшествовали, остается нетронутой до сих пор. До 1830 года некоторые тротуары и, возможно, участки улиц были вымощены владельцами примыкающих друг к другу домов.Существующее мощение косвенно упоминается в протоколах городского собрания 1830 года, когда часть Мейн-стрит было приказано вымостить от угла Фэйр-стрит до точки «в семи футах от стены Езекии Суэйна», где она должна была «присоединиться к бордюру улицы». Вывески на северной стороне…» (Nantucket General Accounts. 1826-1837, 16 сентября 1830 г., без номера страницы). О другом участке существующего мощения из плитняка можно судить по заказу камня, сделанному 13 декабря 1830 г. для мощения перед входом. Второго конгрегационалистского (унитарного) молитвенного дома.Пол Уэст заказал у капитана Тимоти Фицджеральда «дополнительное количество облицовочного камня того же типа, что вы приносили раньше для Южной башни». Камень должен был вымостить две отдельные области, одну 17 на 10 футов, другую 14 на 8 футов. Вполне вероятно, что этот камень предназначался для дополнения существующего мощения перед молитвенным домом. Приказ, возможно, был заменен в 1831 году более крупным приказом о единообразном ремонте всей территории, как это было нарисовано в более позднем приказе. [см. иллюстрацию Плиты выше] Площадь мощения до 1830 года в центре Нантакета не была полностью задокументирована.

Толчок к более комплексному плану мощения возник в середине 1830-х годов из-за затрат и неудобств, связанных с содержанием городских песчаных улиц. В 1835 году комитет, назначенный избранниками для рассмотрения состояния улиц, сообщил:

Общеизвестно, что улицы в пределах Города, как правило, хуже, некоторые из них очень плохи, возможно, больше, чем в любом другом месте равного значения для населения, и Коммерческое значение хорошие дороги имеют Первостепенное значение……. Комитет считает, что пришло время для города предпринять решительные и решительные шаги по улучшению улиц в компактной части города… .. что исправление, перевозка песка и временная система [так в оригинале] должны быть полностью прекращены… и что регулярный план постоянного улучшения теперь должен быть рекомендован путем выравнивания, бордюра и мощения улиц в соответствии с наиболее одобренным методом, используемым в настоящее время… (Nantucket General Accounts 1826-1937, 173-174.)

Кроме того, комитет рекомендовал городским властям разрешить получение займа в размере до 10 000 долларов США для начала работ.Внедрение началось в 1836 году, когда инспекторы автомобильных дорог потратили 7 108,12 долларов, которые сообщили, что были заасфальтированы следующие улицы:

• Гарднерс-стрит от Гидеона Фолгерса у главы улицы Свободы;
• Мощеная и бордюрная улица Саут-Уотер-стрит от Мейн-стрит до начала Нью-Норт-Уорф;
• Мощеная и бордюрная Перл-стрит [современная Индия-стрит] от ее начала на улице Свободы до дока;
• Мощеная и бордюрная Оранжевая улица от Мейн-стрит до Мартинс-лейн;
• Мощеная и бордюрная главная улица от Федерал-стрит до Уотерс-Эдж, начало улицы Стрейт [sic.] пристань;
• И в дополнение к вышеперечисленному замостили Концы различных Улиц, где они пересекаются с вышеназванными [так в оригинале]; в целях сохранения и содержания в порядке водоемов. (Общие отчеты Нантакета, 1826–1937, 191–192.)
  

Финансовая отчетность, прилагаемая к этому отчету, в первую очередь отражает объемный труд, необходимый для выполнения этой работы с использованием лошадей и людей в качестве основного источника движущей силы. Эти счета чередуются с недетализированными платежами физическим лицам. Некоторые из этих платежей содержат пометку «за груз камней»; однако небольшие расходы, которые сопровождают эти обозначения, позволяют предположить, что камни могли быть гравием или другим материалом для основания дороги. Платеж № 59 от 1836 года на сумму 41,44 доллара был произведен в октябре 1836 года компании T&N Fitzgerald — Тимоти и Натаниэлю Фицджеральдам, которые в 1833–1834 годах предоставили плиты и другой строительный камень Генри Коффину для строительства его дома и мощения его тротуара в 75 Мейн-стрит. Эта плата могла включать брусчатку.

Тротуар и бордюр из сланца, установленные в 1833 и 1836 годах, так как они существовали ок. 1890 г., Мейн-стрит, 86, Нантакет, Массачусетс [Изображение предоставлено Исторической ассоциацией Нантакета — GPN4155]

Площадь Мейн-Стрит, Нантакет, Массачусетс, 1916 год. Мощеные улицы и пешеходные переходы, вымощенные плиткой, были восстановлены в 1846 году после Великого пожара 1846 года, когда Мейн-стрит была расширена, чтобы образовать площадь Мэйн-Стрит [Предоставлено Исторической ассоциацией Нантакета — F345.]

В начале двадцатого века город экспериментировал с асфальтированием и бетонированием улиц, хотя только в 1918 году запрет на автомобили был снят, и автомобили впервые появились на острове. Установка новых канализационных линий на Мейн-стрит в 1919 году и автомобильное движение привели к предложению вымостить Мэйн-стрит и Мейн-стрит-сквер бетоном.Дачники и Гражданская лига выступили против этого изменения и добились сохранения первоначального мощеного покрытия, собрав в частном порядке деньги на его ремонт. Дебаты продолжались и в 1920-е годы, когда из-за дополнительных водопроводных и канализационных сооружений мостовая из булыжника пришла в плохое состояние. Наконец, в 1931 году Фрэнк Гиффорд, президент водопроводной компании, попытался решить проблему, взяв на себя обязательство отремонтировать улицы традиционными методами после прокладки новых водопроводных линий. Антоне Ф. Сильвия, местный каменщик из компании John C. Ring Company, был обучен кладке булыжников и каменных плит, после чего он и другие, кого он обучал, поддерживали мощеные улицы до 1972 года, когда последний из его учеников умер, прежде чем он смог обучить преемника. . С 1970-х годов ремонт не соответствовал требованиям, в результате чего историческое дорожное покрытие пришло в еще большую негодность и снова оказалось под угрозой из-за реконструкции с использованием современных бетонных или асфальтовых оснований в соответствии с национальными стандартами дорожного строительства, которые не соответствуют историческому характеру или потребностям города. остров, и это коренным образом изменит их внешний вид и то, как они функционируют.На момент написания этой статьи в июне 2019 года будущее этих уникальных дорожных покрытий остается неопределенным.

Будучи крупнейшим городом региона, Бостон также, вероятно, был первым городом с тротуаром на улицах и обладал крупнейшей в регионе сетью мощеных улиц в семнадцатом, восемнадцатом и девятнадцатом веках. Исторические фотографии и литографические виды показывают мощение, в значительной степени похожее на то, что видели в Нантакете, а именно мощеные улицы, чеканные гранитные бордюры, плитняковые и кирпичные тротуары до второй половины века, когда брусчатка ( брусчатка ) заменила булыжники в большинстве мест.Два из наиболее хорошо сохранившихся в городе примеров раннего мощения существуют на Бикон-Хилл на Луисбург-сквер и на Акорн-стрит, первый из которых был застроен в основном в середине 1830-1840-х годов как дорогое жилье для представителей высшего класса, а второй — в 1828 году. как более скромные домики на узком переулке.

Площадь Луисбурга:

Луисбург-сквер изначально была частью более крупного участка пастбищ площадью 18,5 акров, купленного в 1796 году у художника Джона Синглтона Копли (1738–1815) владельцами Маунт-Вернон.Первоначально задуманный как район солидных отдельно стоящих домов, Бикон-Хилл быстро превратился в плотно застроенный район внушительных кирпичных домов. К 1820-м годам застройка заполнила все южную и восточную части первоначального участка, оставив неосвоенной только землю, которая впоследствии стала площадью Луисбурга, которая тогда находилась во владении четырех владельцев Маунт-Вернон, а именно: Харрисон Грей Отис, Джонатан Мейсон, Бенджамин Джой и Уильям Салливан. К 1826 году четыре инвестора выложили и передали себе по отдельности двадцать восемь участков под рядные дома на восточной и западной сторонах узкого парка, окруженного двумя дорогами, и на Пинкни-стрит в северной части парка.Чтобы гарантировать, что этот район будет застроен прекрасными домами в соответствии с остальной частью Бикон-Хилл, документы на участки предусматривали, что на участках можно строить только дома из кирпича или камня, что покупатели участков будут нести расходы по строительству. сторонние стены с соседними владельцами собственности, и что каждому дому будет разрешена «арка» в подвале для обеспечения доступа к задним дворам, поскольку по плану не было предусмотрено никаких задних переулков.

Строительство домов началось только в 1834 году и было почти завершено к 1844 году, когда владельцы собственности заключили соглашение о создании «Владельцев Луисбург-сквер».Это соглашение подтверждало прежние ограничения на типы зданий, которые можно было построить, и предусматривало расширение центрального парка за счет добавления четырех футов с каждой стороны (восток и запад) и пяти футов с каждого конца (север и юг) перед ограждением. был установлен. В протоколах ежегодных собраний не указывается, когда были заасфальтированы улицы и тротуары. Кажется вероятным, что часть мощения была уложена в 1830-х годах, но ее планировка отражает изменения, внесенные в парк в середине 1840-х годов.

Хотя первоначальные инвесторы и владельцы Луисбург-сквер зафиксировали намерение передать улицы городу Бостону всякий раз, когда город захочет их принять, владельцы постоянно отказывались от такой передачи.Начиная с 1850-х годов, они начали периодически закрывать дорожное полотно на день, после чего записывали уведомления о закрытии в Реестре актов вместе с подтверждением того, что закрытие не оспаривалось, чтобы защитить себя от каких-либо публичных требований о праве проезда со стороны общего пользования или неправомерного владения. Последнее предложение передать дорожное полотно городу Бостону было сделано на ежегодном собрании 1901 года. Предложение не было поддержано, и вопрос был решен без голосования.

Частная собственность на дорожное полотно и тротуары сохранила замечательный ассортимент ранних материалов для мощения. Пешеходные переходы на северном и южном концах площади выложены гранитной брусчаткой среднего размера, которая, возможно, была одной из первых крупногабаритных брусчаток, изготовленных в 1830-х годах до того, как меньшие размеры стали стандартом. Желоба верхней проезжей части (восток) вымощены булыжником, как и участки на северной и южной окраинах парка, а желоба нижней проезжей части (запад) вымощены крупногабаритными брусчатками, как на пешеходных переходах.Полосы движения на восточной и западной дорогах были вымощены утрамбованной землей и гравием, которые летом сбрызгивали водой, чтобы уменьшить количество пыли, возникающей в результате движения транспорта. Гравийное дорожное полотно, вероятно, было покрыто асфальтом в 1920-х годах, когда владельцы сделали предложение, от которого город Бостон отказался использовать своих подрядчиков по укладке дорожного покрытия. Последующие ремонты и повторное мощение дорожного полотна частными подрядчиками зарегистрированы в 1925 и 1928 годах. Бордюрные камни как на верхней, так и на нижней проезжей части, а также на тротуаре, окружающем парк, имеют характерные следы резца из чеканного гранита и вырезанные буквы или римские цифры. «V» рядом с серединами многих бордюров, особенно на тротуаре с западной стороны площади.В некоторых домах на западной стороне площади также сохранились угольные желоба, обрамленные чеканным гранитом на передних тротуарах. Кирпичные тротуары, вероятно, являются оригинальной чертой, поскольку они видны на всех исторических фотографиях этого района.

Затраты на техническое обслуживание первоначального дорожного покрытия кажутся низкими по сравнению с другими расходами, понесенными собственниками. В 1844 году владельцы согласились установить железный забор вокруг парка по цене 150 долларов за дом.После этих крупных расходов владельцы собственности оценивали себя в 5 долларов в год в течение большинства лет, чтобы покрыть расходы на содержание парка, уборку улиц и тротуаров и мелкий ремонт. Эта цифра колебалась от 5 до 10 долларов в год в большинстве лет между 1865 и 1880 годами и 10 долларов в год в большинстве лет между 1880 и 1920 годами. Хотя обслуживание чугунного забора было постоянной тратой денег, относительно немного крупных расходов были понесены за дорогу и тротуары. В 1870-71 гг. специальная оценка в размере 35 долларов.00 взимался «для покрытия расходов, понесенных на ремонт и покраску забора, мощение желобов, гравия и т. д.». В 1877 году были предприняты изменения уровня грунта на нижней (западной) проезжей части общей стоимостью 200 долларов, предположительно для улучшения отвода дождевой воды. В 1877 г. вопрос о «поливке мостовых площади» был передан на комиссию. Неспособность Собственников получить разрешение на использование воды из коммунального водопровода для этой цели побудила их задуматься о бурении скважины на Площади для этой воды.Неясно, была ли когда-либо пробурена скважина, поскольку платежи в размере 150 долларов в год за орошение дорожного полотна водой фигурируют в протоколах ежегодных собраний после 1885 года и продолжали оставаться источником дискуссий по крайней мере до 1907 года, когда ежегодное собрание призвало комитет « изучить более постоянный метод уменьшения пыли на дорожном полотне». Самый крупный зарегистрированный проект по содержанию дорог был осуществлен в 1898 году, когда Brookline Gas Co. перестроила дорожное полотно без затрат для владельцев, предположительно для устранения повреждений, нанесенных установкой или заменой подземных газовых труб.Подробные ваучеры (квитанции) и корреспонденция были в основном выброшены в 1911 году после того, как владельцы проголосовали за то, чтобы разрешить клерку выбрасывать такие записи, оставив только протоколы ежегодных собраний и сводные бухгалтерские книги, в которых описывается ремонт в целом.

Оригинальный тротуар в южной части Луисбург-сквер, Бостон, Массачусетс — пешеходный переход может быть частично вымощен ранними крупногабаритными плитами (1830-е годы), которые были прорезаны канавками для уменьшения скользкости их поверхностей.

Вид на северную оконечность Луисбургской площади ок.1890-1910 гг., демонстрирующая оригинальное мощение, состоящее из булыжного дорожного полотна, гранитных бордюров и гранитной брусчатки на пешеходных переходах. [Изображение предоставлено Исторической Новой Англией — код ссылки: PC001.02.01.USMA.0340.5390.001]

Текущий вид на северную часть площади Луисбурга с оригинальными тротуарами, бордюрами, пешеходными переходами и булыжниками.

Вырезанная буква «V», найденная в чеканных гранитных бордюрах (1830-е годы) на западной стороне Луисбург-сквер, Бостон, Массачусетс — назначение неизвестно [необходима информация]

Угольный лоток на западной стороне Луисбург-сквер, Бостон, Массачусетс – гранитная окантовка имеет параллельные канавки, полученные ручной чеканкой

Желудь-стрит:

Расположенная в одном квартале к югу от площади Луисбург, улица Желудь была застроена в 1828 году скромными рядными кирпичными домами на южной стороне узкой улочки, выходящей на задние дворы, и флигелями более амбициозных рядных домов на горе.Вернон-стрит напротив площади Луисбург. Улица, вероятно, с самого начала была вымощена булыжником, а дополнительные детали, такие как гранитные желоба для отвода дождевой воды из водосточных желобов в желоб, соответствуют деталям, обнаруженным в сохранившемся мощении того же периода на Нантакете. На некоторых чеканных гранитных бордюрах есть клейма каменщиков или каменщиков, состоящие из вырезанных греческих крестов и буквы или римской цифры «V». Записи о мощении и обслуживании Acorn Street могут оставаться в финансовых отчетах города Бостона.

Канал из гранита и вырез в бордюре (1828–1830-е гг.) для слива водосточной трубы – Акорн-стрит, Бостон, Массачусетс

Канал каменщиков и вырез в бордюрном камне (1828-30-е гг.) для слива водосточной трубы — Акорн-стрит, Бостон, Массачусетс

Добытые гранитные блоки:

В другом месте Бостона мощение тротуаров в виде больших добытых в карьере гранитных блоков сохранилось перед зданиями середины девятнадцатого века в коммерческом районе и перед массивными гранитными складами, построенными вдоль набережной, такими как State Street Block (1857 г.). – 177-199 State Street) и Mercantile Wharf (1855 – Atlantic Avenue).Мощение этого типа, менее распространенное в жилых районах, использовалось для небольшого количества жилых домов, из которых особняки Тайера (1847 г. — улица Маунт-Вернон, 70-72) являются одними из самых примечательных своими большими размерами и дизайном архитектора Ричарда Апджона. .

Добытая в карьере гранитная брусчатка с рифленой поверхностью (1847 г.), уложенная перед особняками Thayer Mansions на Маунт-Вернон-стрит, 70-72, Бостон, Массачусетс

Добытая в карьере гранитная брусчатка с рифлеными поверхностями, расположенными в виде елочки на Mercantile Wharf (1855 г.) по адресу 71-111 Atlantic Avenue, Бостон, Массачусетс

Гораздо менее густонаселенный, чем его сосед Бостон, Кембридж медленнее мостил улицы и тротуары.В начале девятнадцатого века через город было проложено несколько магистралей, чтобы обеспечить прямые маршруты в Бостон и соседние города. В 1821 году эти дороги были описаны наблюдателем:

…..Рядом с Крейги [современная Кембридж-стрит] наиболее часто используется дорога через Кембриджский порт [современная Массачусетс-авеню], но часть этой дороги мягкая и грязная после дождя, а в сухой сезон такая пыльная, что сделать путешествие очень неприятным. Магистраль Конкорд [современный Бродвей] покрыта песком и часто не ремонтируется… (Maycock & Sullivan, 38.)

В тот же период школьный учитель Уильям Уэллс описывал Брэттл-стрит, которая с XVII века была главной дорогой на запад в Уотертаун, как «простую улочку, без мостовой и тротуара, где большую часть года сплошная трясина, без каких-либо средств связи с внешним миром, кроме двухконного дилижанса два раза в день». (Мейкок и Салливан, 46-47.)

Ко второй половине девятнадцатого века пригородная застройка распространилась вдоль Брэттл-стрит за счет строительства крупных дорогих домов между широко расставленными загородными постройками, которые были построены на северной стороне улицы в предыдущем столетии.К 1880-м годам вдоль северной стороны улицы был построен дощатый настил, но новые жители сочли его недостаточным и предложили городу построить на его месте мощеный тротуар. Последовали оживленные дебаты, когда Совет старейшин предложил вымостить кирпичом, в то время как жители выразили сильное предпочтение плитняку и обеспокоенность по поводу потенциального ущерба, который может быть нанесен уличным деревьям в результате земляных работ, чтобы создать ровное основание для мощения. 23 апреля 1887 года мэр написал совету олдерменов, чтобы рассмотреть ситуацию и встать на сторону жителей, заявив: «По моему мнению, мостовая из каменной плиты Норт-Ривер шириной не менее пяти футов, два и один- толщиной в полдюйма, во всех отношениях делает тротуар лучше и желательнее, чем тротуар из кирпича.(Cambridge Chronicle, 30 апреля 1887 г.) Цена была важным фактором, так как каменные плиты стоили в два раза дороже, чем кирпичи. Абаттерс согласился оплатить стоимость каменных плит, но олдермены потребовали дополнительных гарантий того, что абаттеры заплатят дополнительную сумму за замену материала, если он изнашивается. Пытаясь указать на несправедливость этого требования, мэр предположил, что «если плитка прослужит двадцать лет (обычный срок жизни кирпичной дорожки), а затем ее нужно будет заменить, город, приказав выложить кирпичную дорожку, или маркировка разной ширины, шире или уже, чем первоначальная дорожка, могла бы переоценить прилегающие поместья.Такая дискриминация в отношении пометки несправедлива». (Кембриджские хроники, 30 апреля 1887 г.)

В конце концов, вдоль большей части улицы было уложено каменное покрытие с опорами, оплачиваемыми голубым камнем. В июле 1887 года была уложена брусчатка длиной 6 футов, толщиной от 3 до 3½ дюймов и шириной от 2 до 4½ футов, чтобы создать дорожку шириной шесть футов. 3 декабря 1887 г. Кембриджская хроника отметила, что «пространство по обе стороны от каменных плит… было хорошо задерновано, что значительно улучшило внешний вид тротуара.”  Несмотря на первоначальные предположения о том, что срок службы каменных плит может составлять двадцать лет, они остаются лежать на песке и почве до настоящего времени – 2019 год.

В публичных записях отмечается прокладка и открытие «шоссе» на Норт-Уотер-стрит, восточной части Мидл-стрит и Северной Второй улице еще в 1788 году, но ничего не говорится о том, были ли они вымощены или просто усыпаны землей. В 1830 году Городское собрание установило границы улиц и дорог, установив гранитные памятники на уровне земли в центрах перекрестков для обозначения границ. В то же время город опубликовал список всех принятых улиц и даты, когда они были приняты в государственную собственность. Шестьдесят списков зафиксировали различные участки тридцати одной улицы, принятые между 1769 и 1830 годами, но не упоминали дорожное покрытие или тротуары. В 1832 году город начал строить пожарные резервуары (предположительно своды под улицами в плотно застроенных частях города) и установил первые тротуары с плитами. В 1838 году «короткий участок улицы Саут-Уотер был заасфальтирован в качестве эксперимента по проверке метода улучшения шоссе.Он прошел успешно и был одобрен горожанами». Мощение продолжалось до 1839 года, хотя материалы, использованные для мощения, не упоминались. Отчет о местных записях:

Возможно, первое упоминание о щебне, используемом в городе, находится здесь, когда Бридж-сквер, образованная продолжением Фронт-стрит, была покрыта щебнем, а стоимость, включая бордюры и переходы, составляла 1107 долларов. (Whaling City: веб-сайт Нью-Бедфорда. )

Более тщательное изучение городского собрания и городских записей, вероятно, даст более подробную информацию о материалах для мощения и последовательности их использования, а также об их источниках.

Коннектикутские (?) плиты из сланца, установленные на кованых ступенях из розового гранита в Доме собраний друзей (1822 г.) на Спринг-стрит, 83, Нью-Бедфорд, Массачусетс

Хиллари Рэйпорт Хеджес

Чарльз Салливан

Брайан Пфайффер, историк архитектуры

июнь 2019 г.

Источники:

Брейли, Артур В. История гранитной промышленности в Новой Англии. Бостон: опубликовано Национальной ассоциацией гранитной промышленности США, 1913 г. Том 1. https://archive.org/details/historygranitei01braygoog/page/n12

Дейл, Т. Нельсон. Коммерческие граниты Новой Англии. Вашингтон: Правительственная типография, 1923 г. https://pubs.usgs.gov/bul/0738/report. pdf

де Полд, Ганс. Бумный город Кворривилля. Историческое общество Болтона, 2001 г. http://www.boltoncthistory.org/quarryville.html

Гарвин, Джеймс. История строительства Северной Новой Англии. Ганновер, Нью-Хэмпшир: University Press of New England, 2001.

Гудман, Фиби. Садовые площади Бостона. Ганновер, Нью-Хэмпшир: University Press of New England, 2003.

Гуди, «В.Б.» Дуг. ACK in Ashes: Великий пожар Нантакета 1846 года. 2016: Опубликовано автором.

Ингрэм, Генри Балч. Великая индустрия голубого камня. Ежемесячник популярной науки, т.45, июль 1894 г. 353-357. https://en.wikisource.org/wiki/Popular_Science_Monthly/Volume_45/July_1894/The_Great_Bluestone_Industry

Кэй, Клиффорд А. «Геология и ранняя история Бостона, штат Массачусетс, двухсотлетний подход». Бюллетень геологической службы 1476. Геологическая служба США. Типография правительства США, 1976 г. https://pubs.usgs.gov/bul/1476/report. pdf

Мэйкок, Сьюзан и Салливан, Чарльз. Строительство Старого Кембриджа: Архитектура и развитие. Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 2016.

Пипер, Ричард. Гранитные улицы и тротуары Нижнего Манхэттена. Бюллетень APT, 50: 2–3, 2019. 5–13.

Уайтхилл, Уолтер Мьюир. Топографическая история Бостона . Кембридж, Массачусетс: Belknap Press, 1968.

Город Нантакет. Канцелярия городского писаря. Городские записи: 1826–1837 гг .; 1829-1834 гг.; 1834-1838 гг.; и 1838-1840 гг. (рукопись).

Путешествие по Америке: Джон Джосселин, документ AJ-107. http://www.americanjourneys.org/aj-107/summary/

Обзор исторических зданий Америки. Дом Исаака Ройалла, Медфорд, Массачусетс. https://www.loc.gov/pictures/item/ma0489/

Тротуары из голубого камня. Производитель и строитель, апрель 1890 г. 80-81. https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=coo.31924080795275&view=1up&seq=87&size=125

Muddy River Musings: Долгая история деревянных тротуаров в Бруклине. , 28 августа 2018 г.  http://brooklinehistory.blogspot.com/2018/08/the-long-history-of-wooden-sidewalks-in.html

Служба национальных парков: Номинация Национального реестра исторических мест — Офис компании Fitch Bluestone — https://www.nps.gov/nr/feature/places/pdfs/16000256.pdf.

Номинация Национального реестра исторических мест исторического района Провинстауна, Провинстаун, Массачусетс. http://mhc-macris.net/Details.aspx?MhcId=PRO.A

Надежная промышленность в Болтоне XIX века. История Коннектикута.org, 2019. https://connecticuthistory.org/rock-solid-industry-in-19th- Century-bolton/

«Вид на старое здание на углу Энн-стрит, Бостон, Массачусетс». Милтон, Уильям Х., владелец. Симпсон, Джон К., младший, владелец. Литография Пендлтона, литограф. 1835 [Boston Athenaeum, телефонный номер A B64B6 Sh.ol.1835]

Китобойный город: Нью-Бедфорд — Хронология истории Нью-Бедфорда по годам. http://www.whalingcity.net/new_bedford_local_history_1779_1799. html

Википедия: Джон Синглтон Копли.https://en.wikipedia.org/wiki/John_Singleton_Copley

Википедия: Фитц Генри Лейн. https://en.wikipedia.org/wiki/Фитц_Генри_Лейн

Википедия: квартал Стейт-стрит. https://en.wikipedia.org/wiki/State_Street_Block_(Бостон)

Википедия: Дом Тремонта. https://en.wikipedia.org/wiki/Tremont_House_(Бостон)

Википедия: Таможня США, Портленд, Мэн. https://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Custom_House_(Портленд,_Мэн)

Ezzz Flow Screen Gutters Cleveland Ohio

Наши опытные специалисты по водосточным желобам устанавливают самые разные материалы, что дает вам идеальный выбор для вашего дома. Обслуживание для Кливленда, Огайо и близлежащих населенных пунктов на северо-востоке Огайо.

Скрининг желобов Кливленд

Позвольте специалистам помочь с вашими желобами.Начните сегодня!

Переполненные желоба могут причинить большой ущерб вашему дому, если их оставить без присмотра . От поврежденного сайдинга до бордюров, палубы и патио, протечек в потолке, повреждения подвала или фундамента — забитые желоба могут привести к множеству дорогостоящих ремонтов. Почувствуйте себя в безопасности и будьте уверены, что никакие листья не могут попасть в вашу дренажную систему и заблокировать водосточные желоба и желоба.

Золотой стандарт защиты водосточных желобов.
• Гарантия на отсутствие засоров
• 20-летняя гарантия с возможностью передачи
• Если водосточная система засорится изнутри, Leaf Louver прочистит их бесплатно.
• Жалюзи Lear Louver имеют жалюзи для отвода воды, расположенные в стратегически важных местах, чтобы направлять воду в желоба, не допуская попадания мусора.
• Листовые жалюзи практически невидимы с земли.
• Листовые жалюзи изготовлены из алюминия, что гарантирует отсутствие отслаивания и ржавчины.
• Листовые жалюзи доступны в золотом и белом цветах. 5″ и 6″.
• 6-дюймовая система жалюзи для листьев с нижними водосточными желобами 3×4 превзойдет все средства защиты водосточных желобов, представленные в настоящее время на рынке.

Сравнение водосточных желобов

Не все потоки грохота желоба одинаковы через грохот

Ezzz слева, конкурент справа.

Асфальтоукладчики и ремонтники класса 1 должны продемонстрировать вам преимущества системы экранирования водосточных желобов Ezzz Flow. большее количество отверстий на квадратный дюйм означает максимальное попадание дождя в водосточный желоб, а с тысячами отверстий в экране дождевая вода легко проходит через него, что позволяет воздушному потоку легко высушивать мусор и сдувать его.

Решетки желоба Ezzz Flow Cleveland

Ezzz Flow — один из наших любимых продуктов для защиты водосточных желобов из-за его низкой стоимости и отличной производительности. Его не видно с земли, что придает ему еще большую привлекательность!

Этот защитный кожух утоплен в желоб и крепится к желобу (не к вашей крыше!).Ваша крыша останется невредимой и нетронутой!

Укладчики и ремонтники класса 1 могут убедиться, что ваша система водосточных желобов будет правильно установлена.

Заново изобретите свои водосточные желоба с установкой водосточной системы Ezzz Flow для асфальтоукладчиков и ремонтников класса 1!

Изображение вашего дома, когда вы выезжаете на подъездную дорожку после напряженной работы, — это все, что вам нужно, чтобы вызвать улыбку на вашем лице. Дом, который снаружи выглядит желанным, — это дом, который избавляет от забот. У всех нас в голове есть образ идеального, гостеприимного дома, и мы следим за тем, чтобы все обновления, которые мы вносим в дом, соответствовали этому мысленному плану. Качественная, хорошо подобранная и правильно установленная система водосточных желобов Ezzz Flow Gutter может сократить расходы на очистку водосточных желобов в Кливленде — в лучшую сторону.