Временная отмостка вокруг дома: Временная отмостка на зиму вокруг дома

Устройство отмостки. Рекомендации | Советы по ремонту и строительству

Дополнительная информация

Основные вопросы рекомендаций  по устройству отмостки

1. На какой стадии строительства принимаются решения по устройству отмостки?

2. Обязательно ли строительство дренажа для эффективности отмостки?

3. Нужно ли уплотнять грунт под отмосткой?

4. Обязательно устраивать глиняный гидрозамок при строительстве отмостки?

5. Какова оптимальная ширина отмостки?

6. Какой должна быть «привязка» отмостки к фундаменту?

7. Можно ли делать отмостку до окончания возведения стен?

8. Нужна ли временная отмостка?

 

 

1. Не прибегайте к советам посторонних доброжелателей при планировании работ по устройству отмостки. Временное отсутствие проблем у соседа не может быть основой для принятия решений.

Профессионалы в свою очередь должны прекрасно понимать, что без результатов инженерно-геологических изысканий и соответствующих обоснований проект дома неполноценен. Особенно это относится к фундаментам и отмосткам. Все решения по устройству отмостки должны приниматься и согласовываться на проектной стадии строительства — возникновение вопросов в ходе строительства всегда ведет к дополнительным затратам.

2. Не может быть эффективной отмостка, если не предусмотрены меры по водоотводу, водопонижению и дренажу. Вне этих условий отмостка может превратиться только в бетонную дорожку (к тому же не всегда хорошего качества) для ходьбы вокруг дома.

3. Не оставляйте грунт обратной засыпки под отмосткой неуплотненным. В дальнейшем он может проседать и образовывать резервуары для дождевых и талых вод, что влечет за собой не только разрушение самой отмостки, но и тяжелые последствия для фундамента, цоколя, подвала и здания в целом.

4. Не забывайте о простом, дешевом, но очень эффективном способе защиты, как глиняный гидрозамок. По мнению специалистов —   в некоторых случаях при устройстве отмостки он может быть эффективнее утеплителей.

5. Не рекомендуется делать ширину отмостки уже, чем карнизный свес. Наиболее оптимальный вариант — когда ширина отмостки на 25-30 сантиметров больше. «Классика» параметров: ширина — 1 метр, уклон 5 — 10 сантиметров на метр.

6. Не изобретайте варианты «эффективной привязки» отмостки к фундаменту — все уже изобретено и проверено до вас. Идеальный вариант привязки — анкеровка арматурой (обязательным условием в этом случае является грамотный расчет соответствующего шага и толщины связывающей арматуры). Любое вмешательство в конструкцию фундамента, в том числе и жесткую привязку отмостки, должны просчитывать и выполнять только профессионалы.

7. Не желательно совершать устройство отмостки до того как возведены стены и крыша ( если только проектом не предусмотрен вариант монолита фундамента и отмостки). Это связано прежде всего с опасностью нарушить ее целостность перегруженными лесами или специальной техникой.

8. Не оставляйте фундамент на зиму хотя бы без временной отмостки. Если до наступления холодов вы не успеваете сделать постоянную отмостку, в рамках консервации объекта на зиму,  временная отмостка должна быть сделана из  уплотненной глины и выполнить ряд мероприятий по водоотводу. Это нехитрое и не очень дорогое действие может спасти фундамент не отапливаемого дома от сил морозного пучения.

Консервация незавершенного строительства дома на зиму — Полезная информация

Самое, чего необходимо добиться при проведении мероприятий при защите незавершенного строительства – это защита от влаги. Вода, проникая в поры строительных материалов, в отверстия и емкости, при минусовой температуре замерзает, расширяется и разрушает их. В консервации на зиму нуждается сам дом, коммуникации (если уже подведены) и закупленные впрок строительные материалы.

Варианты консервации на зиму незавершенного строительства домов на благоприятных этапах

На этапе закладки фундамента.

Дом без подвала

Стоит ли гидроизолировать и утеплять фундамент на зиму? Во первых, это зависит от типа фундамента. Такие фундаменты как столбчатый и свайный не гидроизолируются и не утепляются в принципе. А вот плитный и ленточный фундаменты напротив, поэтому речь дальше пойдет о них.

Ленточный фундамент. Используя для гидроизоляции ленточного фундамента рулонные материалы (типа рубероида) важно надежно защитить верх фундамента от влаги, которая может проникнуть между гидроизоляцией и фундаментом и замерзая и расширясь при этом оторвать гидроизоляцию. Тогда весной прийдется гидроизолировать все по новой. Если гидроизолировать фундамент битумной мастикой или другой жидкой гидроизоляцией, то такой угрозы нет. Обмазочную гидроизоляцию важно защищать текстилем (или утеплителем если планируется утепление фундамента) от повреждений во время обратной засыпки грунтом. На зиму фундаменту требуется утепление, особенно если дом строится на почвах глинистых, суглинистых, для которых характерно пучнение в период замерзания и оттаивания, неоднородных грунтах или торфяных грунтах, которые подвергаются деформации после морозов.

Промерзшие грунты вспучиваются и толкают фундамент вверх, неодинаково на разных участках (независимо от веса фундамента). Утепление ленточного фундамента делается на уровень промерзания грунта водонепроницаемым утеплителем из ЭППС. Временную гидроизоляцию фундаментной ленты сверху можно сделать рубероидом или полиэтиленовой пленкой придавливая их сверху чем-то тяжелым – например, бетонными плитками, кирпичем, грунтом.

Плитный фундамент. Гидроизоляция и утепление плитного фундамента обычно делается до заливки самой фундаментной плиты. Гидроизоляция при этом обычно укладывается или на бетонную подготовку, а по ней кладется утеплитель. Затем заливается фундаментная плита. Таким образом она остается защищенной на зиму от грунтовых вод, но не защищена от осадков и, что самое опасное, от пучения грунта, которое может неравномерно приподнять фундамент и он даст трещину. И именно поэтому мелкозаглубленные фундаменты не допускается оставлять ненагруженными или недогруженными (здание не построено полностью) на зимний период.

А если нет выхода и приходится оставлять, то вокруг фундамента следует устроить временное теплоизоляционное покрытие из опилок, шлака, керамзита, шлаковаты, соломы или других материалов, предохраняющих грунт от промерзания. Грунт под плитой от сильного промерзания будет защищать уложенный под плитой утеплитель, а от осадков плиту сверху нужно накрыть гидроизоляционной пленкой или рубероидом, пригрузив ее чем-то тяжелым (например кирпичами).

Отмостка. Стоит ли делать отмостку на зиму? Отмостка призвана защищать фундамент от воды. Но в первую очередь от той воды что льется с крыши (или перекрытия, если дом консервируется на стадии первого этажа). Делать отмостку на этапе возведения фундамента не совсем оправданно. Связано это с тем, что по весне может возникнуть необходимость (если стройка была заморожена на этапе фундамента) разрывать фундамент: нужно провести коммуникации или сделать гидроизоляцию, или теплоизоляцию, или и то и другое. Поэтому, чтобы в итоге не делать отмостку дважды, спешить не стоит.

А с задачей временным отводом поверхностных вод от фундамента отлично справится описанный ниже метод планирования поверхности участка или отвод при помощи канавок.

Отведение грунтовых вод от фундамента нужно делать для того чтобы грунт вокруг него был как можно менее насыщен водой, так как влажный грунт во время морозов расширяется и давит на фундамент (силы морозного пучения грунта). Если воды будет очень много, то фундамент может дать трещины. Отвести воду можно просто при помощи планировки поверхности участка, спланировав прилегающий грунт так, чтобы уклон был от фундамента. Второй вариант отведения грунтовых вод от фундамента осуществляется при помощи системы канавок и стоков. Он более сложный в исполнении, но единственно возможный, если например дом стоит в низине.

На этапе закладки фундамента. Дом с подвальными помещениями

При консервации стройки на этапе строительства подвального помещения выполняются все мероприятия как и при консервации на этапе фундамента, а также добавляются мероприятия по защите подвального помещения. В результате пучнения почвы неукрепленные перекрытиями стены подвала под действием грунта зимой могут треснуть или обвалиться. Учитывая это, мероприятия для консервации на данном этапе:

• Конечно же лучше по возможности сделать перекрытие подвала (наиболее дешевый способ перекрытия по мнению специалистов – сборные плиты). В этом случае на устроенные перекрытия кладется гидроизоляция (рубероид, ПЭ пленка), стыки полотен проклеиваются, после чего гидроизоляция пригружается кирпичами от ветра. Проем в перекрытии под лестницу следует предварительно закрыть досками. В противном случае гидроизоляция в этом месте прорвется под весом снега, а также это небезопасно (могут пострадать животные или дети играющие на стройке).
• В подвале желательно сделать полы, например выровнять грунт, утрамбовать, затем засыпать слоем щебня или песка (толщина слоя – от 12 см ) после чего залить цементным или известковым раствором.
• Если есть вероятность проникновения в подвалы воды во время дождей и снегопадов (например через окошки в цоколе), то при замерзании она может разорвать конструкции из-за увеличения объема. Для предотвращения нужно закрыть эти проемы гидроизоляцией, а также можно положить в подвал несколько больших пластиковых бутылок с водой (на треть заполненные) – их кладут в помещение из расчета 4 штуки /1 кв.м: тогда они возьмут на себя часть нагрузки от расширяющегося льда вокруг них, и стены подвала не пострадают. Однако этот способ может спасти подвал только в том случае, если будет создано покрытие от прямого попадания осадков, т.е. уложено перекрытие.
• Если же перекрытия не будет или вода будет затекать через оконные проемы на уровне цоколя, то весной скорее всего в подвале будет стоять вода. Ее можно будет откачать небольшим погружным насосом.
• Черновые полы, по мнению строителей, не стоит торопиться укладывать, лучше все доски сохранить, так же как и остальной пиломатериал, и сделать эту работу качественно уже в новом строительном периоде. 

Консервация строительства домов из пенобетонных блоков (пеноблок), газобетонных блоков, кирпича, керамических блоков

Первый этаж без перекрытия

Строители не рекомендуют подводить строительство дома к зиме на этой стадии. Желательно, чтобы по стенам уже было уложено перекрытие.

Очень важно чтобы был выполнен армирующий пояс по верху стен. Если зима застает на этапе строительства, когда еще не выложен армирующий пояс, то без защитных мероприятий вода попадает внутрь кирпичей (или блоков), что приводит к их разрушению и гарантирует высолы на кирпиче по весне. Если же стена многослойная (колодезная) и между двумя стенками уложен утеплитель, то оставаясь ненакрытым утеплитель напитает влагу, вода в нем замерзая будет расширятся чем полностью разрушит структуру материала, и тем самым приведет его в негодность.

Поэтому консервация дома на данном этапе трудоемкая и не гарантирует полную сохранность стен от намокания и возможного растрескивания. Если все же консервация необходима именно на этом этапе, строители рекомендуют:

• Закрыть сверху стены гидроизоляционной пленкой, затем пригрузить пленку кирпичами, или же отогнуть ее в две стороны, затем прижать к стене досками и прибить. То же делают и на уровне подоконников. 
• Возведенные выше перекрытия свободно стоящие стены должны быть раскреплены (подкосами или распорками), если их высота превышает 3,1; 5,6; и 6,5 м при толщине кладки 38, 51 и 64 см соответственно. 
• Внутри дома полы укрывают соломенными матами (для защиты грунта от промерзания и пучения) и гидроизоляционной пленкой, прижимают пленку грунтом или песком к стенам изнутри, приподнимая ее на 20-30 см.
• Если есть финансовая возможность, то стоит устанавливить временные перекрытия из обрешетки. Сверху обрешетки уложить гидроизоляционную пленку или рубероид и прижать ее кирпичами.
• Снаружи стены закрывать не надо.
• Дверные и оконные проемы закрыть досками, листами металла, рубероидом или полиетиленовой пленкой. 

Защита первого этажа с перекрытием

Этот этап более благоприятный для консервации на зиму. Необходимые мероприятия:

• На перекрытие уложить гидроизоляцию (рубероид, ПЭ пленку) внахлест, проклеить стыки липкой лентой, сверху надежно пригрузить от ветра кирпичами. Края свисающей пленки прижимают к стене реечками и прибивают.
• Дверные и оконные проемы закрыть: досками, металлическими листами, рубероидом или ПЭ пленкой.
• На данном этапе уже стоит делать отмостку, которая будет защищать фундамент от стекающей с перекрытия воды.

Дом подведен под крышу, уложена стропильная часть, но еще не покрыта кровельным материалом

На этом этапе возведены стены, уложено перекрытие над первым этажом и лестница, выстроены фронтоны, уложена стропильная конструкция. Консервация на этом этапе:

• Нужно защитить внутренне помещение от попадания влаги, для этого сооружают временную облегченную крышу. На стропила набивается обрешетка, на нее укладывается гидроизоляция (рубероид, подкровельная мембрана или армированная ПЭ пленка). Гидроизоляция закрепляется деревянными рейками.
• Если на данном этапе фронтоны еще не выстроены, то эти места нужно закрыть, например фанерой или досками чтобы защитить гидроизоляцию от поддувания а внутреннее пространство от попадания воды и снега.
• Закрывают щитами проемы.
• Устраивают отмостку и канавки для отвода воды от дома.

Неблагоприятные этапы для прерывания строительства дома из любого строительного материала

Этап создания котлована

Дождевая и талая вода при минусовой температуре, замерзает и увеличивает объем, а это вызывает ослабление грунта ниже дна котлована даже на глубине 0,5 м. Весной, возможно, придется выбирать грунт, а на его место укладывать гравий или песчано-гравийную смесь или утрамбованный песок слоями. Это приведет к дополнительным объемам работ и затрат. Достаточно эффективного, и при этом не слишком затратного способа защиты от накапления в котловане воды и защиты от мороза к сожалению нет.

Поэтому рекомендация такая — если нет возможности завершить нулевой цикл до наступления зимы, то лучше отложить начало строительных работ до следующего сезона.

Стены без перекрытия

Строители настоятельно не рекомендуют останавливать строительство на этом этапе. Они советуют уложить перекрытие или хотя бы временный настил из досок и рубероида или пленки. Лучше будет создать временную крышу с небольшим уклоном – эта защита будет более эффективной, но дорогостоящей, так ее весной придется снимать. Если же такой возможности нет, то стоит придерживаться изложеных выше рекомендаций по консервации на данном этапе.

В завершении следует отметить, что при консервации строительства на зиму перечень проводимых мероприятий зависит не только от этапа строительства, но и от грунта, на котором оно ведется: чем более плотный и пучинистый грунт, тем больше мы рискуем целостностью строения, оставляя фундамент недогруженным. И, соответственно, тем более тщательная нужна защита грунта от промерзания и пучения. И наоборот — чем выше паропроницаемость грунта, тем меньше вреда нанесут минусовые температуры и влага.

Важно! Если строительство не сможет быть продолжено в следующий летний период, то его нужно расконсервировать когда спадет минусовая температура, а перед зимой законсервировать снова. Делается это для того чтобы все напитавщие за зиму влагу конструкции подсохли за летний период.

Консервация дома из газобетона на зиму

Качественная консервация газобетонного здания состоит из двух этапов: консервация фундамента и консервация газобетонной кладки.

Для защиты кладки очень желательно сделать крышу перед зимой, хотя бы временную, чтобы вода не попадала внутрь коробки дома. Но если консервация дома выполняется без крыши, то необходимо накрыть пленкой или рубероидом всю верхнюю грань кладки и подоконные зоны, чтобы на них не скапливалась вода, снег и лед, которые могут повредить газобетон.

Пленку нужно выбирать такую, чтобы она не потрескалась за зиму, а также нужно качественно ее прижать, чтоб не сорвало ветром.

Временная отмостка вокруг дома

Одним из вариантов временной отмостки является рубероид, уложенный по периметру дома. Изначально, нужно сделать по периметру дома небольшой уклон при помощи песка, далее укладываете рулоны рубероида и прижимаете камнями.

Очень желательно, чтобы рубероид заходил под вертикальную гидроизоляцию фундамента. Таким образом, вода будет скатываться от фундамента, тем самым уменьшая водонасыщенность грунтов, и уменьшая пучинистые свойства грунта.

Особенно актуальна такая процедура для мелкозаглубленных ленточных фундаментов и монолитных плит. 

Такая временная процедура защитит ваш фундамент от неравномерного поднятия силами морозного пучения. Также стоит отметить, что временная отмостка поможет только в том случае, если у дома есть крыша. Если крыши нету, вода будет попадать внутрь коробки, насыщая водой грунт, что усилит морозное пучение и нагрузку на фундамент.  

Теперь что касается консервации отапливаемых и неотапливаемых домов. Тут проблема состоит в том, что грунт под фундаментом замерзает и оттаивает неравномерно, что создает в некоторых местах повышенное напряжение от пучения грунта.

В связи с этим, фундаментная плита или лента может несколько прогнуться, передавая такой изгиб на стены, что может вызвать небольшие трещины в газобетонной стене. Такие трещины в принципе не страшны, но заделать их клеем или раствором все равно придется.

Более подробно про воздействие неравномерного морозного пучения грунта на фундамент смотрите в видеоролике.

назначение, устройство, виды и их реализация, утепление, нюансы Технология устройства бетонной отмостки вокруг дома

Отмостка вокруг дома представляет собой специальную конструкцию, которая предназначена для отвода атмосферных осадков и защиты фундамента от преждевременного разрушения. Также отмостка необходима в условиях пучинистого грунта или в местности с высоким уровнем грунтовых вод, которые могут подмывать фундамент. Рассмотрим более детально, как выполняется отмостка своими руками, а также какие варианты ее выполнения наиболее эффективны.

Помимо защиты фундамента отмостка выполняет также практические и дизайнерские функции. Очень часто она используется в качестве дорожки, поэтому должна обладать достаточной твердостью и устойчивостью к истиранию. При выборе варианта отмостки следует также учитывать ландшафтный дизайн и экстерьер дома. Правильная отмостка вокруг дома помогает выгодно подчеркнуть архитектурный стиль строения, сделать придомовую территорию более аккуратной и практичной.

Заливка отмостки может осуществляться одновременно со строительством фундамента. Тем не менее, изготовить ее можно и после окончания отделочных работ. Если пренебречь этим моментом, со временем в фундаменте могут появиться трещины, а также снизятся теплоизоляционные показатели строения. Таким образом, роль отмостки дома не стоит недооценивать. Это один из основных этапов строительства дома, который напрямую влияет на качество строения.

Устройство отмостки вокруг дома

Перед началом строительства отмостки своими руками, необходимо определиться с материалами, из которых она будет изготовлена. Чаще всего для этих целей используется бетон, асфальт, кирпичи, древесина, железобетонные плиты или плитка. Правильная отмостка вокруг дома должна иметь не менее двух слоев. Верхний слой содержит основное покрытие, а нижний являет собой подушку из песка, мелкого щебня, гарцовки или глины.

В идеале устройство отмостки вокруг дома должно выполняться одновременно с фундаментом. Ширина отмостки должна составлять около 80 – 100 см или на 20 – 30 см больше карниза. Чем больше ширина отмостки, тем быстрее происходит отвод воды. При этом следует помнить об уклоне, который должен составлять 3 – 7ᵒС. По периметру отмостки можно сделать небольшую дренажную канавку. Это исключит застаивание вод при сильных ливнях или во время таяния снежных масс.

Как сделать отмостку своими руками

Сделать отмостку своими руками достаточно легко. Процесс строительства не требует особых знаний и выполняется в несколько этапов:

1. Подготовка основания.

Установка отмостки своими руками начинается с выравнивания поверхности, удаления корней растений, снятия лопатой верхнего слоя грунта и обработки земли гербицидами. По периметру необходимо установить ограничительные доски и сделать песчаную подушку. Для этого на подготовленную поверхность насыпается слой песка, утрамбовывается и заливается водой. Далее засыпается слой щебня или кирпичного боя.

1. Гидроизоляция и утепление.

Утепление отмостки позволяет увеличить теплоизоляцию фундамента, что особенно важно, если в доме имеется погреб или цокольный этаж. В качестве утеплителя может выступать понополистирол, пеностекло или пеноплекс. Воздушная прослойка между бетонным слоем и землей может достигать 15 см. Гидроизоляция отмостки осуществляется при помощи ПВХ-пленки, битума или рубероида.

1. Монтаж температурных рассечек.

Температурные рассечки можно выполнить при помощи ливневых лотков или плоского шифера. Между стеной и отмосткой необходимо оставить компенсационный шов, поместив в него рубероид, герметик или битум.

1. Заливка бетона.

Бетон для отмостки можно изготовить, соединив 0,5 долевой части воды, 1 доля цемента, 3 доли песка и 4 доли щебня. Цемент лучше брать марки М-300. Заливка осуществляется аккуратно в пределах ограничительных досок.

1. Железнение.

Через 15 — 20 минут после заливки раствора поверхность посыпают сухим цементом и выглаживают шпателем. Благодаря такому приему отмостка получается более крепкой, гладкой и влагостойкой.

Устройство отмостки вокруг дома может выполняться из бетонных плит. Как и в первом варианте, для этого подготавливается основание, после чего выкладываются готовые плиты, и заливается битум. Также в последнее время все большую популярность приобретают профилированные мембраны, которые помещаются сразу на грунт, засыпаются щебнем, песком, после чего устанавливается любое покрытие.

Альтернативные варианты отмостки дома

Наиболее популярным вариантом в нашей стране является бетонная отмостка толщиной 15 см. Если ранее такой тип отмостки был наиболее доступным, то в наше время появилось большое разнообразие строительных материалов, утеплителей и гидроизоляционных пленок, при помощи которых стоимость отмостки вокруг дома можно существенно снизить. Рассмотрим несколько альтернативных вариантов монтажа отмостки своими руками.

Мягкая отмостка для сложных грунтов

Мягкая отмостка является одним из наиболее простых вариантов устройства отмостки, который может использоваться для пучинистых грунтов. Выполняется она в несколько этапов.

Отмостка с рубемастом

Рубемаст – это недорогой гидроизоляционный материал, выполненный на основе стеклохолста или стеклоткани с битумной пропиткой. При помощи рубемаста можно соорудить качественную отмостку, придерживаясь следующего плана действий:

Отмостка из геотекстиля для защиты от сорняков

Установка отмостки из геотекстиля выполняется в несколько приемов:

Строительство отмостки по-фински

Данный тип отмостки широко используется при строительстве финских домов. Он кардинально отличается от привычных в нашей местности технологий и выполняется по такому принципу:

1. По периметру дома укладывается гофрированная труба с отверстиями.
2. Поверх трубы насыпается гравий, устанавливается внахлест пенопласт и засыпается грунтом.
3. Далее труба соединяется со сливными колодцами.
4. На расстоянии около 40 см от стен строения насыпается щебень и декоративная галька.

Вариант финской отмостки достаточно эффективен, хорошо отводит воду и предотвращает промерзание фундамента.

Русская отмостка – дешево и сердито

Данный вариант отмостки очень необычен и придуман русскими умельцами. Выполняется он при помощи стеклянных бутылок в несколько этапов:

1. На небольшую песчаную подушку заливается тонкий слой бетона.
2. Далее укладываются обычные стеклянные бутылки, и заливается следующий слой бетона.
3. После этого выполняется армирование, и заливается следующий слой бетонной отмостки. При необходимости поверхность подвергается железнению, т. е. посыпается сухим цементом.

Преимуществом подобной методики является отсутствие температурных швов и малый расход бетона. Кроме того, бутылки оставляют воздушный зазор в отмостке, увеличивая ее теплоизоляцию без дополнительного утеплителя.

В целом вариантов исполнения отмостки вокруг дома существует достаточно много. При желании ее можно выполнять разной высоты, декорировать натуральным или искусственным камнем, плиткой, засыпать галькой или щебнем.

Видео Устройство отмостки

Популярно рассказано про устройств опалубки и заливки отмостки.

Отмостка вокруг дома, несмотря на свою внешнюю неприглядность, выполняет важные конструктивные функции, от которых зависит срок безремонтной эксплуатации многих несущих элементов строения.

Своевременное устройство в значительной степени влияет на сохранность цоколя и цокольной облицовки, помогает продлить срок службы штукатурной отделки стен, позволяет избежать подтопления фундамента и подвального пространства.

Функции и выполняемые задачи

Использование дополнительных элементов в виде дренажа по периметру, позволяет повысить эффективность водоотведения

В общем виде, отмостка – это широкая полоса, выполненная из строительных материалов и опоясывающая здание по периметру. Угол расположения регулируется согласно технологическим норма и правилам, зависит от целого ряда условий и требований.

Возведение конструкции допускается, как на этапе облицовки и устройства цокольной части, так и сразу после возведения несущих частей здания. Принципиальной разницы с технической точки зрения нет, но многие квалифицированные кадры сходятся во мнении, что обустройство должно быть выполнено до первых холодов и заморозков.

Это связано с прямым назначением конструкции, так как отмостка выполняет задачи следующего характера:

• защита основания – сооружение отмостки позволяет создать надежный барьер, защищающий фундамент и предохраняющий несущую основу от губительного воздействия влаги, талых и грунтовых вод. Комбинирование различных материалов и качественное уплотнение подстилающих слоев, способствует перенаправлению и отводу влаги от фундамента;
• теплоизоляция – использование дополнительного слоя теплоизоляционных материалов в общей конструкции, позволяет уменьшить вспучивание и промерзания грунта. Для пучинистых типов грунта утепление выполняется в обязательно порядке, так как морозное пучение может вызвать перекос несущих элементов строения;
• пешеходная дорожка – соблюдение нормативных правил и ширины при устройстве, позволяет выполнить отделку и облицовку внешней поверхности. Обустройство пешеходной зоны может быть выполнено с использование современных облицовочных материалов – тротуарная плитка, брусчатка, натуральный камень и т.д.;
• декоративный элемент – с точки зрения декораций, отмостка вокруг любого здания является одним из элементов общего ансамбля. Отделка конструкции проводится с учетом общего оформления, отделочных материалов и покрытий, внешних элементов и ландшафтного дизайна.

Носит обязательный характер, так как фундамент низкого заложения и ленточный фундамент, располагаются непосредственно в почве. Каждый весенний и осенний сезон при таянии снега, увеличения течения грунтовых вод и выпадения осадков грунт начинает движение.

Двигаясь, почва оказывает колоссальное давление на бетонные блоки, заставляя несущую основу смещаться относительно первоначально заложения. Отмостка позволяет снизить оказываемую нагрузку и частично нивелирует негативное воздействие процессов.

Требования и нормативы возведения

Устройство можно выполнять, как во время установки несущих элементов, так и на более поздних этапах

Устройство отмостки вокруг здания предусматривает соблюдение ряда общих требований, которые гарантируют, что конструкция будет выполнять свои прямые задачи – отвод влаги и защиту несущей основы.

При организации вокруг частных и загородных строений должны соблюдаться следующие требования:

• сооружение конструкции выполняется по периметру строения с плотным примыканием к цоколю и цокольной части здания. Между стеной и примыкающими слоями предполагается обустройство компенсационного шва толщиной 1-2 см;
• согласно СНиП ширина отмостки вокруг дома зависит от типа грунта и должна быть не менее 80-120 см. Для загородных строений следует брать в расчет вылет карниза крыши и водоотводящих элементов;
• угол уклона внешней поверхности выбирается исходя из используемого покрытия. Для мелкого камня, щебня или гравия – это 5-7 градусов, для бетона и монолитных материалов – 3-5 градусов;
• при использовании жидких бетонов или цементно-песчаной смеси обязательно устройство компенсационных швов, которые монтируются через 2-2,5 м перпендикулярно плоскости цоколя.

Ширину и угол уклона следует рассчитывать и корректировать исходя из индивидуальных параметров строения и типа грунта. То есть, ширина напрямую зависит от вылета крыши относительно несущей стены здания и способности грунта впитывать влагу.

Мелкозернистый песок и щебень – основные компоненты для раствора и укладки подстилающего слоя

К примеру, если строение расположено на каменистом грунте с вылетом крыши в стандартные 50-60 см, то и стандартная ширина отмостки в 80-90 см является оптимальным решением. Для зданий на просадочных грунтах с вылетом карниза на 80-90 см включая водоотвод, такой ширины будет недостаточно, что потребует ее увеличения до 130-150 см.

Угол уклона сильно зависит от типа материала, который используется в качестве верхнего покрытия. Такие относительно мелкодисперсные материалы, как гравий или керамзит, могут впитывать влагу и препятствовать нормальному водоотведению. Поэтому, уклон в 5-7 % для данных покрытий является нормальным.

Асфальт или бетон впитывают влагу заметно меньше, их структура не препятствует ее равномерно стеканию по поверхности – уклона в 3-5 градусов будет достаточно. Увеличение угла наклона до рекомендуемых некоторыми строителями до 10-12 градусов является выдумкой и перевинчиванием фактов.

Согласно СНиП угол наклона высчитывает по определенной формуле в зависимости от ширины. При сооружении отмостки вокруг частного дома собственными руками мы рекомендуем брать уклон не более 3-7 градусов.

Типы конструкций для собственноручного устройства

Три вида конструкции для самостоятельно сооружения вокруг строения

Собственноручная организация отмостки не вызывает особой сложности, но является трудоемким и хлопотным занятием. Общее устройство любых типов предусматривает выемку достаточно большого количества грунта, использование большого объема материалов, соблюдения технологических норм и т.д.

Дабы избежать лишних финансовых и трудозатрат, в первую очередь, стоит определиться с типом возводимой конструкции, выбор которой зависит от глубины промерзания грунта, требований и актуальных затрат на устройство.

Так, для самостоятельной организации можно использовать такие типы, как:

• мягкая на основе глины и щебня;
• полужесткая с внешним облицовочным покрытием;
• цементно-наливная;
• монолитная железобетонная.

Мягкая отмостка вокруг дома является наиболее просты решением, так как не предусматривает использования жидких связующих и укладки внешней облицовки. Средний срок эксплуатации конструкции не более 5-7 лет при достаточно небольшой стоимости, что позволяет в любой момент произвести выемку старых слоев и выполнить обустройство более долговечного варианта.

Металлическая сетка и стальная арматура – наиболее доступные и простые материалы для армирования

Полужесткий и цементно-наливной тип в общем виде похож на мягкую отмостку с некоторым отличим в количестве подстилающих слоев и их укладке. Являются более долговечной конструкцией, обладающей высокими декоративными и эксплуатационными качества, с возможностью обустроить пешеходную дорожку. Средний срок службы более 10 лет.

Монолитная с использованием армированного бетона – это самый долговечный и надежный тип отмостки. Технология устройства предусматривает использование готовых железобетонных плит или заливку бетона непосредственно на месте проведения робот. Второй вариант более предпочтителен, так как уже отлитая армированная плита не даст нужно качества работ.

По сути, при укладке плиты, устройство мало чем отличается от отделки внешней поверхности тротуарной плиткой или другими облицовочным материалам. При заливке бетона своими руками, готовая конструкция будет обладать более высокими защитными качествами, так как жидкий бетон будет напрямую связан с подстилающим слоем.

Как сделать надежный и долговечный вариант

Если вы все еще задумываетесь о том, как сделать отмостку вокруг дома, то рекомендуем ознакомиться с технологией ее устройства и решить под силу ли осуществить данные работы своими руками или лучше заказать выполнение у профессионалов.

Описываемая ниже технология будет справедлива для монолитного типа на основе бетона. Конструктивно, такая отмостка будет состоять из подстилающих слоев и армированного бетона.

В качестве гидроизоляции можно использовать полиэтиленовую пленку или рубероид. Для подстилающих слоев потребуется глина, мелкозернистый или речной песок, щебень с величиной фракции 20-40 мм.

Приготовление бетонного раствора буде выполняться из следующих компонентов – цемент М500, гранитный щебень с фракцией 20-40 мм, песок с фракцией 0,20-0,3 мм и вода без примесей. Пропорции компонентов – 1:5,6:3,5, где 1 часть цемента на 5,6 части гравия и 3,5 части песка.

Пропорции компонентов берутся с учетом веса, а не объема. То есть, на 100 кг цемента берется 560 кг щебня и 350 кг песка. Вода добавляется по консистенции, чтобы бетон смог держать необходимый уклон и не расползаться – это 20-25 % от общей массы смеси.

Отмостка вокруг дома – разметка и выемка грунта

Отмостка вокруг дома своими руками будет выполняться в следующей последовательности:

1. Осуществляется разметка по периметру строения. Для этого можно использовать рулетку, деревянные колышки и капроновый шнур. От плоскости цоколя, через каждые 5-7 м откладывается одинаковое расстояние равное ширине отмостки, вбивается деревянный колышек и натягивается шнур;
2. По выполненной разметке осуществляется выемка грунта на глубину 20-50 см, в зависимости от количества подстилающих слоев и их толщины. Если почва больше не нужна и не будет использоваться для личных нужд, то рекомендуется ее убрать или вовсе вывести грунт с участка;
3. Внутренне пространство траншеи обрабатывается гербицидным составом для устранения корней и их дальнейшего произрастания. Осуществляется очистка поверхности цоколя или верхней части фундамента от налипшей грязи, песка и пыли;

Устройство компенсационного шва, засыпка песка и утрамбовка щебня

4. Поверхность цоколя обрабатывается битумной мастикой, к которой приклеивается два слоя рубероида с заходом в траншею на 50-60 см. Толщина слоя мастики должна составлять не менее 2 мм. Дожидаться полного высыхания мастики не требуется, но рекомендуется обождать минимум 24 ч с момента приклейки;
5. По внешнему краю траншеи устанавливается опалубка. Наиболее простой вариант – доска толщиной 20 мм сколоченная в щиты, так чтобы верхний край выступал на 15-20 см из траншеи;
6. На дно траншеи укладывается глиняный слой мощностью минимум 10 см и тщательно утрамбовывается. Поверх глины насыпается слегка влажный песок толщиной 10 см, проливается небольшим количеством воды и утрамбовывается. По песку засыпается слой разнофракционного щебня мощность в 8-10 см, равномерно распределяется и утрамбовывается;

Установка компенсаторов и укладка армирующей сетки/арматуры

7. Через каждые 2-2,5 м производится установка компенсационных швов или компенсаторов. Это деревянные доски толщиной 20-25 мм пропитанные битумной мастикой или проваренные в битуме. Шов ставится на ребро перпендикулярно цоколю так, чтобы верхняя грань находилась на уровне заливаемого бетона. При установке соблюдается необходимый уклон;
8. В пространство между швами укладывают арматуру сечение 5-8 мм или металлическую сетку с ячейками 10×10 см и сечением 4-6 мм. Шаг между прутьями, уложенными у цоколя – 25 см, прутьями расположенными ближе к опалубке – 20 см. Укладка армирующего материала выполняется на любой строительный материал так, чтобы армирующее полотно возвышалось над слоем щебня и находилось в пространстве;

Подготовка бетонного раствора и заливка на поверхность

9. Осуществляется подготовка бетонного раствора согласно пропорциям для получения бетонной смеси марки не ниже М200. Замешивание проходит в бетономешалке необходимого объема;
10. Первым делом закладывается необходимое количество цемента и прокручивается 20-25 оборотов. Далее порционно закладывают песок. Количество порций – 3-4, оборотов на каждую – 5-7. Аналогичным образом закладывают щебень. Вода добавляется равномерно до получения однородной консистенции;
11. Осуществляется аккуратная заливка бетонной смеси до уровня выставленных швов. Далее производится распределение и выравнивание смеси по компенсационным швам с соблюдение угла уклона. При наличии, по поверхности можно пройти вибрационной рейкой. При ее отсутствии, слой бетона можно аккуратно промять правилом;

Железнение бетонной поверхности сухим способом

12. После схватывания смеси рекомендуется произвести железнение бетона. Для этого поверхность засыпают 2-3 мм слоем сухого цемента, который слегка втирают при помощи полутерка. После поверхность накрывается и оставляется высыхать.

Технология сооружения может иметь и несколько другой вариант. Например, можно отказаться от использования глины и производить укладку песчаной подушки на предварительно уложенный геотекстиль. Толщина песка или гравия может разниться, в зависимости от общей глубины заложения.

При сооружении конструкции для почвы с малой мощностью гумуса или низкой глубиной залегания грунтовых вод, рекомендуется осуществить прокладку дренажной системы.

Перед выполнением каких-либо действий, рекомендуем ознакомиться с видео – как правильно сделать отмостку. Не лишним, если до проведения работ вы просмотрите фото различных типов отмостки или проконсультируетесь со специалистом, с учетом нюансов вашего строения.

Стоимость обустройства и используемых компонентов

Стоимость устройства отмостки зависит от общей площади и глубины ее заложения, количества используемых подстилающих слоев, толщины заливаемого бетона и текущих цен на расходные компоненты.

Проведение примерных расчетов можно выполнить согласно простым формулам. Для вычислений общего объема закладываемых материалов следует знать типовые размеры строения, глубину и ширину заложения конструкции.

Вычисления объемов проводят по следующей формуле – Длина стены * Ширину конструкции * Глубину заложения = Объем материалов.

Например, для строения 5×10 м, ширины конструкции в 0,8 м и глубины заложения 0,3 м получается, что общий объем будет составлять – (5*0,8*0,3)*2 + (10*0,8*0,3*2)*2 = 7,2 м3. То есть, можно сказать, что общий объем материалов будет составлять примерно 8 м3.

Желательно проводить расчет материалов отдельно, что позволит рассчитать необходимый объем компонентов более точно и избежать недостачи или перерасхода. То есть, проводя расчет вместо общей толщины, подставляем толщину слоя песка или гравия.

В заключении, мы составили таблицу со средней стоимостью основных материалов, которые могут потребовать в процессе выполнения работ.

Бетонная отмостка, как правило, заливается по всему периметру здания и представляет собой как бы каменный пояс вокруг дома.

Служит эта конструкция для таких целей:

1. Защищает ленту фундамента от воздействия влаги . Тут получается, что за счет наличия такой бетонной защиты талые воды и просто дождевая вода не впитываются прямо под стены, а отходят от дома примерно на полметра. Соответственно фундамент не так разрушается и служит дольше.

1. Укрепляет общую конструкцию дома . Это возможно потому, что бетонный пояс как бы не позволяет стенам «расходится», а фундаменту сдвигаться в сторону.

Обратите внимание на то, что отмостка – это не «панацея» от всех бед.
То есть если почва очень уж зыбкая и подвижная, а дом построен неправильно, то уберечь стены от деформации с помощью такой защиты из бетона — не удастся.

1. Технология устройства каменного пояса вокруг дома своими руками позволяет немного улучшить внешний вид дома . Ведь если такая «окантовка» сделана аккуратно, то это визуально подчеркнет ровные линии стен. Плюс свое привнесет и контраст камня с газоном, например.

Итак, получается, что отмостку делать – очень желательно. А если вы хотите получить в итоге прочный дом с надежным фундаментом – то обязательно. Тут не стоит пренебрегать этим элементом здания, потому что смета на работы понадобится небольшая, а вот пользы такая конструкция принесет много.

Рассмотрим ключевые требования к монтажу подобного бетонного пояса.

Основные правила устройства отмостки

Прежде всего стоит отметить, что конструкция отмостки из бетона подразумевает ширину не меньшую, чем ширина карнизов крыши. А лучше всего, когда относительно линии карнизов бетон выступает еще хотя бы сантиметров на 20 в сторону.

Важно!
Если вокруг вашего дома подвижные и просадочные грунты, то при любом раскладе бетон следует заливать на ширину не менее метра.
В противном случае уровень защиты фундамента от влаги будет весьма сомнителен.

Следующий момент, о котором нужно помнить – это то, что технология устройства отмостки из бетона подразумевает наличие уклона от плоскости стен к земле. Иначе вода просто не будет стекать с поверхности пояса. В принципе, исходя из ширины в один метр, перепад высот должен составлять от трех до пяти сантиметров.

Что же касается того, какой должна быть толщина отмостки из бетона, то оптимальной является цифра в сантиметров 10-15 (это толщина именно слоя из раствора). Этого достаточно для прочности пояса и количество материалов разумное.

Совет: если вы будете производить устройство отмостки из асфальтобетона, то позаботьтесь об отсутствии в районе пояса различных корней.
Дело в том, что если в грунте будет присутствовать подобная органика, то она постепенно разрушит слой асфальта, потому что он, конечно, не .

Правила и нюансы мы рассмотрели – теперь краткая инструкция по монтажу этой конструкции.

Правильная последовательность работ

Стоит отметить, что «разбирать» мы будем самый простой и универсальный вариант заливки. Сегодня, конечно, существует немало способов устройства отмосток, но смысла переплачивать и «заморачиваться» особо нет, поверьте – ведь результат, эффект будет примерно одинаковым.

Начнем с разметки и черновых работ.

Подготовительный этап

Разметка и первый этап работы выполняются следующим образом:

1. По углам дома вбиваем колышки. Отступ от линии стен, как мы помним, должен быть ориентирован на линию карнизов.
2. Между колышками протягиваем нитки – это будут маячки внешнего края будущей отмостки.
3. Берем лопату и углубляемся в грунт на расстояние сантиметров в 20. Пройти нужно весь периметр дома, естественно.
4. По внешнему краю углублений устанавливаем «на ребро» доски такой ширины, чтобы дерево немного выступало над уровнем земли. Это будет отмостка для заливки бетона.
5. Засыпаем на дно траншеи слоем и утрамбовываем его.

На этом подготовка закончена, можно приступать к другому этапу.

Укладка гидроизоляционного слоя

Гидроизоляция конструкции это очень важная работа, от качества выполнения которой в конечном итоге зависит надежность всей конструкции в целом.

Именно поэтому тут нужно внимательно и ответственно отнестись не только к процессу работы, но и к выбору материала.

Суть гидроизоляции заключается в том, что сверху утрамбованного щебня укладываются полосы рубероида.

Тут важно чтобы рубероид был хорошего качества – на пленочной основе. Цена таких рулонов, конечно, дороже материала с бумажной прослойкой, но зато и прочность совсем другая. Дорогой рубероид вряд ли порвется во время заливки смеси.

Итак, нужно сделать очень простую вещь – раскатать по всему периметру траншеи рубероид с небольшим нахлестом на плоскость стены.

После этого необходимо смонтировать каркас из арматуры и собственно залить бетон.

Монтаж каркаса и заливка бетона

Нарезаем прутья из арматуры длиной немного большей, чем ширина траншеи. Концы прутьев нужно вставлять в стену, в заранее просверленные отверстия. Если дом кирпичный, то отверстия легко делаются перфоратором. А вот если это очень прочные каменные блоки, то вполне вероятно, что понадобится такая услуга, как алмазное бурение отверстий в бетоне.

Расстояние между отверстиями должно быть примерно метр или полтора.

Получается, что тут порядок работы такой:

1. Вставляем арматуру в отверстия.
2. Укладываем сверху длинные прутья, которые будут идти параллельно линии стен.
3. Связываем металл стальной проволокой.
4. Готовим бетонную смесь на основе щебня и заливаем отмостку (не забываем про уклон).

1. Когда все высохнет, снимаем опалубку и конструкция готова к эксплуатации.

В принципе на этом работа закончена. Если вы все сделали без экономии и из качественных материалов, то отмостка прослужит очень долго и без всяких трещин. Кстати, если в дальнейшем вам понадобится проделать в ней какие-либо ниши (например, для укладки сточных труб), то тут будет актуальна резка железобетона алмазными кругами – все получится сделать ровно и аккуратно.

Давайте подведем итоги.

Вывод

Мы с вами достаточно подробно разобрались в том, как выполняется устройство отмостки из бетона и в том, зачем она вообще нужна. Как видите, все тут вполне понятно и ничего сверхсложного в этом деле нет. Надеемся, что вся предоставлена выше информация вам пригодится на практике.

Ну а если хочется узнать еще больше сведений по этой теме, то советуем просмотреть еще и видео в этой статье.

А если вас интересует подробное устройство отмостки из бетона — смета прилагается в других материалах на нашем информационном портале.

Любой из домовладельцев (бани, гаражи и другие постройки тоже считаются) очень хочет, чтобы его строение как можно реже требовало ремонта. И в первую очередь беспокоит сохранность фундамента. Для этого важно не только грамотно спланировать и правильно построить, нужно еще отвести воды — грунтовые и осадки. Отведением грунтовых вод занимается дренажная система, а осадки удаляются при помощи отмостки. Эта оснастка имеет не самое сложное устройство: отмостку любого типа несложно сделать своими руками. Работы и затрат не очень много, а задач она решает несколько.

Функции и задачи

Мы давно привыкли, что вокруг дома должна быть дорожка: она придает всей планировке законченный вид. Особенно, если сочетается с отделочными материалами, которыми оформлено здание. Кроме того, это практично: по дорожке можно ходить. А то, что дорожка и есть отмостка, и основное ее назначение отвод воды — это удачное сочетание свойств и качеств материалов и продуманной конструкции.

Основная функция отмостки фундамента — отводить от него осадки

Если смотреть с утилитарной точки зрения, то отмостка отводит дождевые и талые воды от фундамента. Вторая очень важная практическая задача, которую с ее помощью можно решить — утеплить фундамент. Если под дорожку положить утеплитель, она будет защищать дом от промерзания, что намного снизит затраты на отопление.

Когда нужно делать отмостку? Сразу по завершении отделки наружных стен, но до того, как сделана отделка цоколя. Почему так? Потому что между отделкой отмостки и стеной дома обязательно оставляют компенсационный зазор. Это — отличная дорожка для воды, которая стекает по стене дома (попадает на стены при косом дожде, например). Но не делать этот зазор нельзя — разрушится фундамент. Герметично заделать щель тоже нереально. Выход — сделать так, чтобы вода в любом случае в зазор не попала. Этого можно достигнуть только при условии, если отделка цоколя будет нависать над швом. Тогда вода будет стекать на несколько сантиметров дальше от шва, а потом попадать в водоотводящие канавки. Сделать это можно только в том случае, если сначала организовать отмостку, а потом довести до ума цоколь.

Зачем нужна отмостка фундамента, когда ею заниматься, разобрались, теперь осталось понять, как ее правильно сделать.

Размеры отмостки

Отводить осадки от фундамента необходимо по всему периметру. Потому защитный пояс делают вокруг дома. Ширина отмостки определяется в зависимости от типа грунтов на участке и от длины карнизного свеса. В общем случае она должна быть шире выступа кровли на 20 см. Но СНиПом установлены минимальные нормативы: на нормальных грунтах ширина отмостки не менее 60 см, на просадочных — не менее 100 см.

Ширина отмостки дома — не менее 60 см на нормальных грунтах и не менее 100 см на просадочных

Также в пособии к СНиП 2.02.01-83 есть пункт 3.182.. Там есть такие указания:

Отмостки по периметру зданий должны иметь подготовку из местного уплотненного грунта толщиной не менее 0,15 м. Отмостки следует устраивать с уклоном в поперечном направлении не менее 0,03. Отметка бровки отмостки должна превышать планировочную не менее чем на 0,05 м. Вода, попадающая на отмостку, должна поступать беспрепятственно в ливнесточную сеть или лотки.

Из этого отрывка ясно, что глубина зависит от выбранной технологии, но не может быть меньше 15 см.

Технология устройства

Любая отмостка состоит из подстилающего слоя и защитного покрытия.

Подсыпка: какие материалы использовать

Задача подстилающего слоя — создать ровное основание для укладки защитного покрытия. Его толщина — порядка 20 см. Для этих целей часто используют песок и щебень, но можно применять и родной грунт или глину.

Песок и щебень применяют на хорошо дренирующих грунтах. В этом случае сначала укладывают песок, его проливают и трамбуют. Затем — слой щебня, который тоже уплотняют.

Если почвы на участке глина или суглинки, то использовать лучше родной грунт. Если при таких грунтах вокруг фундамента уложить щебень или песок, то возле дома обязательно будет присутствовать вода. Потому что получается, что плотность грунта за пределами подстилающего слоя будет выше. Это приведет к тому, что вода будет скапливаться под отмосткой. Если при такой конструкции по периметру подсыпки уложить дренажную трубу, проблема решится. Причем эффективно. Но работы будет больше, а стоимость отмостки с дренажом выше.

Виды защитного покрытия

Покрытие для отмостки должно отвечать многим требованиям:

• не должно пропускать воду;
• должно быть морозостойким;
• иметь повышенную стойкость к истиранию;
• не должно разрушаться водой.

Это может быть тротуарная плитка или брусчатка. Форма и цвет могут быть самыми разными — подбираете исходя из общего оформления территории, дома близлежащих строений. Толщина этих материалов — не менее 6 см, только в этом случае они выдержат жесткий режим эксплуатации.

Можно использовать плиты или плитку из природного или искусственного камня, можно выложить дорожки крупной галькой или поверх всех слоев насыпать щебенки.

Есть еще один вид, который становится все более популярным, — это мягкая отмостка. Она имеет немного слоев, но работает эффективно. Сверху никакого твердого и гидроизолирующего слоя может и не быть: можно насыпать грунт и посадить траву или цветы. Интересное решение для дачи или загородного коттеджа.

Все эти варианты неплохи, но стоимость их обустройства достаточно велика. Если есть необходимость или желание сделать дешево и сердито — ваш выбор бетонная отмостка. Работы будет немало, но общая стоимость невысокая.

Общие принципы

В зависимости от грунта на участке и назначения здания использоваться могут разные материалы и структура слоев, но есть некоторые моменты, которые присутствуют всегда:

Как сделать отмостку дома своими руками

Сначала по периметру здания при помощи колышков и шнурков делают разметку. Далее порядок работ такой:

• Снимается растительный слой и немного грунта. Глубина траншеи зависит от размера подстилающего слоя и толщины защитного покрытия. Обычно — 25-30 см.
• Дно обрабатывается гербицидами. Это необходимо для того чтобы на этом участке не росли растения. Они в состоянии разрушить даже бетон и асфальт, а между плиткой или брусчаткой прорастают мгновенно.
• Дно траншеи выравнивается, формируя требуемый уклон и уплотняется.
• Укладывается подстилающий слой, трамбуется, сохраняя уклон. Уплотнять все желательно виброплатформой. Ручная трамбовка неэффективна. Особенно важна плотность при укладке бетона, но под плитку или брусчатку желательно хорошо уплотнять: проваливаться и перекашивать не будет.
• Укладывается защитное покрытие.
• Формируется водоотводящая канавка.

Это очень коротко и схематично. Каждое покрытие имеет свои особенности, и о каждом нужно говорить отдельно.

Бетонная отмостка вокруг дома

Самое широко распространенное покрытие — бетонное. Оно получается самым недорогим. Традиционно подстилающий слой состоит из пролитого утрамбованного песка (10 см) песка, поверх которого уложен уплотненный щебень (10 см). Как уже писали выше, такая схема нормально работает на хорошо дренирующих грунтах.

Если вокруг дома глина или суглинки, подстилающий слой делайте из родного грунта. Чтобы уменьшить эффект пучения и избежать растрескивания поверх уплотненного грунта насыпьте 10 см песка, а на него уже укладывайте бетон. Так бетон будет трескаться меньше, но полностью от растрескивания вы не избавитесь: особенно в регионах с суровыми зимами. В таких условиях лучше делать отмостку из щебня или гальки — проблем с растрескиванием не будет. Если позволяют средства — делают ее из плитки. Для суровых зим при правильно подобранных слоях подложки они стоят хорошо.

Вообще, на пучнистых грунтах желательно сделать дренаж, который будет отводить воду, стекающую с ленты. Это будет эффективное и надежное решение. Все остальные — только полумеры. Дренажную трубу располагают так, чтобы в нее попадала вода с покрытия.

Правила бетонирования отмостки

По периметру размеченной зоны устанавливается и закрепляется опалубка. Чаще всего доска достаточной высоты, закрепленная колышками и распорками.

Чтобы уменьшить растрескивание поверхности часто используют армирование. Для этого на готовый подстилающий слой раскладывают сетку из стальной проволоки с ячейкой 10-25 см.

Поверх сетки (если она есть) раскладывают обработанные антисептиками деревянные планки. Толщина планок 2,5 см, а обработать их можно горячей олифой. Эти планки — демпферные швы, которые не дадут бетону трескаться при изменениях температур.

Планки выставляются с сохранением уклона от дома. По ним потом «тянут» правило, выравнивая раствор.

Чтобы поверхность была прочной и ровной проводят железнение. Почти сразу после заливки, пока на поверхности еще стоит цементное молочко, бетон присыпают цементом (можно притрушивать несколько раз) и затирают мастерком или штукатурной теркой. Сверху формируется тонкая, но прочная, ровная и слегка блестящая поверхность. Она очень стойкая к истиранию.

Последний этап — уход за бетоном. Дорожку прикрывают влажной тканью. В течении недели ее регулярно смачивают (брызгают из шланга или лейки). Ткань должна оставаться влажной. Чтобы не мучиться с поливом, можно закрыть пленкой, но ее сложнее удержать на одном месте.

Бетон для отмостки

Для отмостки используют стандартный песчано-гравийный бетон. Мрака желательно не ниже М150. Можно и выше: чем выше марка, тем более прочным получится защитное покрытие. Пропорции составления раствора для отмостки можно выбрать из таблицы. Они даны для бетона марки М400 — не очень дорогого, по характеристикам нормально.

Утепленная отмостка

Устраивать утепленную отмостку имеет смысл только в доме с отоплением. В постройках сезонного проживания, в которых зимой плюсовая температура не поддерживается, в этом нет смысла. Смысл добавления слоя утеплителя двойной:

Если утепленная отмостка дома закладывается еще на стадии проектирования, тогда добавляется еще один резон: при наличии этой детали при расчете применяются понижающие коэффициенты. То есть фундамент имеет меньшую высоту, а значит, и стоимость.

Вариант устройства утепленной бетонной отмостки с системой водоотведения продемонстрирован в видео. Все расписано нормально, не уточнили только, что делать, если слой рыхлого грунта больше 40 см, которые требуются на отмостку. В этом случае засыпать его нужно грунтом, имеющим плотность выше того, что расположен на участке. Если на участке глина, то использовать можно только ее. Если это суглинок — можно брать или глину или суглинок.

Один момент: глину укладывать не в сухом состоянии, а разведенную до состояния пасты. Технология старая, но ничего лучше пока не придумали. Ее выкладывают слоями, стараясь избегать образования воздушных карманов — в них обязательно будет застаиваться вода (или кто-то поселится).

Отмостка из щебня или гальки

Это — один из видов мягкой отмостки. Ее несложно сделать своими руками. Такую систему используют в том случае, если есть система дренажа или грунт хорошо отводит воду, причем глины или суглинков нет и под растительным слоем.

Порядок работ такой. В вырытую траншею на выровненное и уплотненное дно укладывается слой . Материал этот нетолстый, но очень эластичный. Он не даст вдавить щебень или гальку в грунт. И дорожка не будет проседать. Сверху насыпается и уплотняется щебень. Толщина слоя 10-15 см, фракция 10-80 мм. Все.

При желании гравийную отмостку тоже можно сделать утепленной. Тогда в траншею на уплотненный и выровненный грунт укладывают ЭППС (экструдированный пенополистирол) толщиной 50 мм, сверху настилают геомембрану высокой плотности, а на нее уже можно гальку или щебень. Но по такой дорожке ходить нежелательно.

Отмостка своими руками из плитки или брусчатки

Вариантов устройства несколько, но самыми оптимальными и универсальными будут «пироги» с использованием геотекстиля.

Например, один из них представлен на рисунке. Он может быть использован для устройства отмостки на пучнистых грунтах с суровыми зимами. Обратите внимание:

В качестве гидроизоляции желательно использовать геомембраны. Их делают из полиэтилена высокой плотности. По маркам: можно брать Тефонд, Изостуд, Фундалин, Технониколь Planter Standart и т. п. Стоят в районе 150-250 руб/м 2 .

Геотекстиль есть разных марок и разной плотности, с разным функциональным назначением. Выбираете исходя из геологии участка. Их цена — от 15 до 50 руб/м 2 .

При устройстве отмостки своими руками главное сделать так, чтобы вода уходила от фундамента, а не собиралась в песчаном или щебеночном слое возле дома. Что обязательно случится, если грунт пучнистый (глина или суглинки), подстилающий слой сделан из песка и щебня, и при этом нет дренажа.

Отмостка – единое непрерывное покрытие, опоясывающее дом или другую постройку по периметру. Обустройство отмостки является одним из завершающих этапов строительства, т.е. ее делают после возведения здания. Если застройщик запланировал отделку цоколя штукатуркой, плиткой, кирпичом или другим материалом, отмостка сооружается после полного завершения упомянутого мероприятия.

Полезный совет! С выполнением всех задач, связанных с обустройством отмостки, необходимо справиться до прихода холодов.

Для изготовления рассматриваемой конструкции могут использоваться разнообразные материалы: брусчатка, асфальт, плитка и т.д. Наибольшее распространение среди частных застройщиков получила отмостка из бетона. Данный материал характеризуется длительным сроком службы, высокими эксплуатационно-техническими характеристиками и сравнительно доступной стоимостью.

Отмостка вокруг дома
Отмостка бетонная

Отмостка из камня
Отмостка из кирпича

Многие хозяева не до конца осознают важность отмостки, считая ее исключительно декоративным элементом ландшафта. Наряду с этим, подобное покрытие выполняет ряд значимых практических функций. Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы узнаете, зачем нужна отмостка, какие материалы можно использовать для ее обустройства и как сделать подобное покрытие собственными силами.

Как отмечалось, декоративная функция отмостки является одной из основных, но далеко не единственной. С информацией о предназначении рассматриваемой конструкции вы можете ознакомиться в следующей таблице.

Таблица. Функции отмостки

Функции	Пояснения
Декоративная	Отмостка делает общий вид постройки более привлекательным, солидным, продуманным и завершенным.
Защитная	Правильно обустроенная отмостка – надежный барьер на пути талых вод. Данный конструктивный элемент не позволяет влаге контактировать с опорной конструкцией дома, за счет чего будет значительно уменьшен риск разрушения фундамента. Конструкция обустраивается так, чтобы сточные и прочие воды сразу отводились в канализационную систему или другое подходящее место, для чего задается необходимый уклон поверхности.
Теплоизоляционная	На этот момент мало кто обращает внимание, и зря. Наличие правильно обустроенной отмостки способствует значительному уменьшению степени промерзания почвы и, как результат, фундамента, а вместе с ним и всего строения.
Предотвращение вспучивания грунта	Как отмечалось, наличие отмостки позволяет уменьшить степень промерзания почвы. Наряду с этим, вспучивание грунта тоже будет заметно снижено. Благодаря этому будет обеспечена хорошая защита фундамента постройки от сдвигов в грунте, что исключит риск нарушения целостности опорной конструкции и ухудшения ее характеристик в целом.

Особенности конструкции и требования к отмостке

Конструкция отмостки включает 2 основных слоя. Первый – подстилающий. Его главная функция сводится к созданию плотного надежного основания для вышележащего слоя. Подстилающий слой может быть выполнен под уклоном или без такового. Для изготовления данного шара конструкции разрешается использовать щебенку, гравий, песок. Рекомендованная толщина подстилающего слоя – порядка 2 см.

Иногда грунт вокруг строения дополнительно обрабатывается специальными химическими средствами – гербицидами. Применение таковых исключает разрастание корней растений и травы в будущем, благодаря чему минимизируется риск нарушения целостности опорной конструкции дома.

Верхний слой – покрытие, обеспечивающее декоративную функцию и защиту фундамента от воды. Толщина – до 100 мм. Для изготовления верхнего шара применяются асфальт, брусчатка, бетон и другие материалы.

Помимо вышеперечисленного, в состав отмостки входят другие важные слои. С особенностями строения конструкции можно ознакомиться на следующем изображении.

Чтобы отмостка в полной мере справлялась с выполнением упомянутых ранее задач, в процессе ее обустройства нужно обеспечить соблюдение ряда важных требований.

1. Во-первых, ширина отмостки должна превышать аналогичный показатель кровельного свеса. При обустройстве площадки на песчаном грунте, ее ширину рекомендуется делать на 25-30 см больше карниза (суммарная ширина, при этом, должна быть более 60 см). В большинстве случаев суммарная ширина отмостки не превышает 80 см, но при работе на грунтах пучинистого типа упомянутый показатель увеличивается в среднем до 100 см.

   Отмостки: а – глинощебневая; б – бетонная; в – асфальтовая; г – булыжная; 1 – утрамбованный щебень 20 мм; 2 – глина; 3 – цементная стяжка 15 мм; 5 – бетонная подготовка 100 мм; 5 – асфальт 15-20 мм; 6 – щебень 10 мм; 7 – булыжник; 8 – песчаная подготовка 50 мм

2. Во-вторых, отмостку нужно делать с уклоном в направлении территории участка. Конкретное значение уклона подбирается с учетом особенностей финишного покрытия. К примеру, в случае с бетонной отмосткой делают 3-10-градусный уклон от стен. Минимально допустимое значение уклона, вне зависимости от используемого материала, должно составлять 1,5 градуса.

3. В-третьих, отмостка должна быть сплошной, опоясывающей строение по всему периметру. Промежутки делать настоятельно не рекомендуется – общее качество конструкции существенно снизится.

4. В-четвертых, отмостку нельзя связывать с фундаментом – эти системы характеризуются разной степенью осадки. Ввиду этого, между опорной конструкцией и опоясывающей поверхностью должен быть выдержан минимум 1-1,2-сантиметровый компенсационный шов. Его можно залить битумом, заделать герметиком, заполнить геотекстилем и подобными материалами или засыпать песком.

Разновидности отмосток и их предназначение

В зависимости от материала изготовления, конструкционных особенностей, срока службы и ряда других показателей все существующие разновидности отмосток можно классифицировать на 3 основные группы. Информация о них представлена в таблице.

Таблица. Типы отмосток

Группа отмосточных покрытий	Описание
	В эту группу относятся монолитные конструкции из бетона, асфальтированные отмостки, а также покрытия, обустраивамые наливным методом (применяется цементный раствор) по щебенке с последующим железнением заливки. Монолитная конструкция при прочих равных условиях прослужит не меньше, чем опоясываемое ею здание. Существенным недостатком подобной системы является высокая стоимость и трудоемкость обустройства. Это актуально и для асфальта: применение гудрона, являющегося связующим элементом, целесообразно в финансовом плане исключительно при выполнении масштабных работ по асфальтированию дорог. Важно! Если запланировано утепление отмостки, жесткая система является единственным возможным вариантом – утеплять мягкие и полужесткие покрытия бессмысленно. К дополнительным недостаткам жестких отмосток следует отнести их низкие декоративные показатели – бетонную или асфальтированную площадку вряд ли можно назвать очень красивой.
	Функции подстилающего слоя здесь выполняет многослойная подушка, верхнего – тротуарная плитка или брусчатка. Помимо плитки и брусчатки (наиболее популярные варианты) могут использоваться железобетонные плиты, булыжник, керамогранит и т.д. Наливные покрытия сравнительно просты в обустройстве, они требуют гораздо меньших трудовых и финансовых вложений по сравнению с монолитными системами, но не подходят для использования на грунтах пучинистого типа.
	Обустраивается многослойная подушка, сверху засыпается слой щебенки. Являются наименее финансово затратными и трудоемкими. Недостатком мягких отмосток является низкий срок службы, составляющий в среднем до 7 лет. Наряду с этим, подобную конструкцию можно безо всяких опасений использовать в любых климатических регионах, не обращая, при этом, внимания на тип грунта. Да и разобрать вышедшую из строя мягкую отмостку с целью ее ремонта или замены несложно. Практика показывает, что к использованию мягкой отмостки целесообразно прибегать лишь в качестве временного решения при наличии проблем с финансами, временем или трудовыми ресурсами – вряд ли вам понравится каждые 5-7 лет заниматься одним и тем же.

Наиболее оптимальной разновидностью покрытий по соотношению показателей стоимости, качества и внешнего вида являются полужесткие отмостки. Служат они до 20-30 лет, подходят для использования практически во всех климатических зонах, за исключением разве что вечной мерзлоты, характеризуются высокой ремонтопригодностью и требуют сравнительно небольших затрат ресурсов на свое обустройство.

Дополнительным преимуществом полужестких отмосток является привлекательный внешний вид. К примеру, сделав покрытие из тротуарной плитки, владелец получает в свое распоряжение очень красивую площадку, ничем не отличающуюся от традиционных садовых дорожек. При этом обустраиваются полужесткие отмостки в одном и том же порядке – различается лишь материал финишного покрытия (обычно это брусчатка или тротуарная плитка).

Цены на тротуарную плитку

тротуарная плитка

Подстилающий слой (подушка) изготавливается в одинаковом порядке, вне зависимости от выбранной разновидности отмостки (исключение составляет разве что монолитная бетонная система, сопутствующие вопросы будут рассмотрены отдельно).

Как видно на изображении, подушка состоит из грунта, глины и песка. В случае с мягкой щебенчатой отмосткой, сверху засыпается слой щебня. Если обустраивается полужесткая отмостка, поверх продемонстрированной на изображении подушки засыпается слой щебенки и дополнительная прослойка песка, после чего укладывается плитка/брусчатка. В случае же заливки жесткой площадки, обустраивается песчано-гравийная подушка, засыпаются песок и щебенка, укладывается утеплитель, выполняется армирование и проводится ряд других мероприятий, предшествующих заливке бетонной смеси, о чем будет отдельно рассказано в соответствующем разделе руководства.

Песчаная подушка под отмостку
Щебневая подушка

Порядок обустройства подушки описан в таблице.

Таблица. Подушка для отмостки своими руками

Этап работы	Описание
	По периметру будущей отмостки выкапывается траншея. Глубина определяется типом грунта. Минимальный рекомендованный показатель – 15-20 см. При работе на пучинистых грунтах глубину следует увеличить минимум до 30 см. Для большего удобства работы, можете предварительно сделать разметку, взяв за основу рекомендации из статьи по обустройству фундамента, либо пойдите наиболее простым путем: Вбейте в грунт в углах будущей отмостки металлические стержни или деревянные колышки; Вбейте промежуточные колышки; Натяните между ориентирами шнур-причалку (или другую аналогичную веревку) и копайте в соответствии с подготовленной разметкой. На этом же этапе можете задать упомянутый ранее зазор между фундаментом и отмосткой, воспользовавшись для этого любым из перечислявшихся материалов, к примеру, очень удобно работать с демпферной лентой и полиуретановым герметиком. В зависимости от выбранного типа отмостки, на этом же этапе можно задать требуемый уклон конструкции. Для этого достаточно попросту вырыть траншею на разную глубину в точках наклона. Дно траншеи тщательно утрамбовывается. Для этого можно использовать обыкновенное бревно: берете его в вертикальном положении, поднимаете вверх, опускаете с усилием вниз, и продолжаете, пока не будет утрамбована вся земля.
	Вертикально ровно вбейте в грунт промежуточные колышки, если это не было сделано на этапе разметки. Одновременно они будут выполнять функцию подпорок для опалубки. Подойдут бруски сечением в 2-3 (до 5) см – больше не имеет смысла. Подпорки устанавливайте с полуметровым шагом. Принцип продемонстрирован на изображении. Вооружившись уровнем, отметьте на колышках высоту опалубки. По меткам будете прибивать доски.
	Для сооружения опалубки подойдут доски толщиной 3-4 см. Высоту элементов подбирайте в соответствии с параметрами отмостки. Для большего удобства можете предварительно нанести на доски метки по высоте будущих слоев, входящих в состав подушки. Углы конструкции можете стянуть по наружной стороне уголками. Для скрепления элементов предпочтительнее использовать болты – такой крепеж проще демонтировать. Болтов диаметром до 1 см будет достаточно. Важно! Если вы не планируете демонтировать опалубку в будущем, предварительно обработайте ее деревянные составные элементы антисептиком и оберните рубероидом или другим изоляционным материалом – незащищенная древесина вскоре начнет гнить, что не лучшим образом отразится на качестве отмостки. Примечание первое. На изображении продемонстрировано армирование. На него пока не обращаем внимание. Примечание второе. На изображении показан вариант с наклонными подпорками. При желании можете отдать предпочтение этому методу – принципиального значения данный момент не имеет. В целом можно обойтись и без таких подпорок, обеспечив устойчивость досок с помощью установленных с обратной стороны кирпичей/блоков. Важно! Температурный шов делается не только на стыке отмостки со стенами дома, но и поперек обустраиваемой конструкции. Несоблюдение данной рекомендации приведет к крайне неблагоприятным последствиям: в результате пучения грунта при температурных перепадах отмостка со временем растрескается. Поперечные швы обустраиваются в среднем с 2-метровым промежутком. Для обеспечения требуемых зазоров устанавливайте доски толщиной до 2 см с указанным шагом, как продемонстрировано на изображении. Важно! Все деревянные элементы конструкции перед использованием нужно пропитать антисептиком. Если запланировано устройство отмостки, не предполагающей заливку бетона, вы вполне можете обойтись и без опалубки – с ней просто удобнее.
	Засыпьте в траншею 10-15-сантиметровый (в зависимости от исходной глубины ямы) слой песка. По возможности используйте речной песок мелкой фракции. Этот слой подушки возьмет на себя функции гидроизоляции. Засыпка тщательно утрамбовывается. Можете использовать тот же способ, что и для трамбовки грунта. Для лучшего уплотнения пролейте песок водой. Важно! Толщина на уровне 10-15 см должна получиться после трамбовки, а не первичной засыпки материала. Щебень засыпается 5-10-сантиметровым слоем, опять-таки, в зависимости от исходной глубины траншеи. Лучше всего использовать разнофракционный песок, чтобы количество пустот в засыпке было минимальным. Вместо щебня можете засыпать гравий или кирпичный бой. Данный слой подушки будет обеспечивать отведение влаги, проникшей через песок, от вышележащих конструкций. Важное примечание! Если в месте проведения строительных работ отмечается высокое расположение подземных вод, обязательно проложите между песчаным и щебенчатым слоями геотекстиль для дополнительной гидроизоляции. Делайте небольшие (в рассматриваемых условиях хватит 5-10 см) нахлесты на стенки опалубки. Не забывайте выдерживать заданный уклон поверхности (если предусмотрен) при засыпке песка и щебня.

Подушка готова. Дальнейший порядок действий определяется особенностями выбранной застройщиком разновидности отмостки. Мы предлагаем ознакомиться с инструкциями по обустройству наиболее распространенных вариантов рассматриваемой конструкции.

Мягкая щебневая отмостка

По факту вышеописанную подушку можно рассматривать в качестве мягкой отмостки из щебенки. Для расширения кругозора предлагаем вам ознакомиться с альтернативным вариантом обустройства такой конструкции с задействованием дополнительного гидроизоляционного материала.

Предварительно выройте траншею и засыпьте слой песка, выровняв его и задав требуемый уклон, как в вышерассмотренной инструкции, после чего следуйте нижеизложенным положениям.

Таблица. Мягкая отмостка

Этап работы	Описание
	Поверх песка укладывается слой гидроизоляционного материала. Многие застройщики используют рубероид, но мы рекомендуем отдать предпочтение рубимасту – стоит он немногим дороже, зато служит гораздо дольше. В рассматриваемом примере обустраивается опалубка шириной 80 см. Ширина рулона рубимаста составляет 100 см. Чтобы не заниматься обрезкой материала, попросту загните его излишек и приклейте к стене с помощью расплавленного битума или другого подходящего состава.
	Поверх гидроизоляционного материала засыпается 10-сантиметровый слой смеси, включающей равное количество песка и гравия/щебенки. Засыпка тщательно утрамбовывается и разравнивается с соблюдением заданного уклона.
	Поверх песчано-гравийной засыпки можно насыпать дополнительный 3-5-сантиметровый (или доверху) слой щебенки и хорошо его уплотнить – так отмостка точно не будет проседать во время хождения по ней.

Временная мягкая щебенчатая отмостка готова. При желании можете спрятать доски опалубки с помощью декоративных бордюров.

Цены на щебень

Основные сведения

Как отмечалось, технология обустройства отмостки с финишным покрытием в виде брусчатки и плитки остается одинаковой. Выбор конкретного материала остается за владельцем, но есть несколько важных замечаний.

Так, применение брусчатки допустимо лишь в том случае, если фундамент предварительно был гидроизолирован. Среди недостатков брусчатки можно отметить разве что сравнительно высокую стоимость.

Плитка – один из наиболее популярных материалов, широко используемых при обустройстве отмостки. Данный вариант имеет ряд значимых преимуществ:

• плитка стоит гораздо дешевле бетона в количестве, необходимом для заливки площадки;
• материал представлен в огромном ассортименте размерных вариаций, расцветок и форм, что позволяет получить именно такой вариант отделки, каким его хочет видеть владелец;
• плитку можно уложить собственными силами, затратив на это относительно немного времени – ждать 3-4 недели, пока застынет бетон, точно не придется.

Цены на брусчатку

брусчатка

Какую плитку использовать?

Выбирая плитку для отмостки, следуйте нижеперечисленным советам.

Совет первый. Для выполнения рассматриваемой работы лучше всего подходит плитка, изготовленная по методу вибропрессования. Покупая такой материал, вы существенно уменьшаете для себя риск приобретения подделки, т.к. изготовление данной отделки в кустарных условиях невозможно – для производства плитки этой группы применяется серьезное дорогостоящее промышленное оборудование.

Вибролитая же плитка (вторая популярная разновидность) относительно легко изготавливается в обыкновенном гараже. Стоит она дешевле, но реальное качество таких изделий обычно остается загадкой.

Совет второй. Предварительно подготовьте план будущего расположения плиток на бумаге или в специальной компьютерной программе – так вы сможете подобрать наиболее нравящийся вам рисунок и облегчите себе дальнейшее выполнение работы. При желании можете использовать один из готовых вариантов, представленных на изображениях.

Совет третий . Подбирайте для мощения отмостки такую плитку, которая будет хорошо сочетаться с другими дорожками и прочими участками с подобной отделкой, расположенными на территории участка.

Технология мощения

Подушку для отмостки вы уже сделали. Дальнейшая работа выполняется в последовательности, приведенной в таблице.

Таблица. Отмостка из плитки своими руками

Этап работы	Описание
	Как вы могли видеть на одном из вышепредставленных изображений, подушка для отмостки с мощением плиткой имеет дополнительный верхний слой в виде песчаной засыпки. Насыпьте 8-10 см песка поверх щебенки. Рекомендации в отношении разравнивания и трамбовки материала аналогичны ранее обустроенному слою.
	Приступайте к мощению отмостки. Плитку укладывайте от любого удобного угла. Двигайтесь в направлении от себя. Элементы размещайте по принципу кирпичной кладки, т.е. со смещением швов в близлежащих рядах. Конкретный вариант укладки можете выбрать из предложенных ранее иллюстраций или придумать самостоятельно.
	Для обеспечения плотного прилегания плитки/брусчатки к основанию используется резиновая киянка. Работа с инструментом осуществляется в следующем порядке: Укладывается плитка; Сверху нее кладется деревянная дощечка; Исполнитель осторожно постукивает по дощечке, стараясь достаточно сильно, но аккуратно нажимать на плитку киянкой через упомянутую прокладку. В такой последовательности укладывается каждая плитка.
	С помощью уровня проверяйте ровность укладки плиток по отношению друг к другу и соотношение рядов. Под проседающие элементы отделки подсыпайте песок, выступающие части плитки осаждайте киянкой, следуя вышеприведенному руководству, выдерживая одновременно с этим нужный уклон отмостки. Вымостите в соответствии с приведенной последовательностью всю площадку. Если возникнет необходимость прирезки плитки, делайте это с помощью болгарки.

Важное примечание! Многие застройщики настаивают на том, чтобы перед укладкой брусчатки/плитки был залит слой цементной стяжки. Мы же советуем класть отделку прямо на утрамбованный песок – в данном случае будет обеспечен более эффективный отвод воды через зазоры между плитками вниз. В случае же обустройства цементной заливки, проходимость системы уменьшится, а это грозит возникновением наледи в холодное время года и всеми сопутствующими неприятностями.

Если же ввиду каких-либо обстоятельств устройство отмостки без применения цементной стяжки не является возможным, после засыпки слоя песка сделайте следующее:

• приготовьте смесь из 1 доли цемента (от М400), 3 долей песка (просеянного, мелкофракционного, речного) и чистой воды в количестве, достаточном для получения однородного пластичного раствора средней густоты;
• разложите раствор по поверхности обустраиваемой площадки с помощью кельмы или любого другого подходящего инструмента, после чего разровняйте его шваброй или длинной прямой рейкой (правилом). Итоговая толщина цементной прослойки должна составить 30-40 мм.

Дождавшись высыхания цемента, приступайте к укладке плитки. Удобнее всего использовать для этого клей, разработанный специально для фиксации рассматриваемых отделочных материалов. Порядок приготовления и правильного использования клея уточните в инструкции производителя – для разных составов эти моменты могут отличаться.

Некоторые застройщики и вовсе принимают конструкцию с цементной заливкой без последующей отделки в качестве готовой отмостки.

Такой вариант возможен, однако его внешний вид удовлетворяет далеко не каждого. При желании в состав цемента можно добавить специальные красящие пигменты – поверхность примет более привлекательный вид.

Отмостка из бетона

Вариант для хозяев, привыкших делать все капитально и надолго. Потратив единожды сравнительно существенную сумму на обустройство бетонной отмостки, вы получите в свое распоряжение долговечную, надежную и максимально прочную конструкцию.

Мы расскажем о порядке обустройства утепленной железобетонной отмостки. Наличие теплоизоляционного слоя благотворно скажется на ряде ключевых эксплуатационно-технических характеристик фундамента, цоколя и всего строения в целом. При желании можете исключить этапы, затрагивающие устройство утеплителя из руководства и использовать эту же инструкцию, но отказываться от теплоизоляции настоятельно не рекомендуется.

Отмостка из бетона утепленная – фото слоев
Отмостка из бетона – схема

В идеале ширина утепленной отмостки должна соответствовать или превышать показатель глубины промерзания почвы. На практике же устройство подобной конструкции, во-первых, потребует очень больших финансовых вложений, во-вторых, отнимет полезную площадь участка. Ввиду этого, застройщики придерживаются «золотой середины», составляющей 700-900 мм.

Перед началом работы нужно выбрать подходящий теплоизоляционный материал. Чтобы выбор был максимально объективным и правильным, необходимо учесть ряд значимых моментов.

1. Во-первых, это соотношение стоимости утеплителя и его характеристик.
2. Во-вторых, условия эксплуатации (в земле, вне помещения, т.е. материал не должен гнить).
3. В-третьих, климат в месте расположения строения.

С учетом вышеперечисленных критериев, наиболее оптимальным материалом для утепления отмостки является пенопласт. Еще лучше себя проявляет экструдированный пенополистирол, но стоит он дороже. Для большинства регионов РФ достаточно 5-сантиметрового слоя утеплителя. В особенно холодных зонах этот показатель можно увеличить до 10 см. В данном случае изоляцию лучше обустраивать в 2 слоя.

Состав подушки для бетонной отмостки остается аналогичным предыдущим конструкциям, но последовательность действий претерпевает определенные изменения.

Прежде всего, вам необходимо разобраться с нюансами бокового утепления конструкции. Если отсутствие возможности последующего демонтажа деревянной опалубки вас не смущает (к примеру, запланировано последующее декорирование видимых элементов конструкции специальными бордюрами или другими подходящими элементами), можете попросту приклеить плиты утеплителя к предварительно смонтированным доскам, используя связующий состав, предназначенный специально для пенополистирольных материалов.

Наряду с этим, доступен альтернативный вариант: листы шифера оборачиваются полиэтиленовой пленкой и углубляются в землю по линии отмостки. Такая конструкция если и останется на виду после проведения рассматриваемого мероприятия, замаскировать ее будет гораздо проще, чем деревянные элементы. Выглядит данная система следующим образом.

Импровизированная опалубка с теплоизоляционным материалом устанавливается по всей длине отмостки. В качестве подпорок можно использовать кирпичи или строительные блоки, установив их на землю с обратной стороны опалубки. Будут показаны на следующих фото.

Пенопласт и так будет довольно уверенно стоять на предварительно уплотненном основании, при этом его подопрут засыпаемые далее материалы. Для большей уверенности можете закопать плиты в землю на пару сантиметров или приклеить утеплитель к шиферу. Применять механические крепежи не стоит – каждое отверстие в шифере приводит к уменьшению его прочности, а в пенопласте – к образованию мостиков холода.

Из утеплителя же в данном случае можно сделать демпферную прослойку между цоколем дома и отмосткой. С помощью разделительного слоя вы сможете обеспечить соблюдение уклона опалубки: для этого он (демпфер) должен иметь большую высоту по отношению к противоположной стенке.

Установив боковые теплоизоляционные плиты, сделайте рассмотренную ранее подушку. Ее состав будет таким же, как и при обустройстве отмостки с последующим мощением тротуарной плиткой.

Таблица. Бетонная отмостка своими руками

Этап работы	Описание
	В данном случае было решено использовать двухслойную теплоизоляцию из обычного пенопласта и экструдированного пенополистирола. Сначала обустраивается слой пенопласта. Плиты укладываются максимально плотно друг к другу. Для временной фиксации используются кирпичи. Выложив утеплителем всю площадку, задуйте имеющиеся зазоры монтажной пеной. Дайте ей высохнуть, срежьте выступившие излишки острым ножом и приступайте к укладке второго изоляционного слоя. Плиты экструдированного пенополистирола в большинстве случаев оснащены торцевыми пазами, наличие которых исключает вероятность возникновения щелей между уложенными рядом элементами. Важно! Теплоизоляционные слои укладываются с перевязкой швов, т.е. стыки верхнего ряда должны быть смещены по отношению к стыкам нижнего ряда. При необходимости подрезки плит, можете использовать для этого обыкновенный острый нож.
	Для армирования можно купить готовую сетку или сделать ее самостоятельно из арматуры диаметром 8-10 мм. Прутки собираются в сетку с ячейками 150х150 мм и скрепляются в местах пересечения при помощи вязальной проволоки (дешевле) либо специальных фиксаторов (быстрее и проще). Сетку нужно уложить с отступом от основания. Для его обеспечения применяются специальные фиксаторы-подпорки. При отсутствии достаточного бюджета можно обойтись камнями, боем кирпича и т.п. Обеспечить 5-сантиметровый отступ как при заливке фундамента в данном случае не получится, т.к. это приведет к нецелесообразному увеличению высоты отмостки. Старайтесь выдержать хотя бы 5-10-миллиметровый зазор.
	Бетон готовится по стандартному рецепту: доля цемента марки не ниже М400 смешивается с 3 долями просеянного песка и 4-5 долями гравия либо щебенки. Вода добавляется в таком количестве, чтобы на выходе была получена пластичная однородная масса нормальной густоты. Заливка готового раствора осуществляется так же, как и цементно-песчаной смеси, т.е. состав раскладывается поверх основания и разравнивается с помощью швабры или другого подходящего приспособления, к примеру, правила – длинной прямой рейки. Функцию маяков в данном случае на себя возьмут боковые стенки опалубки. После заливки проткните бетон арматурным прутком в нескольких местах, чтобы выпустить лишний воздух, заделайте образовавшиеся углубления раствором, посыпьте поверхность тонким слоем сухого цемента и оставьте конструкцию набирать прочность. По ГОСТу на это требуется 28 суток. Для защиты конструкции от атмосферных осадков, укройте ее полиэтиленовой пленкой. Периодически (через каждые 1-2 дня) поднимайте пленку, проливайте бетон небольшим количеством воды и укрывайте обратно – благодаря этому в реакцию вступит максимальное количество цемента, что обеспечит более высокое итоговое качество бетонной конструкции.

Полезный совет! Перед заливкой бетонной смеси, укройте выступающие над грунтом части утеплителя стеклопластиковой сеткой. Для скрепления ее с пенопластом подойдет обыкновенный клей ПВА. Наличие сетки обеспечит защиту утеплителя от возможных повреждений.

В данном случае было решено отказаться от промежуточных поперечных демпферных перегородок из досок (описывались ранее). Конструкция утеплена в 2 слоя и по бокам, ввиду чего теплоизоляция одновременно берет на себя функцию демпферов, да и армирование лучше не разрывать – прочность уменьшится.

Цены на бетонную смесь

бетонная смесь

Вопросы дренажа

Для обеспечения эффективного отведения атмосферных осадков, отмостка укомплектовывается дренажной системой. Конструкция элементарна в своем исполнении:

• асбестоцементная труба диаметром от 10 см разрезается вдоль на 2 части. Для резки подойдет болгарка;
• полученные половинки трубы укладываются по периметру отмостки вплотную к ней;
• в углах отмостки в местах стыка упомянутых выше труб размещаются цельные водоотводы. Подойдут те же асбестоцементные трубы. Для их размещения выкапываются траншеи. Размеры ямы выбирайте так, чтобы по бокам и сверху трубы оставалось минимум 5 см свободного пространства. На дно траншеи предварительно засыпьте 5-сантиметровый слой песка и утрамбуйте. Сами трубы оборачиваются геотекстилем и отводятся в направлении конструкции для сбора сточных вод. Конкретный вариант зависит от индивидуальных особенностей обустройства участка.

Выглядит описанный дренаж следующим образом.

Для улучшения внешнего вида бетонной отмостки, ее можно облицевать плиткой или декорировать другим материалом на выбор владельца.

Удачной работы!

Видео – Отмостка своими руками

Отмостка для дома

Отмостка решает несколько важных задач:

• Она предотвращает попадание воды на фундамент, предупреждая тем самым деформацию фундамента и его разрушение;
• С её помощью можно соорудить удобную пешеходную зону;
• Отмостка может служить декорированным элементом ландшафтного дизайна Вашего участка, придавая завершенный вид.

Построить отмостку можно, используя различные декорированные элементы, такие как плитка, брусчатка, камень.

Разновидности придомовой отмостки фундамента

Мягкая отмостка. Временная отмостка с непродолжительным сроком службы, до 7 лет. По стоимости является самой дешевой. Также называется глиняной отмосткой, где главным компонентом является глина. Она прекрасно удерживает воду, предотвращая попадание влаги в фундамент и стены здания. Можно нанести сверху слой щебня или соорудить газон.

Средне – жёсткая отмостка. Наносится глина, геотекстиль, песок, щебень, песок и сверху накладывается тротуарная плитка. Можно применить ещё один вариант, залив щебень цементным раствором.

Жёсткая отмостка. Строится из монолита и является самой прочной. Сооружается из следующих слоёв: производится гидроизоляция, после нужно создать песчано — гравийную подушку под отмостку, плиты ЭППС и железобетонный монолит. Далее необходимо залить бетон. Для его производства применяют цемент М400 — М600, вода, песок и щебень. Для избежания деформации бетонной ленты, участок необходимо разделить на секции с помощью деревянных планок, которые обрабатываются в горячем битуме, а после наложить арматуру, предназначенную для отмостки.

Утепление

Утепление целесообразно проводить только для жесткой отмостки, поскольку в других случаях эффективность результата не наблюдается. Утепление производится на основе таких компонентов как экструдированный пенополистирол, пенополиуретан, пенопласт и полиуретановая пена. В зависимости от уровня промерзания почвы выбирается толщина утеплителя.

По словам TxDOT, бригады

не могут починить этот проблемный участок дорожного покрытия на кольцевой трассе 610.

Даг Бегли, штатный писатель

1of2

Движущиеся на север полосы кольцевой дороги 610 перекрыты на пересечении с межштатной автомагистралью 69, поскольку 8 января 2022 года в Хьюстоне начинаются работы на съезде с эстакады на Вестхаймер-роуд. На этой неделе щербатый бетонный участок перекрыл левую северную полосу кольцевой дороги 610.

Марк Маллиган, Houston Chronicle / Штатный фотографПоказать большеПоказать меньше2из27 сентября 2022 года в Хьюстоне.

Марк Маллиган, Houston Chronicle / штатный фотографПоказать большеСкрыть

Временная заплатка на тротуаре, являющаяся частью реконструкции кольцевой автомагистрали 610 на межштатной автомагистрали 69 возле Галереи, продолжает разрушаться, что может привести к тому, что водители не будут выезжать на северную полосу на неделю.

Самая внутренняя полоса кольцевой дороги 610, идущей на север, на I-69 закрылась в понедельник вечером, когда бригады заметили продолжающиеся повреждения асфальта, сообщили представители Министерства транспорта Техаса.По словам представителя TxDOT Дэнни Переса, закрытие полосы может продлиться несколько дней.

«Мы закрываем его в целях безопасности до тех пор, пока не сможем обеспечить постоянное исправление», — сказал Перес.

Временное покрытие было частью недавних изменений в полосах кольцевой дороги 610, так как бригады работают над восстановлением части автострады на I-69. Смена на работе закрыла выезд на север в Вестхаймер до лета.

«В этом месте мы уложили временный асфальт, который должен был прослужить в течение всего времени реконфигурации полосы движения.», — сказал Перес. «Однако на одном участке в левой полосе материал продолжает рассыпаться. На прошлой неделе мы залатали это место, и материал снова развалился на том же небольшом участке».

Хотя трафик на многих улицах и автострадах в районе Хьюстона остается ниже уровня, существовавшего до COVID, кольцевая трасса 610, проходящая через район Галерея и жилой район, не входит в их число. Участок от I-69 до межштатной автомагистрали 10 является самым загруженным участком автострады в штате.

Реконструкция транспортной развязки стоимостью 270,3 миллиона долларов началась уже пятый из семи лет строительства, при этом большая часть работ по пандусу завершена, но реконструкция петли 610 на вершине I-69 еще впереди.

[email protected]

Даг Бегли — обозреватель транспорта для Houston Chronicle.

NYC DOT — Строительство улиц и дорог

Как и вся инфраструктура, дороги со временем приходят в негодность из-за износа в результате эксплуатации, выветривания под воздействием жары, замерзания и оттаивания, а также осадков. Омоложение и реконструкция определяются множеством факторов.DOT проводит регулярные проверки для оценки состояния дорожного покрытия и присваивает рейтинги на основе общего состояния, наличия заплат и трещин. Проверьте рейтинг своей улицы

Ремонт улиц

Resurfacing решает проблемы на поверхности проезжей части путем замены верхнего слоя асфальтового покрытия. Он также решает такие проблемы, как выбоины, трещины, бугры, неровности и участки уличных порезов (обычно в результате коммунальных и других подземных работ). Замена покрытия — это менее дорогой и краткосрочный метод поддержания качества существующих улиц.Обычно это занимает менее месяца и является регулярной запланированной операцией. Посмотреть текущий график шлифовки

После ремонта улицы она становится охраняемой улицей на пять лет. DOT не будет выдавать разрешения на открытие охраняемых улиц, за исключением аварийных работ. Однако ремонт выбоин или других уличных дефектов может производиться на охраняемых улицах. Руководство по уличным работам содержит подробную информацию о правилах и процедурах, регулирующих работу на городских улицах.

Некоторые материалы для мощения, которые удаляются с городских улиц во время рутинных операций по обновлению дорожного покрытия, перерабатываются, объединяются с новыми материалами и повторно используются для мощения. Узнайте больше об экологически безопасном покрытии улиц DOT

Реконструкция улицы

Полная реконструкция улиц обеспечивает долгосрочную модернизацию проезжей части и базовой инфраструктуры, решая серьезные проблемы, связанные с состоянием и дизайном улицы. Реконструкция заменяет более фута проезжей части ниже поверхности улицы и обычно включает также реконструкцию бордюров и тротуаров.В рамках реконструкции улица может быть перестроена для повышения безопасности или эксплуатации, уклон может быть изменен для улучшения стока ливневых вод, могут быть добавлены, модернизированы или перемещены подземные коммуникации, могут быть перемещены светофоры и уличные фонари, а также уличные деревья и пешеходы. могут быть добавлены пандусы.

Работы по реконструкции улиц выполняются Департаментом проектирования и строительства (DDC) от имени DOT. Необходима широкая координация между DOT, другими городскими и государственными учреждениями, коммунальными службами и населением.От концепции до строительства может пройти от трех до пяти лет, чтобы завершить проект. Из-за того, что требуется много времени и средств, а также из-за того, что работа настолько всеобъемлющая, проекты реконструкции улиц дают возможность переосмыслить и улучшить общий городской пейзаж. Как и в случае с ремонтными работами, после реконструкции улица становится защищенной на пять лет. Подробнее о охраняемых улицах

Капитал Стрит Проекты

Работы по реконструкции капитальных улиц являются важным инструментом поддержания инфраструктуры города в исправном состоянии и повышения качества жизни в целом.Узнайте больше о проектах Capital Street

Часто задаваемые вопросы о строительстве улиц

Где я могу найти общие правила, стандарты и другую информацию об уличном дизайне и уличных материалах?

Руководство по проектированию улиц города Нью-Йорка содержит правила города, подробные инструкции и многочисленные справочные ресурсы, связанные с планированием, проектированием, строительством, эксплуатацией и обслуживанием городских улиц, тротуаров и общественных мест. DDC поддерживает стандартные подробные чертежи города и стандартные технические характеристики автомагистралей, том.1 и Стандартные спецификации автомобильных дорог, том. 2 от имени DOT.

Когда это возможно, DOT также следует рекомендациям, изложенным в «Руководстве по высокопроизводительной инфраструктуре города Нью-Йорка», в котором излагаются стратегии для устойчивой инфраструктуры, и «Руководстве по активному проектированию», которое поощряет более здоровые открытые пространства.

Какие существуют типы уличных дефектов?

Существуют различные типы уличных дефектов, которые вызваны разными факторами и могут потребовать различных методов исправления.Прежде чем сообщить о проблеме, посмотрите, как выглядят различные уличные дефекты.

Как ремонтируют выбоины?

Есть множество уличных дефектов, которые люди часто называют выбоинами. Разные виды дефектов требуют разного уровня действий. Иногда дефект представляет собой сбой утилиты, который не был должным образом устранен — DOT уведомляет соответствующую коммунальную службу и дает им указание немедленно выполнить необходимый ремонт. В других случаях есть большой дефект, который наша аварийная бригада не в состоянии устранить.Если это опасно, DOT выполняет немедленный временный ремонт, а затем направляет соответствующую бригаду и оборудование для выполнения необходимого постоянного восстановления. Граждане могут помочь DOT в быстром ремонте, предоставив конкретную информацию, когда они сообщают о дефекте, например, точный адрес. когда возможно. Подробная информация позволяет DOT устранять наиболее опасные дефекты в первую очередь. Сообщить о выбоине.

Как починить просевшую дорогу?

Позвоните по номеру 311. Инспектор DOT проведет инспекцию на месте, чтобы определить ответственного.DOT свяжется с соответствующей компанией, государственным учреждением или коммунальным предприятием, отвечающим за ремонт улицы. Если это небезопасное состояние, будет выдана повестка, и DOT может произвести срочный ремонт.

Кто решает обновить поверхность той или иной улицы?

Любой желающий может потребовать, чтобы определенная улица была проверена на предмет замены покрытия. DOT получает запросы от частных лиц, общественных советов, выборных должностных лиц и собственных сотрудников, поскольку они каждый день передвигаются по городу.Улицы оцениваются в зависимости от уровня бедствия на поверхности и расставляются по приоритетам после консультаций с общественными советами и выборными должностными лицами. Они запланированы на основе разрешения запланированных коммунальных работ, доступного финансирования, общественных мероприятий и других запланированных капитальных ремонтов. Для получения самой последней информации о работах по шлифовке ознакомьтесь с Еженедельным графиком шлифовки.

Почему дорожно-строительные работы обычно ведутся ночью?

Интенсивность движения в течение дня затрудняет закрытие некоторых дорог без серьезного воздействия на население.DOT пытается выполнять аварийные работы днем ​​и плановое техническое обслуживание ночью. Бригады могут работать быстрее ночью — в большинстве случаев ночная работа выполняется в два-три раза быстрее, чем та же работа, выполняемая днем. Это приводит к значительной экономии средств и повышению производительности.

На моей улице ведутся дорожные работы. Почему нам нельзя парковать машины? Почему не могут проехать машины экстренных служб и местные жители?

В зависимости от характера строительных работ бывают случаи, когда ограничения на парковку необходимы для выполнения тяжелых строительных работ.Строительные работы обычно требуют наличия местной и аварийной полосы движения в любое время. В исключительных случаях улица может быть слишком узкой для доступа во время работы. Если вас беспокоит конкретное место, звоните по телефону 311.

.

Кажется, что жильцам больше неудобств, чем бизнесу. Это почему?

Многие улицы Манхэттена заняты как жилыми домами, так и предприятиями, что крайне затрудняет планирование уличных работ. Когда это возможно, дневные работы проводятся на улицах жилых домов, где транспортное воздействие будет минимальным.Решение основано в основном на общем состоянии улицы и на том, какое влияние это окажет на все сообщество. Если уличные работы ограничивают доступ общественности к оживленной улице, последствия для бизнеса могут быть разрушительными. DOT работает над уменьшением воздействия как на жителей, так и на бизнес. С развитием технологий в асфальтовой промышленности DOT располагает самым современным оборудованием, которое работает тише и быстрее.

Как сообщить, что строительная площадка на улице, тротуаре или проезжей части неприглядна или опасна?

Звоните 311.

Как узнать, когда будут завершены строительные работы?

Чтобы лучше информировать общественность о продолжительности проектов, DOT требует, чтобы подрядчики размещали таблички на рабочих местах с номером проекта, предполагаемой продолжительностью и номером телефона, по которому можно звонить по любым вопросам. В большинстве случаев графики определяются размером проектов, включая количество материалов, которые необходимо удалить или разместить. Если знаки не размещены, свяжитесь с DOT.

Почему на моей улице временные знаки объезда и/или ограничения парковки, когда строительство давно закончилось?

Подрядчики должны убрать все временные знаки ограничения объезда и парковки после завершения строительного проекта.Однако бывают случаи, когда этого не происходит. По вопросам, связанным с конкретным местом, звоните в информационный центр города Нью-Йорка по телефону 311.

.

Мусорный бак загораживает автобусную остановку или гидрант. Как мне его удалить?

Позвоните по номеру 311. Ответит инспектор DOT. DOT свяжется либо с подрядчиком, если он находится перед строительной площадкой, либо с компанией по вывозу мусора, если не на стройплощадке. Если мусорный контейнер не будет убран своевременно, DOT поручит его убрать Департаменту санитарии.

Почему грузовики должны издавать звуковой сигнал при движении задним ходом?

Это мера предосторожности, предусмотренная законом для решения проблемы слепых зон, когда водитель использует боковые зеркала заднего вида автомобиля. Звуковой сигнал предупреждает всех, кто может находиться позади автомобиля, о том, что он движется. В качестве второй меры предосторожности DOT требует, чтобы ни один грузовик не подъезжал к рабочему месту без индивидуального наблюдения или направления транспортного средства. Эта мера предосторожности предназначена для безопасности населения и рабочих.

На моем блоке есть болтающиеся и шумящие металлические пластины для ремонта проезжей части. Как мне их закрепить, чтобы они не шумели и не качались?

Звоните 311. Инспектор DOT приедет на место для проверки. Если пластины не наклонены или не закреплены штифтами, из-за чего пластины издают шум при столкновении с транспортным средством, инспектор вызовет подрядчика, чтобы починить пластины. DOT может выдать повестку, если состояние не исправлено. Примечание: Если на табличках видны цифры или буквы, сообщите эту информацию оператору при звонке.Это ускорит корректирующие действия.

дорог и автомагистралей | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Тресаге-МакАдам. В течение следующих 60 лет улучшения дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными путями к железнодорожным станциям. Другие сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул для возобновления строительства дорог исходил не от автомобиля, чье влияние почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 1990-х годах началось улучшение дорог.Тем не менее, в то время как требования легкого низкоскоростного велосипеда удовлетворялись старыми «щебневыми» поверхностями, автомобиль начал предъявлять свои собственные, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые материалы для мощения

Когда мощение городских улиц получило широкое распространение во второй половине XIX века, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки аналогичного размера, кирпичи, щебень МакАдама, а иногда асфальт и бетон.Щебень МакАдама был самым дешевым покрытием, но за его несвязанной поверхностью было трудно ухаживать, и она обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и обильного количества лошадиных экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, предъявляемых к ним легковым и грузовым транспортом. Поскольку скорость транспортных средств быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критическим для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего дорожного покрытия. Асфальт и бетон обещали.

Асфальт представляет собой смесь битума и камня, а бетон представляет собой смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были уложены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было сделано в 1858 году на соседней улице Сент-Оноре.Первый успешный бетонный тротуар был построен в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко вперед без давления автомобиля, и обе они требовали наличия мощного оборудования для дробления, смешивания и распределения камней.

Толчком к разработке современного дорожного асфальта послужили Соединенные Штаты, где было мало месторождений природного битума и поэтому инженеры были вынуждены изучать принципы поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году производил эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые приложения были в Бэттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках желания президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию для надзора за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. Шестьдесят процентов испытаний использовали новый продукт де Смедта и имели большой успех.

В 1887 году де Смедт сменил в качестве инспектора по асфальтам и цементам Клиффорда Ричардсона, который приступил к разработке спецификаций для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал структурную прочность; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобилей и велосипедов.

Одним из очень удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве вяжущего для дорожного асфальта. Однако по мере увеличения спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожникам большое преимущество перед их европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя, Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по асфальтированию в 1905 году, и с тех пор практика не сильно изменилась. Самое большое изменение коснулось оборудования для производства, укладки и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные сдвиги в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для повышения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный конструкционный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и ограничивалось больше доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно полученной из горячекатаного асфальта. В течение следующего столетия два материала продолжали острую конкуренцию, предлагая аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко опережать другой, продолжая свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного проектирования дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Дорожное покрытие».)

Изменения в финансах

От барщины до пошлины

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к строительству дорог и не легла легко ни на одну из сторон. Первоначально многие дороги были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в мирные периоды те же правители обычно старались переложить обязанности по содержанию на местные власти, окрестных землевладельцев или путников, пользующихся дорогой. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности с помощью барщины, когда люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярна и непродуктивна, но тем не менее была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант, взимающий плату с путешественников, привел к появлению платных дорог, системы, которая расцвела вместе с промышленной революцией. Частные магистральные тресты доминировали в строительстве и обслуживании британских дорог на протяжении 19 века, в конечном итоге охватив 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине 19 века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

С местного на национальное финансирование

Таким образом, на протяжении 19 века большая часть дорожного строительства управлялась и финансировалась на местной основе. Строительство британских дорог оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги, а также авансы дорожным властям для строительства новых или улучшения старых дорог.

За исключением National Pike, раннее строительство автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными органами власти. Конгресс выделил ряд земельных участков для открытия дорог для фургонов, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Британии, строительство дорог было проведено мало.

В 1891 году в штате Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам и установленный порядок сбора средств на уровне поселков и округов для строительства дорог.В 1893 году в Массачусетсе была создана первая государственная дорожная комиссия. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако координации между штатами не было. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Закон о федеральной помощи дорогам 1916 года установил федеральную помощь автомагистралям в качестве национальной политики. Бюро общественных дорог, созданное при Министерстве сельского хозяйства в 1893 г. для проведения «расследований, касающихся управления дорогами», было поручено выполнение программы и формула распределения, основанная на площади, населении и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.На строительство были выделены средства, а все расходы на содержание должны были взять на себя государства. Расположение и выбор дорог, которые должны быть улучшены, были оставлены на усмотрение штатов, и у этой договоренности были некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих крупные населенные пункты и способствующих развитию национальной экономики. Эта точка зрения была признана Федеральным законом о шоссейных дорогах 1921 года, который требовал, чтобы каждый штат определял систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего пробега автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего пробега шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новые магистрали

Создание такой системы в эпоху автомобилей потребовало новой формы дороги. Он вырос из бульвара, у которого было много исторических прецедентов, но в его современном виде он был представлен в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие благодаря Уильяму Найлсу Уайту из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная дорога с односторонним движением, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, которые ограничивали доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальное беспокойство пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии государственного парка Лонг-Айленда. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Мерритт-Паркуэй (1934–40), которая продолжила систему Вестчестер-Паркуэй через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные проезжие части и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к введению автострады, которая представляет собой разделенную магистраль без конфликтного движения транспорта и без доступа с прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что в период с 1929 по 1932 год из Кельна в Бонн была построена первая в мире автострада. — Автобан Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильную милитаристскую направленность.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были отдельные проезжие части шириной 7,5 метра (25 футов), разделенные средней полосой шириной 5 метров (16 футов). Дороги были рассчитаны на большие объемы движения и скорости более 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. Около 1000 километров (600 миль) было завершено к 1936 году, и 6500 километров (4000 миль) использовались, когда строительство было прекращено в 1942 году.

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах продемонстрировала Пенсильванская магистраль.Пенсильванская магистральная комиссия, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычайно благоприятную ситуацию в виде заброшенной полосы отчуждения железной дороги с множеством туннелей и отличными уклонами на большей части маршрута. это позволило в 1940 году построить платную дорогу в соответствии со стандартами автострад. Магистраль обеспечивала две 24-футовые проезжие части и 10-футовую разделительную полосу без перекрестного движения на одном уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были рассчитаны на большие объемы высокоскоростного движения, а его дорожное покрытие рассчитано на проезд самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип автомагистралей послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу крупной программы строительства автомагистралей между штатами и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Пенсильванская магистраль, первоначально шедшая из Гаррисберга в Питтсбург, позже была продлена на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные автомобильные дороги

Римляне поняли, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху страны Европы впервые представили концепцию систем автомобильных дорог. Во Франции, например, в 1716 было организовано Государственное управление дорог и мостов, а к середине 18 в. страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и содержащихся в основном за счет национального правительства.В 1797 году система дорог была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие из Парижа к границе, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план оставался в основном таким же, за исключением того, что произошло постепенное изменение класса и ответственности. В то время система дорог была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшаемые и обслуживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшаемые и обслуживаемые департаментом при бюро дорожных служб, назначаемом Комиссией департамента ( 3) основные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и содержащиеся на средства гмин дополненные грантами департамента, и (4) волостные дороги, построенные и обслуживаемые только общинами.

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предлагаемой федеральной сети, которая была предшественником системы автомагистралей между штатами США, февраль 1938 г.

Коллекция Harris & Ewing/Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал систему дорог на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были нести национальное правительство. В середине 1930-х годов была признана необходимость национальной системы сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон о магистральных дорогах 1944 года, создали систему дорог для сквозного движения. Закон об особых дорогах 1949 г. разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон об автомобильных дорогах 1959 года отменил все прежнее законодательство о дорогах в Англии и Уэльсе и заменил его комплексным набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными автомагистралями) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в пользу улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета глины в 1954 году. В соответствии с рекомендациями этого комитета Закон о федеральной помощи автомобильным дорогам и Закон о доходах от шоссе 1956 года предоставили финансирование для ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами пользователей автомагистралей были помещены в трастовый фонд шоссейных дорог.Соотношение федеральных и штатов для финансирования строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов федерального и 10 процентов штата. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но увеличение стоимости и задержки в планировании увеличили это время примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города в Соединенных Штатах и ​​пропуская более 20 процентов движения в стране по чуть более 1 проценту всей дорожной и уличной сети.

Канадский закон о автомобильных дорогах 1919 г. предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральное выделение средств на строительство, не превышающее 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) автомагистралей, из которых примерно 16 000 километров (9 900 миль) приходились на автострады.

Закон штата Массачусетс о дорогах и улицах

Информация о частоте аварий, Департамент транспорта штата Массачусетс, Дорожное управление.
«Самые актуальные показатели аварийности, доступные для использования в Массачусетсе, а также процедуры расчета аварийности и стандартная форма аварийности, которые должны использоваться для всех представлений в MassHighway».

Руководство по единым устройствам управления дорожным движением (MUTCD), Федеральное управление автомобильных дорог, издание 2009 г., с изменениями 2012 г.
MUTCD определяет стандарты, используемые по всей стране для установки и обслуживания знаков, сигналов и дорожной разметки на всех улицах и автомагистралях. См. также: Поправки штата Массачусетс к MUTCD 2009 г. (2012 г.).

Апелляционный суд штата Массачусетс выделяет обходной путь для определения пути общего пользования, National Law Review, 9 ноября 2019 г.

Руководства MassHighway
Обширный список руководств, в основном по строительству, включая мосты, зонирование скорости, геодезию и многое другое.

Детали строительных стандартов штата Массачусетс, Департамент транспорта штата Массачусетс, Отдел шоссейных дорог, 2017 г.

Масса.Департамент транспорта, Отдел шоссейных дорог
Включает информацию об E-ZPass, дорожном движении, картах, данных и отчетах, руководствах и публикациях Отдела автомобильных дорог, проектах строительства автомагистралей, велосипедном и пешеходном транспорте и многом другом. Подразделение шоссейных дорог MassDOT проектирует, строит, обслуживает и эксплуатирует автомагистрали, мосты и туннели штата, а также помогает городам и поселкам с их потребностями в дорогах и мостах.

Руководство по разработке и проектированию проекта, Департамент транспорта штата Массачусетс, Отдел шоссейных дорог, январь 2006 г.
Включает стандартные элементы дорожного дизайна, а также эстетические соображения и соображения дикой природы.Согласно сайту, это руководство «служит национальной моделью для разработки более качественных проектов дорог и мостов».

Дорожные знаки, Департамент транспорта штата Массачусетс, Отдел шоссейных дорог
«MassDOT наблюдает за установкой, обслуживанием, проверкой и заменой всех дорожных знаков…. проектов или по усмотрению города».

Правила предоставления коммунальных услуг на полосе отчуждения государственной автомагистрали, штат Массачусетс.Департамент транспорта, отдел автомобильных дорог, 2013 г.
Включает информацию о расположении опор и других инженерных сооружений относительно дорог со ссылкой на федеральные законы и законы штата.

COJ.net — Разрешение на проезд

Иногда его называют разрешением на проезд, разрешением на водопропускную трубу или разрешением на коммунальные услуги. Разрешение на полосу отвода требуется для нарушения, раскопок, блокирования, создания препятствий, вмешательства или размещения любых строительных или других материалов на городской дороге, полосе отчуждения или в них. сервитут (статья 744.110 Кодекса законов).

ПРИМЕЧАНИЕ :

• Если вы не уверены, нужны ли вам права проезда, перейдите на страницу Кому нужны права проезда? веб-страница для помощи.
• Прежде чем тратить деньги на получение залога и подачу заявления на получение права проезда, убедитесь, что предлагаемая работа действительно находится в пределах городской полосы отвода или сервитута. Вам не нужно разрешение на проезд от города, если вы работаете в полосе отвода Департамента транспорта Флориды (FDOT), на частной дороге, в частном сервитуте или в сервитуте, который не находится под юрисдикцией города (сервитуты JEA, консервационные сервитуты и др.).
• Жилые ирригационные системы, которые выходят на городскую полосу отвода или сервитут, больше не нуждаются в Разрешении на проезд или Отзывном Разрешении; работа покрывается необходимым разрешением на сантехнику.
• Строительство крупных инженерных сетей (подземные инженерные коммуникации длиной 1000 футов или более) должно пройти рассмотрение плана развития участка, прежде чем может быть выдано разрешение на право проезда. Нажмите на ссылку выше, чтобы узнать подробности.

Уведомление о публичных записях

Город Джексонвилл стремится сделать свой веб-сайт совместимым со всеми государственными, местными и федеральными законами, а также сделать его доступным для максимально возможного числа людей.В настоящее время городские власти разрабатывают процедуру, позволяющую сделать все документы, размещенные ADA, доступными. Тем временем общедоступные записи, которые в настоящее время недоступны , не будут размещаться на веб-сайте города, но останутся доступными в соответствии с запросом об общедоступных записях. Чтобы отправить запрос на публичные записи онлайн, посетите MyJax или позвоните по номеру (904) 630-CITY.

НАЛИЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

Формы
Форма гарантийного залога (поручительства)
Заявление на получение разрешения
Отзывное разрешение (только для нестандартного строительства)

Основные чертежи
Асфальтированная подъездная дорога к жилому дому (без водопропускной трубы) 
Жилой асфальтированный подъезд (с водопропускной трубой)
Жилая бетонная дорога (без водопропускной трубы)
Жилой бетонный подъезд (с водопропускной трубой)

топ

 

ОБЯЗАННОСТИ

Владелец
Владелец должен убедиться, что любые работы или материалы, хранящиеся в пределах городской полосы отвода или сервитута от его или ее имени, имеют действующее городское разрешение на проезд.Если предлагаемые работы включают какие-либо нестандартные конструкции, владелец должен получить отзывное разрешение до подачи заявки на право проезда.

 

Подрядчик

• Подрядчик, выполняющий работы, должен иметь действующий Поручительский залог на право проезда в файле Службы развития до подачи заявки на получение Разрешения на право проезда.
• Подрядчик должен иметь действующее утвержденное Разрешение на отчуждение перед выполнением предлагаемых работ и должен иметь его копию для проверки во время строительства.
• Подрядчик должен иметь утвержденный план обслуживания дорожного движения для любых работ или хранения оборудования, которые будут влиять на автомобильное или пешеходное движение.
• Подрядчик должен связаться с Sunshine State One Call of Florida перед началом раскопок.
• Подрядчик должен вызвать инспекцию по разрешению на право проезда или по телефону (904) 255-8310 до 8:30 утра в дни, когда запланированы работы.

ПРИМЕЧАНИЕ : Если владелец планирует выполнить предложенную работу, он или она также считается подрядчиком и должен соблюдать все эти требования.

топ

 

Склеивание

За некоторыми исключениями, Разрешение на проезд не может быть заявлено или выдано, если у подрядчика нет действующей Поручительской гарантии на право проезда, зарегистрированной в Службе развития. Чтобы получить залог, позвоните по номеру (904) 255-8310, чтобы запросить Форму гарантии права проезда и отнести ее в агентство по облигациям или в страховую компанию. Любая страховая компания, способная вести коммерческие счета, может вам помочь.Попросите страховое агентство или страховую компанию заполнить форму и запечатать ее.

Нам понадобится оригинал запечатанной копии залога для наших файлов. Мы предоставим вам копию, если она вам понадобится.

топ

 

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

Клиенту необходимо принести заполненное заявление на получение разрешения и необходимые чертежи в нашу службу поддержки клиентов. На нашей стойке обслуживания клиентов информация из заявки на получение разрешения будет введена в нашу систему отслеживания разрешений.

Будет создана и передана клиенту квитанция об оплате. Покупателю необходимо будет предъявить платежную ведомость налоговому инспектору и оплатить пошлину за разрешение. После оплаты налоговый инспектор распечатает разрешение.

Если требуется проверка планов на месте, заказчик должен дождаться утверждения проверки, прежде чем начинать работу или планировать проверки.

топ

 

ТРЕБОВАНИЯ К ЧЕРТЕЖУ

Подрядчику потребуется два комплекта чертежей предлагаемых работ вместе с заполненной заявкой на получение разрешения на проезд.На планах должно быть указано горизонтальное расположение конструкции и любые соответствующие существующие и предполагаемые вертикальные топографические отметки. Горизонтальные измерения должны быть привязаны к известным точкам отсчета, таким как осевая линия, линия полосы отчуждения или линия собственности. Вертикальные отметки должны иметь известную точку отсчета для справки. Эталон может быть предполагаемым.

Показать метод «привязки» к существующим инженерным сооружениям, если это необходимо.

ПРИМЕЧАНИЕ. Выше приведены минимальные требования.Может потребоваться дополнительная информация, чтобы убедиться, что рецензент понимает построение, которое необходимо выполнить.

топ

 

СТОИМОСТЬ РАЗРЕШЕНИЯ указана на первой странице отдела планирования и развития . Плата за разрешение удваивается, если работа выполняется без разрешения.

* — Водопропускные трубы длиной менее 32 футов не считаются коммунальными работами. Для установки водопропускных труб длиной 32 фута и более требуется лицензированный подрядчик по подземным коммуникациям, и они считаются коммуникационными работами для целей разрешения на проезд.

топ

 

КУДА ПОДАТЬ

Подавайте заявки на получение разрешений и гарантии права проезда по адресу:

Группа проверки услуг по развитию
Стойка обслуживания клиентов
ул. Н. Хоган, 214, второй этаж
Джексонвилл, Флорида 32202.
(904) 255-8310

топ

 

ПРОЦЕСС ПРОВЕРКИ

Заявки обрабатываются немного по-разному в зависимости от того, должен ли проект быть рассмотрен нашим выездным персоналом до утверждения разрешения на строительство.

 

Проверка на месте не требуется

Типы проектов, которые не требуют проверки на месте, включают работы, которые включены в утвержденный набор планов развития участка (включая номер застройки города в заявке на получение разрешения), воздушные инженерные работы, замену существующей конструкции дорожного покрытия (подъездная дорога, тротуар, бордюр и водосточные желоба и т. д.), устройство дорожного покрытия в районе, которому меньше пяти лет, и удаление деревьев.

Когда заявка на получение разрешения будет обработана для этих видов строительства, разрешение будет утверждено и выдано после оплаты.

 

Требуется выездная проверка

Типы проектов, требующих выездной проверки, включают мелкие заглубленные инженерные работы, строительство дорожного покрытия (подъездная дорога, тротуар, бордюр и водосточный желоб и т. д.), которые находятся в подразделении, которому пять лет или старше, строительство ливневой канализации и ландшафтный дизайн.

Когда заявка на получение разрешения на эти виды строительства будет обработана, она и чертежи будут отправлены в местный офис в этой части города. Инспектор посетит участок и оценит предлагаемое строительство относительно любых существующих препятствий. Инспектор также проверит предлагаемое строительство на соответствие действующим городским стандартам. Затем инспектор либо предоставит клиенту обзорные комментарии, либо утвердит разрешение.

топ

 

ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ  
Коммунальное хозяйство (не под тротуаром)
Коммунальные сооружения на дне канав или канавах, где это неизбежно, должны поддерживать покрытие не менее 24 дюймов.Не допускается установка в боковых откосах канав или каналов. Минимум 30 дюймов покрытия для всех инженерных коммуникаций должен поддерживаться, за исключением случаев, указанных выше.

 

Переход под тротуаром
Резка и восстановление уличных тротуаров с малой интенсивностью движения старше пяти лет и одобренные городским инженером по городским стандартам разрешаются для пересечения с участием труб, воздуховодов или трубопроводов диаметром 4 дюйма или более.Трубопровод диаметром менее 4 дюймов должен быть проложен или проложен домкратом под тротуаром, за исключением случаев, когда это одобрено городским инженером.

Переходы труб всех размеров под уличными покрытиями с высокой интенсивностью движения или которым менее пяти лет с момента строительства или замены покрытия, должны выполняться путем толкания, бурения и/или домкрата. (Выброс не допускается.)

Переходы под проезжей частью и тротуарами с твердым покрытием должны выполняться либо открытым способом с восстановлением городского стандарта, либо методом толкания, бурения и/или поддомкрачивания по указанию городского инженера.

Требования к работам, связанным с продольной резкой дорожного покрытия, будут рассматриваться на индивидуальной основе, поскольку условия меняются в зависимости от каждой работы.

Все материалы (включая холодную смесь) и оборудование, необходимые для создания хотя бы временной заплаты для выкопанного дорожного покрытия, должны быть на строительной площадке до того, как дорожное покрытие будет нарушено, и должны быть завершены в тот же день, когда был произведен разрез дорожного покрытия.

Все работы по восстановлению дорожного покрытия должны производиться в соответствии со стандартными деталями ремонта дорожного покрытия Департамента общественных работ города.

Временный ремонт дорожного покрытия производится в соответствии с городскими нормами (с использованием холодной смеси) и должен быть завершен в день резки дорожного покрытия.

Постоянный ремонт дорожного покрытия должен быть выполнен после завершения перехода и должен поддерживаться или заменяться, при необходимости, владельцем разрешения по запросу городского инженера в течение одного года после завершения работ.

 

Управление дорожным движением
Должны соблюдаться требования руководства «Управление дорожным движением и меры безопасности при строительстве, техническом обслуживании и коммунальном хозяйстве улиц и автомагистралей» , подготовленном FDOT штата.

В случае, если строительство или техническое обслуживание инженерных коммуникаций повлияет на обычные схемы движения — автомобильного или пешеходного — потребуется полная координация и одобрение дорожной службы. План обслуживания движения и связанные с ним детали должны быть представлены на утверждение.

Когда строительство или обычное техническое обслуживание инженерных сетей требует закрытия полосы движения или каким-либо образом влияет на нормальную схему движения в периоды пикового трафика (7 a.м. до 9:00 и 16:00. до 18:00) в любой рабочий день необходимо получить разрешение от Traffic Engineering. Доказательство этого разрешения должно постоянно находиться на рабочем месте.

топ

 

СРОК ДЕЙСТВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ

Разрешения на преимущественное право проезда после утверждения действительны в течение шести месяцев. Исключением является годовое разрешение на техническое обслуживание, действительное в течение года. При необходимости подрядчик может запросить продление на шесть месяцев у городского инспектора в этом районе.Свяжитесь с отделом Службы разработки до истечения срока действия разрешения: (904) 255-8310.

Звонить до 8:30 в любой будний день.

топ

 

НЕСТАНДАРТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Нестандартное строительство включает в себя все, что находится в пределах городской полосы отчуждения или сервитута, за которое город не несет ответственности или ответственности за техническое обслуживание. К видам нестандартной конструкции относятся:

• Кирпичная брусчатка
• Ландшафтный дизайн
• Контрольные скважины
• Дворовые стоки и/или дренажные трубы
• Ограждение
• Стены

Это не полный список.Городской инженер оставляет за собой право определять в каждом конкретном случае, что является нестандартной конструкцией.

Любой, кто хочет сделать что-либо, что считается нестандартным строительством, должен получить отзывное разрешение до подачи заявки на получение необходимого разрешения на проезд. Отзывное разрешение — это, по сути, соглашение между владельцем и городом, в котором указывается, что владелец принимает на себя всю ответственность и обязанности по техническому обслуживанию предлагаемого строительства.

 

Инструкции по применению (Отзывное разрешение)
Владелец должен заполнить заштрихованные части отзывного разрешения, подписать его и нотариально заверить.Пожалуйста, НЕ редактируйте заявку на отзывное разрешение, за исключением заполнения необходимых полей — если вы хотите выполнить предлагаемую работу, вы должны согласиться с условиями, указанными в форме.

Затем владелец должен будет представить разрешение вместе с чертежами, показывающими вид в плане и, если применимо, вид на фасад предлагаемой конструкции. Не забудьте включить вторую страницу или Общие положения заявки на отзывное разрешение. На это соглашается владелец.

 

Требования к чертежам (Отзывное разрешение)
Чертежи должны быть на листах размером 8 1/2 x 11 дюймов или 8 1/2 x 14 дюймов, чтобы их можно было зарегистрировать у секретаря окружного суда. На виде в плане необходимо будет показать и адекватно расположить предлагаемое строительство относительно известной контрольной точки, такой как осевая линия проезжей части, линии полосы отчуждения или границы собственности. Вид фасада должен будет показать высоту или высоты предлагаемой конструкции.Вид фасада требуется только для объектов, возвышающихся над уровнем земли, таких как озеленение, ограждение или стены.

 

Куда подавать (отзывное разрешение)
Заполненное отзывное разрешение и чертежи необходимо отправить по адресу:

.

Группа проверки услуг по развитию
Стойка обслуживания клиентов
ул. Н. Хоган, 214, второй этаж
Джексонвилл, Флорида 32202.
(904) 255-8310

 

Процесс проверки (Отзываемое разрешение)
После отправки разрешение регистрируется и направляется для просмотра и подписи.Разрешение и планы требуют рассмотрения и одобрения тремя людьми: рецензентом организации дорожного движения, городским инспектором и городским инженером. После проверки владельцу будут либо предоставлены комментарии по результатам проверки, либо уведомлены о том, что разрешение утверждено и готово к регистрации. Когда Отзывное Разрешение утверждено и зарегистрировано, тогда можно подать заявку на Разрешение на преимущественное право проезда.

 

Затраты (Отзывное разрешение)
Единственными расходами, понесенными в связи с отзывным разрешением, являются расходы на регистрацию необходимой документации у секретаря окружного суда.Документами, требующими записи, являются как страницы отзывного разрешения, так и чертежи.

В настоящее время стоимость записи составляет 10 долларов США за первую страницу плюс 8,50 долларов США за каждую дополнительную страницу.

топ

Смесей для временных дорожных заплат | Журнал Concrete Construction

Производство бетона и сборных железобетонных изделий

Опубликовано: 01 апреля 1999 г.

Прошлой зимой городское управление улиц обратилось в нашу компанию с просьбой поставить бетон для временного ямочного ремонта некоторых больших участков вышедших из строя дорожных покрытий во время перерывов в морозы.Когда потеплело, город навсегда отремонтировал участки горячей асфальтобетонной смесью. Мы хотели бы показать, что бетонную заплату можно укладывать в холодную погоду без необходимости замены позже. Где можно найти информацию о смесях для быстросхватывающихся ремонтных смесей?

Вы можете попробовать два разных подхода. Один из них потребует, чтобы вы использовали быстродействующий бетон, который представляет собой бетон с высоким содержанием цемента, изготовленный с добавками, ускоряющими и уменьшающими воду, которые обеспечивают требуемый быстрый набор прочности.Чтобы помочь в отверждении, рабочим, вероятно, потребуется накрыть ремонт изолирующими одеялами после укладки, чтобы гарантировать сохранение тепла гидратации. Также может быть целесообразно добавить 3 фунта синтетических волокон на кубический ярд ремонтной смеси, аналогично процедуре, используемой для ультратонкой белой посыпки, поэтому, если заплата не сработает, небольшие куски бетона не будут смещены. Другой возможностью является использование запатентованных ремонтных смесей или добавок, изготовленных специально для ремонтных работ. Некоторые из них основаны на портландцементе и полагаются на химические добавки для обеспечения высокой ранней прочности (см. Concrete Journal, , ноябрь 1996 г., стр. 742).Другие основаны на различных химических веществах цемента, таких как фосфат магния-аммония. Эти материалы имеют короткую жизнеспособность и, как правило, должны смешиваться на стройплощадке. Для больших применений лучше всего подойдут объемные смесители. За информацией о быстродействующих смесях обращайтесь в Американскую ассоциацию бетонных покрытий, 5420 Old Orchard Rd., Skokie, IL 60077 (847-966-2272, факс: 847-966-9970).

часто задаваемых вопросов | LADOT

Какова стратегия управления транспортом Лос-Анджелеса в эпоху цифровых технологий?

Опубликованная в 2016 году книга «Городская мобильность в цифровую эпоху» представляет собой стратегию транспортных технологий LADOT.В этом документе описывается набор инструментов LADOT для управления технологиями и инвестирования в них, которые помогают нам достичь целей, изложенных в Плане устойчивого развития города мэра, Городском плане Vision Zero и Стратегическом плане LADOT. Этот подход также согласуется с концепцией мобильности, установленной в Плане мобильности до 2035 г., Плане автономного урбанизма NACTO и принципах транспортного счастья.

Технологический план действий LADOT (TAP) описывает, как реализуется стратегия города, и является руководящим документом, в котором показано, как LADOT видит будущее транспорта и свою роль в этом будущем.План действий в области технологий описывает набор продуктов и услуг, которые LADOT считает ключевыми для обеспечения того, чтобы по мере появления новых видов транспорта на земле и в воздухе они были безопасными, справедливыми и устойчивыми. Это также указывает на другой способ ведения бизнеса, публикацию обновлений на регулярной основе и стремление создать экосистему партнеров из государственного и частного секторов.

Что такое активное управление?

Active Management описывает подход LADOT к использованию цифровых коммуникаций в режиме реального времени для выражения политик и правил мобильности, а также для управления полосой отвода города на наших улицах, тротуарах, бордюрах и воздушном пространстве.LADOT использует цифровые инструменты (включая Спецификацию данных о мобильности), которые позволяют нам анонимно и напрямую подключаться к транспортным средствам, использующим полосу отвода. Active Management может предоставлять различные услуги цифровой инфраструктуры, такие как цифровая парковка, цифровой доступ к бордюрам, цифровые уведомления о перекрытии улиц и направленные публичные уведомления. Сегодня LADOT использует Active Management для управления самокатами, велосипедами, такси и автобусами общего пользования без док-станции в соответствии с политиками и правилами, установленными городским советом.Завтра те же инструменты могут помочь в общении с автономными автомобилями, дронами и всем, что нас ждет в будущем.

Что такое спецификация данных о мобильности?

MDS — это один из инструментов, которые LADOT использует для активного управления. Он определяет набор интерфейсов для предоставления городу цифровых услуг. MDS — это стандарт данных и спецификация API, которые позволяют городским властям в режиме реального времени взаимодействовать с поставщиками услуг мобильности (т. уведомления о закрытии улиц и направленные публичные уведомления.MDS позволяет LADOT активно управлять уровнями обслуживания и лучше понимать последствия развертывания новых технологий для наших граждан, помогая нам улучшить общий опыт мобильности.

Каков подход LADOT к данным?

LADOT получает данные, управляя общественными полосами отчуждения. Данные зарабатываются либо путем предоставления цифровых услуг через API агентства, либо через API провайдера. Другими словами, в нашей роли регулирующих органов и менеджеров по мобильности мы предоставляем услуги, результатом которых являются данные.Мы храним данные без какой-либо личной информации, а городское агентство информационных технологий надежно хранит их вместе с другими конфиденциальными записями города. Вы также можете ознакомиться с нашими рекомендациями по обработке информации здесь

.

Лос-Анджелес также предоставляет надежные наборы данных через городской портал открытых данных, чтобы обеспечить широкое использование сообществом разработчиков. Кроме того, LADOT использует данные для рекомендаций по инвестициям в инфраструктуру и проектирования улиц.

Что такое спецификация данных?

Спецификация данных — это стандарт, обеспечивающий исчерпывающий и последовательный способ определения различных типов данных.Точно такое же определение данных в разных организациях обеспечивает лучшую совместимость, когда технологии каждой организации должны работать вместе.

Подобно выбору общего языка для разговора, настройка спецификаций данных упрощает для LADOT цифровое общение с несколькими поставщиками услуг мобильности.

Что такое API?

Интерфейс прикладного программирования (API) работает как метод связи между различными типами технологических компонентов (например, между веб-сайтами, рабочим столом и смартфоном).Вы также можете думать об API как о типе цифрового мессенджера, который позволяет двум приложениям общаться друг с другом. Таким образом, API служат ключевым каналом, по которому передаются данные.

Почему LADOT создает API?

API

упрощают совместную работу различных программных приложений, предоставляя городу лучший набор цифровых инструментов. Многие новые виды мобильности — от совместных поездок до велосипедов без док-станции — управляются подключенными динамическими технологиями, расположенными в мобильном приложении или в облаке.API-интерфейсы предоставляют городским властям новые способы общения и управления мобильностью, которые выходят за рамки наших традиционных светофоров, знаков и красок.

Кто использует эти API?

LADOT будет разрабатывать и запускать интерфейсы прикладных программ для многих типов пользователей. Сюда входят поставщики услуг мобильности и разработчики программного обеспечения, которые создают инструменты, помогающие LADOT управлять полосой отчуждения.

Что такое GitHub и почему LADOT его использует?

GitHub — это открытый репозиторий программного обеспечения, который позволяет разработчикам легко вносить свой вклад в наши проекты на основе кода, помогая сделать эти инструменты еще лучше.Открытый подход также позволяет LADOT более легко обмениваться инструментами с другими городами и государственными учреждениями.

Что такое Open Source и почему это важно?

Открытый исходный код — это термин, полученный программистами, который относится к открытому исходному коду и программному обеспечению. Этот подход обеспечивает универсальный доступ к дизайну, чертежу или коду инструмента или продукта. LADOT использует этот подход для поощрения отзывов и инноваций, когда другие могут улучшить наш исходный код и поделиться изменениями с сообществом.Это также позволяет LADOT легко делиться этими инструментами с другими городами и государственными учреждениями.

Как будут управляться проекты LADOT с открытым исходным кодом?

LADOT будет использовать лучшие практики управления из других успешных проектов с открытым исходным кодом. В настоящее время мы собираем информацию от наших партнеров и сотрудников для разработки лучшего в своем классе подхода к управлению, который принесет пользу всем заинтересованным сторонам.

Кто может внести свой вклад в спецификацию данных о мобильности (MDS)?

Любой, у кого есть учетная запись Github, может комментировать, сообщать о новых проблемах или предлагать улучшения в проекте.Если вы новичок в GitHub, ознакомьтесь с их инструкциями по регистрации

.

Как MDS поможет Лос-Анджелесу?

MDS, или, в более широком смысле, цифровая инфраструктура, дает городу эффективный и экономичный способ управления полосой отчуждения для видов транспорта, поддерживаемых технологиями. План Устойчивого Города, План Мобильности и План Vision Zero рассматривают мобильность как средство преодоления некоторых из самых серьезных проблем, с которыми сталкивается город: предотвращение изменения климата, спасение жизней, исправление социально-экономического неравенства, уменьшение заторов и улучшение результатов общественного здравоохранения.Этот тип цифрового управления позволяет городским властям предоставлять новые варианты мобильности, чтобы они оставались важным компонентом личной мобильности, не создавая опасности или неудобств для обслуживаемых ими сообществ. Короче говоря, элегантное использование технологий позволяет нам достигать наших целей быстрее и в большем масштабе, чем при использовании только бетона и асфальта. И цифровая, и аналоговая инфраструктура имеют значение. Нам понадобятся оба, чтобы добиться успеха.

Почему Лос-Анджелес возглавляет MDS?

В связи с непрекращающимся развитием транспортных технологий компания LADOT стремится сделать так, чтобы каждый житель нашего города извлекал выгоду из этих новых вариантов мобильности.Лос-Анджелес внедряет новые технологии и новые режимы, чтобы лучше удовлетворять потребности каждого. Мы гордимся тем, что прокладываем путь к мобильности 21 века, а также работаем над тем, чтобы помочь другим городам и государственным учреждениям извлечь выгоду из наших инноваций.

Где я могу узнать больше о спецификации данных о мобильности?

Как получить доступ к Спецификации данных о мобильности?

Как я могу получать информацию о разработке MDS?

В чем разница между API провайдера и API агентства?

Первоначальная разработка MDS состоит из двух ключевых элементов: API провайдера и API агентства.Provider API — это стандарт для LADOT и поставщиков услуг мобильности для обмена данными о мобильности как в режиме реального времени, так и за прошлые периоды. Сюда входит такая информация, как местонахождение автомобиля, продолжительность поездки и зоны обслуживания. API-интерфейсы агентств предлагают LADOT методы предоставления информации в режиме реального времени, такой как цифровые перекрытия улиц, ограничения на парковку и многое другое.

Как LADOT защищает данные граждан и конфиденциальность граждан?

Компания LADOT считает защиту частной жизни граждан одной из своих главных целей и одним из основных принципов MDS.Мы заинтересованы в том, чтобы избежать использования данных непрозрачным и запутанным образом. MDS собирает информацию о транспортном средстве, а LADOT разработал простой язык для пользователей приложения, чтобы понять, как и почему городские власти собирают и используют данные. LADOT работает с лидерами в области защиты конфиденциальности потребителей, чтобы надлежащим образом соблюдать GDPR и другие законы о конфиденциальности, а также обеспечивать лучший в отрасли подход.

Что такое общая мобильность?

Совместная мобильность — совместное использование автомобиля, велосипеда или другого вида транспорта — это инновационная транспортная стратегия, которая позволяет пользователям получать краткосрочный доступ к видам транспорта по мере необходимости с помощью приложения или другого метода.

Что такое мобильность без док-станции?

Мобильность без док-станции относится к любому совместно используемому виду транспорта, такому как велосипед или электронный скутер, для которого не требуется док-станция (например, стойка для велосипедов) для начала или окончания аренды. Док-станция заменена мобильным приложением и технологией на отдельных транспортных средствах, которые одновременно облегчают аренду пользователя и разблокируют транспортное средство для использования.

Каков процесс выдачи разрешений на мобильность без док-станции?

Как подать заявление на получение разрешения на передвижение без дока?

Как мне работать с LADOT над пилотной транспортной технологией?

Если вы управляете транспортным средством нового типа, которое хотите использовать в полосе отчуждения, обратитесь в Бюро транспортных технологий LADOT по адресу [email protected]

Я являюсь государственным учреждением и хочу узнать больше о том, как я могу внести свой вклад. Куда мне идти?

Одним из ключевых совместных усилий LADOT является Спецификация данных о мобильности (MDS), проект с открытым исходным кодом, в котором участвуют города, агентства и поставщики услуг мобильности. Свяжитесь с нами по адресу [email protected], чтобы узнать больше о том, как внести свой вклад в MDS и о других способах сотрудничества.

Как государственному учреждению я могу работать с поставщиками услуг мобильности, чтобы получить данные, соответствующие Спецификации данных мобильности?

LADOT будет разрабатывать ключевые компоненты MDS с открытым исходным кодом, чтобы поощрить обратную связь и позволить нам поделиться этими инструментами с вами.Мы делаем это с помощью GitHub, открытого репозитория программного обеспечения, который делает код MDS доступным для вас. Этот подход позволяет вам использовать MDS для настройки собственного набора инструментов или нанять стороннего агента, который может предоставить вам эти инструменты.

Какие проекты транспортных технологий находятся в стадии реализации?

LADOT тестирует и реализует широкий спектр технологических проектов, чтобы найти способы заставить новые технологии работать на всех нас. Вы также можете найти обзор проектов и инициатив на странице «Проекты» и в технологическом плане действий LADOT.

У меня есть идея для чего-нибудь классного/полезного/интересного. Как отправить?

Мы хотели бы услышать об этом. Пожалуйста, напишите нам в Бюро транспортных технологий по адресу [email protected]

.

У меня есть отзыв о проекте. Как отправить?

Если ваш отзыв каким-либо образом представляет собой чрезвычайную ситуацию, позвоните по номеру 911. Если ваш отзыв касается удаления препятствия на полосе отчуждения, свяжитесь с нами по телефону 311. Мы будем рады услышать другие типы отзывов напрямую.Пожалуйста, напишите нам в Бюро транспортных технологий по адресу [email protected]

.

Я разработчик и хочу узнать больше о том, как я могу внести свой вклад. Куда мне идти?

LADOT ищет отзывы о черновых версиях нашей спецификации данных о мобильности (MDS), и нам нужны ваши отзывы! Комментарии можно сделать, создав проблему Github, а предлагаемые изменения можно внести с помощью запроса на включение.

Я не умею программировать, но хочу внести свой вклад. Как принять участие?

Github предлагает множество способов оставить отзыв или принять участие, но если вы предпочитаете другие способы, мы рекомендуем вам написать нам по адресу [email protected]

.

Разное